Макс. температура мотора в эл.машине

Салют всем водителям машин с электромотором!

Расскажите пожалуйста, до какой температуры разогревается эл.двигатель при долгих поездках по жаре. Интересует марка тачки и температура из личного опыта.

Было бы полезно также узнать, видна ли температура движка всё время или надо специально кнопки нажимать, чтобы увидеть.

Мнение ИИ не интересует вообще. Поведение машин с ДВС как и гибридов тоже не занимает.

Заранее спасибо!

Зачем это знать?

Если уж на то пошло, то температура мотора наверняка не самое важное. Температура батареи и ячеек в частности более важна.

Некоторые машины её водителю могут показывать, но не в каждой ячейке, а либо усоеднённую, либо просто цветами светофора.

Считать в OBD можно фактически любую температуру, например через Smartphone, Bluetooth Adapter и Carscanner.

Только зачем себе мозги ненужной информацией пудрить?

...температура мотора наверняка не самое важное. Температура батареи и ячеек в частности более важна.
Некоторые машины её водителю могут показывать, но не в каждой ячейке, а либо усоеднённую, либо просто цветами светофора.

То есть в отличие от ДВС, где температура мотора практически всегда перед глазами водителя, в электричках её просто не так не увидишь?

электричках её просто не так не увидишь?

А зачем? Да и во многих современых авто с двс тоже уже никак не увидишь температуру двигателя.

А зачем?

А зачем знать, почему я спрашиваю? Вот и Kot_Basilio тоже удивился. Любопытные! И я тоже

Вопрос чисто академический/технический. Знаем, что эл.движок иногда приходится охлаждать. Не так часто, как батарею, но всё же. Вот и интересно, известно ли на вскидку, какие у него рабочие температуры. По вашим ответам похоже, что температуру просто не показывают. Похоже, надо рыть в спец. литературе, которая у каждого производителя своя и под семью замками.

Как и информация о КПД двигателей: все козыряют высокими показателями при оптимальной нагрузке. А какой КПД движка в среднем - в городе, на магистрали, на местных дорогах, зимой/летом? Интересны не заявленные данные, а результаты независимых тестов.

Мало- мальски технически грамотный человек в первую очередь интересуется температурой батареи

Поначалу их делали вобще без регулировки температуры, тот же Лиф или Миф , первая с охлаждением-нагревом батареи была Тесла, щас все такие, моторы у малых не охлкаждают от слова совсем, тот же Лиф, у Теслы охлаждают ротор, если это понятие что-либо Вам говорит, датчики есть, но я ни разу не встречал случая что б мотор перегрелся, у кого огромное желание за сим понаблюдать покупают спецприблуду, если есть реальный интерес могу показать где найти.

Похоже, надо рыть в спец. литературе, которая у каждого производителя своя и под семью замками.

Нет, достаточно:

Считать в OBD можно фактически любую температуру, например через Smartphone, Bluetooth Adapter и Carscanner.

За всех не скажу, но VW электро при температуре охлаждающей жидкости около 60 градусов, ограничивает мощность двигателя, чтобы не перегревать батарею. Наверное температура эл.двигателя не так и важна, т.к. система охлаждения может снимать ее с мотора эффективно, а вот быстро охладить батарею в жару не всегда возможно.

Прошлым летом были пару случаев в жару, приезжали клиенты, и в обоих случаях была проблема после быстрой зарядки на автобане и потом полный газ.

технически грамотный человек в первую очередь интересуется температурой батареи

Так то грамотные, эт не про нас

я ни разу не встречал случая что б мотор перегрелся

Что понимаем под словом "перегрелся"? 100 - 120°? До какой температуры мотора можно считать полёт нормальный?

Что понимаем под словом "перегрелся"? 100 - 120°? До какой температуры мотора можно считать полёт нормальный?

