вопрос к знатокам бумеров
Добрый вечер.
Что скажете по поводу этой "копейки"?
https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=439409641
,Что скажете по поводу этой "копейки"?
на ней стоит масложористый PSA N13B16 мотор у которого ещё и цепь растягивается...
Нормальный двухлитровый мотор В48 стоит на 120i.-184Л.С.Ставился в F20 с 2016 года
Или трёхцилиндровый В38 с объёмом 1,5 литра..
На 2-er Activ эти моторы ставили с 2014 года..
И они на них стоят поперёк движения,как на последней единички серии F40..
F20-эта последняя заднеприводная единичка ...
Это только навскидку. Полистай интернет и выясни цену этой машины "на тогда" с учётом опций.
Ну и её же не продали ещё. И продадут ли за эту цену, под большим вопросом, ибо полно этих BMW 1er, годовалых с пробегами < 20 ткм, по цене < 20 к€. Кто тогда выложит почти такую же цену за 10-летку?
И и про 10-20% остатка говорил я про нормальные машины, с тогдашней ценой в > 70-80 к€.
Надеюсь понятно, что процентное исчисление потери в цене для машин разной ценовой категории оно СОВСЕМ разное бывает?
Чем дешевле новая цена, тем меньше как абсолютные потери, так и часто и в процентах. Но и удовольствия от езды тоже меньше.
ага, только когда разговор идет за электрички, они «совершенно случайно» стоят сильно дешевле 80к))
По мне так тоже эта единичка сильно дорого стоит, но это просто я не знаю цен наверно. Хотя мобиле пишет, что хорошая цена.
Ну не думаю, что она новая больше 35 стоила.
ага, только когда разговор идет за электрички, они «совершенно случайно» стоят сильно дешевле 80к))
Моя Kia EV6 со всеми опциями стоила 70500,- Listenpreis плюс Überführungskosten. При этом без опций начиналась от 44900,- Listenpreis.
A тот же Smart #5 как Premium (a это все опции кроме AWD) стоит новый 52900,- плюс около 1000,- Überführung. Preisleistungsverhältnis действительно офигительный.
И начинается Smart #5 с 43400,- в исполнении Pro.
По мне так тоже эта единичка сильно дорого стоит, но это просто я не знаю цен наверно. Хотя мобиле пишет, что хорошая цена.
Критерии оценки от мобиле "не всегда" известны, поэтому внимания обращать на них не стоит.
oгромное спасибо.
Я вчера подрастающему поколению выбравшему и сделавшему тест-драйв на этой французской подставе информацию передал.
Договор точно не подписали и надеюсь задаток не дали.
Надеюсь понятно, что процентное исчисление потери в цене для машин разной ценовой категории оно СОВСЕМ разное бывает?
Чем дешевле новая цена, тем меньше как абсолютные потери, так и часто и в процентах. Но и удовольствия от езды тоже меньше.
Это правило не действует на фургоны - Транспортеры, Кастомы и прочие медленно теряют в цене, даже когда им лет под сраку и пробеги далеко за сотку. Раза в полтора медленнее, чем обычные тачки.
Я вчера подрастающему поколению выбравшему и сделавшему тест-драйв на этой французской подставе информацию передал.
если быть честным,то нужно себе самому признаться что возможно выбор всех современных авто с ДВС это очень большая головоломка ,даже для профессиональных автомехаников...
С этими ЕU нормами по "выхлопу" современные ДВС ходить не будут без дорогого ремонта...
Покупатели это тоже поняли,поэтому древние ,ремонтопригодные авто в "цене"...
И EU автопром уже потихоньку умирает...
А вообще, вы преувеличиваете. В России полно перегонщиков БУшных европейских авто, в основном немецких, особенно премиальных марок или моделей. Так они тачки уже 20-х годов выпуска (т.е. самые последние движки) с пробегами 50-80 тысяч туда увозят и русские воспринимают это как "да эти немчики для нас авто лишь обкатывают". Т.е. там полны энтузиазма ещё сотку-другую на современных немецких авто наездить. И это при их плохом качестве бензина, масел и прочего. А вы тут про первую сотку уже плачете.
там эти машины научились на коленках ремонтировать,в отличии от Германии,где ремонт стоит не малых денег,да и не все за него берутся,а ремонт у официалов стоит не малых денег
Коленочный ремонт это скорее про очень старые авто. А в новых если засунут свои руки куда-то дальше ходовой, то так же сломать могут легко. В более-менее современных машинах и там никто движки в гаражах не капиталит. Да и у официалов тоже. Движок накрылся - тачку на разбор. И тут та же картина.
Отличие пока что в эконормах, а главное - в их соблюдении. Там вырезают все эти фильтры, катализаторы, дожигатели и ездиют. Ну вроде по слухам. А тут в основном эта хрень выходит из строя ещё задолго до движка и по нескольку раз. И уже бракуют машину и отправляют в ремонт ценой тысячи евро.
Коленочный ремонт это скорее про очень старые авто.
Судя по автофорумам на просторах б.союза это далеко не так
Я часто задаю вопросы про свою вольво и получаю довольно таки компитентные ответы,а машинка у меня не старая
назад
список