https://www.drive2.ru/l/477639946807541907/

вот сейчас ваще не успокоил)))

в прошлом году именно эту жидкость заливал и с ультрафиолетовой лампой искал...

вот сейчас ваще не успокоил)))

Я просто неправильно понял поставленную задачу ))

Пойди по самому простому и дешевому варианту - поменяй крышки расш. бачка и радиатора

и как результат ? чудес не бывает , где-то антифриз точно покидает систему

попался мне такой движок в ремонте , у него были забиты переходы между последним цилиндром и предыдущим ; хозяин жаловался что охлаждайка убывает и печка булькотит и не греет только на больших оборотах.

Выход с печки всегда стоит на последнем цилиндре и получается при перегреве образуется воздух который уходит в печку , при заводе мотора вытесняется .

Короче попробуй помыть движок , думаю поможет .

п.С. перед доливкой охлаждайки желательно проверять концентрацию в моторе и потом решать что добавлять : воду или концентрат и при этом определиш утекает она или испаряется !

может правы те, кто порекомендовал слить смесь и залить в систему чистый антифриз из канистры?Они предполагают, что разбавленный антифриз может теоретически закипать при нагрузке автомобиля

Если все исправно (термостат и помпа работают и радиатор не забит) - температура охлаждающей жидкости поддерживается чуть меньше 100С и даже чистая вода, даже при атмосферном давлении (без крышки на бачке) не закипает. Это можно увидеть самому - снимаешь крышку, заводишь и наблюдаешь - паром не плюется.
Но когда двигатель глушишь, помпа останавливется и вода в отсутствие давления почти сразу закипает и начинется извержение из бачка. Поэтому перед тем, как глушить обязательно нужно закрыть крышку. Аккуратно, лучше в кожаных перчатках и держа глаза в стороне.

Я голосую за неисправную крышку, которая не держит нужное давление и потихоньку травит пар.

нужно закрыть крышку.

крышка по умолчанию закрыта,может открыть ?

Фразой выше сказано - "снимаешь крышку..."

А вот открыть крышку сразу на заглушенном двигателе - верный способ получить струю пара по рукам.

Но это все от лукавого, нихрена там не закипает.
А можно проверить альтернативно - OBD + Torque - читать температуру охлаждающей жидкости (правда Х3, где именно датчик), она будет 92-95 С

Температура жидкости в системе при нагретрм двигателе 105 градусов, что и подтверждает obd. Поэтому бвло высказано мнение о том, что закипает жидкость, если разбавленная. Вот заказал со тест. Посмотрим. Надеюсь, что не покажет ничего

Для нелюбителей физики: 105°С достигаются с водой при давлении в закрытой системе выше атмосферного.

С разбавлением это не связано.

Поэтому и важно, чтобы пробка закрывала плотно и клапан внутри неё не срабатывал на слишком низком давлении.

Обратный клапан должен срабатывать при низком давлении !

На БМВ сына с М54 моторам была похожая проблема...

Долго долго уходила вода через пробку расширителього бачёка и печка работала только на ходу(на оборотах)...

Не мог понять в чём дело до тех пор, пока не лопнул в штау (езда на низких оборотах и нет охлаждения от встречного ветра радиатора) пластмассовый патрубок...

Оказалось что на водяной помпе,а ей было максимум три года после замены,раскрошились пластмассовые лопасти...

Ну и тогда стало понятно,мотор из за этого сильно нагревался,воду выгоняло и в конце концов от избыточного давления лопнул патрубок и к тому же раздуло ещё и радиатор...

Ну и тогда стало понятно,мотор из за этого сильно нагревался,воду выгоняло и в конце концов от избыточного давления лопнул патрубок и к тому же раздуло ещё и радиатор...

И что, температура ОЖ на панели приборов при э том в норме была? Или как можно было перегрев на замечать?

а нет там на приборке температуры...

Да и скорее всего работы помпы для охлаждения не хватало только на низких оборотах...

Что и случилось при длительном штау...

А так,при обычной езде,всё работало почти нормально...

газы проходят в систему охлаждения, немного , но начало есть , патрубки потрогай ,раздутые?

Обратный клапан должен срабатывать при низком давлении !

Каша опять... Кто на ком стоял?