Слушай, возьми и считай с OBD в разных режимах, если интересно. Ну и сегодня ещё не пятница, чтобы такие вопросы задавать 🤣

Ну и самое главное, машина сама знает, какая температура хорошо, а какая нет. В соответствии с этим машина предпримет действия без участия водителя. Его дело вперёд смотреть и руль крепко держать 🤪

VW электро при температуре охлаждающей жидкости около 60 градусов, ограничивает мощность двигателя, чтобы не перегревать батарею

Получается, батарея и движок примерно одинаково охлаждаются и нагреваются? То есть мотор выше 60° не поднимается?

без участия водителя. Его дело вперёд смотреть и руль крепко держать 🤪

Глупости какие, это любой ИИ скоро сможет 😅 По первому посту есть что ответить?

Не, там нет ни защиты, ни охлаждения в статоре,там даже рёбер охлаждения нет, полагаю градусов 70-80 максимум, в батарее 40 идеал, один из блогеров поставил себе ту приблуду, как он мне попадётся я выложу, только инфу конкретно по этой теме самому искать, где т с год как он выложил.

VW электро при температуре охлаждающей жидкости около 60 градусов, ограничивает мощность двигателя, чтобы не перегревать батарею

Получается, батарея и движок примерно одинаково охлаждаются и нагреваются? То есть мотор выше 60° не поднимается?

Неправильно. Мощность двигателя ограничивают, чтобы не греть дальше батарею.

Ведь мощность двигателя = мощность от батареи в данный момент (в первом приближении,без учёта потерь).

Так как КПД не 100%, то часть мощности идёт на потери, которые греют. Чем выше общая мощность, тем выше и потери (в абсолютных цифрах).

А мощность охладительной системы не бесконечная.

Поэтому в экстремальных случаях необходимо на несколько минут ограничить мощность двигателя, чтобы дать системе охлаждения время для охлаждения батареи.

На старых эсках хватало разогнать три раза что б перегреть батарею, на попозже пробовали 30 раз и не дошли до границы, и это всё на треке, в нормальных условиях такого не случается.

Позвольте пару слов от дилетанта. В элекроавто применяются моторы с постоянными магнитами. В случае перегрева ( типично более 110 градусов) для неодимовых магнитов 120, происходит необратимое размагничивание ротора и электромотор можно выбрасывать. поэтому моторы охлаждают - жидкостью или воздухом и температуру обязательно контролируют. в случае опасного нагрева ограничивают выходную мощность преобразователя частоты так, чтобы мотор работал в режиме, далеком от макс. мощности. батарею аккумуляторов тоже контролируют и тоже ограничивают мощность преобразователя частоты.

В случае перегрева ( типично более 110 градусов) для неодимовых магнитов 120, происходит необратимое размагничивание ротора и электромотор можно выбрасывать. поэтому моторы охлаждают

Спасибо, о размагничивании не подумал. Посмотрел в инете, самые распространенные неодимовые магниты - тип N, начинают размагничиваться уже при 80°. Значит, что скорее всего мотору (магнитам ротора) не дают нагреваться выше 60-70°. А какая температура мотора типична в долгих поездках, часто ли приходится охлаждать? Или только в самую жару?

Поэтому я и написал:

Ну и самое главное, машина сама знает, какая температура хорошо, а какая нет. В соответствии с этим машина предпримет действия без участия водителя. Его дело вперёд смотреть и руль крепко держать 🤪

Естественно в моторе, батареи, инвертор сидят температурный датчики в больших количествах => перегреть не получится.

И кстати, не во всех моторах применяются постоянные магниты. Но с постоянными магнитами можно добиться лучшего КПД.

с постоянными магнитами можно добиться лучшего КПД

Какого конкретно? Не в пике, а в среднем по разным режимам езды.

Ты серьёзно ожидаешь конкретного ответа там, где его не может быть?

Эта тема настолько обширная, прямых сравнений нет, так что только один выход у тебя: искать и читать.

Начни с общих слов здесь:

https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/verkehr/pmsm...