Почему реморт здесь так дорого?
Да, бывало и так, но с другой стороны - при год.пробеге 12-15ткм я заказывал торм.шайбы и колодки онлайн, бош/брембо/ате... и практически к след.тюфу выбрасывал, ржавели, налет был и торм.площадь диска 2-4см чистая оставалась. Кака то перед отпуском пришлось срочно отдать на ремонт из за саттеля, ну заодно он и диски сам купил- на мой взгляд втридорога и поставил, скоро 7й год езжу! Х.з. что за марка.
в 14ом году так же купил АТЕ в интернете и проездил на них 80 тысяч
Кстати, про цены на ремонт - 8 лет назад ангебот ФВ на замену ремня 2л тди был 650-700е
чот дешево
на моей памяти меньше чем за 1200 за замену ГРМ официалы руки не марали
бош/брембо/ате... и практически к след.тюфу выбрасывал, ржавели
ржавели они только потому что тормозной суппорт был неисправен...
При исправном суппорте даже дрянные диски будут до блеска чиститься абразивом накладок...
дифф разобрал...
без специнструмента...
Молоток,зубило,болгарка..
+сварочный автомат...
"Умерли" японьские подшипники ведущего вала
без специнструмента...
Молоток,зубило,болгарка..
+сварочный автомат...
А Winkelschleifer и сварочный аппарат это к специнструменту не относится?
Кстати, а зачем они нужны были? Конструктор явно это не предусматривал.
дифф разобрал...
Молодец. Сколько времени ушло?
И как зазор в подшипниках и в главной передаче выставлять будешь?
Сколько времени ушло?
И как зазор в подшипниках и в главной передаче выставлять будешь?
время не считал...
Сварка нужна была чтоб приварить шайбу на наружную обойму второго подшипника ,иначе эту обойму не выпрессуешь..
Болгаркой флексил внутренние обоймы подшипников на ведушем валу и главной шестерни..Иначе тоже невозможно зацепиться..
Главная шестерня отрегулирована калибрированными "зегерингами"
слева 3,5мм..
справа 3,46мм..
Ведущий вал отрегулирован калиброваной шайбой под второй подшипник..
Ведущий вал запрессую до минимального люфта,потом буду подтягивать гайку хвостовика и добиваться момента сопротивления вращению вешая на рычаг 20см 870 грамм..
Мне ИИ чат гпт так посчитал на новые подшипники исходя из величины сопротивление вращению 1,5-2,0 Nm ...
А гугль ИИ называет уже другой момент 1,7-3,4 Nm
😂
ну и так тоже можно отрегулировать
Сколько времени ушло?время не считал...
И как зазор в подшипниках и в главной передаче выставлять будешь?
Сварка нужна была чтоб приварить шайбу на наружную обойму второго подшипника ,иначе эту обойму не выпрессуешь..
Болгаркой флексил внутренние обоймы подшипников на ведушем валу и главной шестерни..Иначе тоже невозможно зацепиться..
Теперь понимаешь, откуда 1300,- взялись?
И поверь, ни болгарки, ни сварки при ремонте конструктор точно не предусмотрел. Ибо без всего этого должно быть.
И ещё раз, калибровочные шайбы были выбраны на заводе под те первые подшипники. Ты сейчас ставишь другие, поэтому зазоры будут какие-то. Может повезёт...
Мне ИИ чат гпт так посчитал на новые подшипники исходя из величины сопротивление вращению 1,5-2,0 Nm ...
А гугль ИИ называет уже другой момент 1,7-3,4 Nm
😂
Я бы на твоём месте не очень доверял этим данным. Лучше найти конечно данные от BMW.
Гайку хвостовика возможно придётся тянуть сумасшедшим моментом
почему ремонт здесь так дорого?
Для короткого ответа нужно погружение ИИ в историю человечества. И вот ответ:
потому что люди не хотят/не могут делать сложную работу ни руками, ни головой. Люди хотят кататься, развлекаться, есть в ресторане и немного, чуть-чуть в крайнем случае, делать простую чистую и лёгкую работу типа заполнения готового бланка в компе. А лучше вообще не работать.
Я бы на твоём месте не очень доверял этим данным. Лучше найти конечно данные от BMW.
Гайку хвостовика возможно придётся тянуть сумасшедшим моментом
не думаю что ИИ здесь даёт ошибочные моменты сопротивления вращению..
Но я поищу по всяким форумам,может найду данные по диффу с ТИС БМВ..
Эту работу мне делать не к спеху...
Гайку хвостовика не тянут с сумасшедшим моментом.Между подшипниками стоит сминаемая втулка.Если смотреть видео на ютюбе,то механики тянут гайку без особо мощных рычагов...
и пахоже всё...
приплыл мой дифф...
саттелиты пожраты
приплыл мой дифф...саттелиты пожраты
возможно здесь и кроется причина дороговизны: эти конторы из опыта знают об этой проблеме и уже изначально закладывают стоимость изношеных деталей в расчет ремонта? хотя клиенту кажется (до разборки), что их менять не нужно...
проще наверное купить другой, с разборки, по интернету
вот не знаю...
этим редукторам минимум 15 лет...
скорее всего такие же какмой...
Вскрывать его и осматривать никто не даст..
Отремонтированные и покрашенные за 400€ скорее всего тоже такие же как мой...
Оказывается эти саттелиты порошковые...
вот и жрутся нанотехнологии😪
не думаю что ИИ здесь даёт ошибочные моменты сопротивления вращению
Лучше подумай об этом. Я уже не раз сталкивался с ошибками. То он обобщает просто по всем возможным вариантам, то возводит в ранг истины чью то ошибку много раз перепечатанную и повторённую.
может найду данные по диффу с ТИС БМВ
Или в ISTA/D (Rheingold)
назад
список