Выбор авто - ветка 100500
Где ты такую бредятину находишь?
На Хундаи предписание менять антифриз каждые 2 года( по памяти), стоило 150€, я спросил продавца
- Нахрена так часто?
-Там особо сложные условия эксплуатации.
Я ж не в изумрудном городе обитаю что б на подобное купляться.
Я могу выйти на киевлян, они давненько этим занимаются, у них проконсультируюсь, у Теслы предписаний на вартунг нет, её же правильные инженеры разрабатывали, хотя я нашёл фуфло, как-нибудь покажу, несмертельно.
А "TÜV Bericht" для тебя достаточно "нормальномысляший" источник, которому тоже "правильность"
E-Autos schlagen sich bei der Pkw-Hauptuntersuchung nicht automatische besser oder schlechter als Verbrenner. Das hat eine Sonderauswertung des TÜV-Verbands ergeben, der vier besonders beliebte und verbreitete Modelle berücksichtig hat.
https://www.autohaus.de/nachrichten/autohersteller/e-autos...
Я правда не знаю, что ты куришь, если ты не в состоянии понять простые вещи, что техосмотр не даёт НИ МАЛЕЙШЕЙ информации о дефектах моторов/коробок.
Техосмотр интересуют только вещи, влияющие на безопасность движения и на экологию, такие как тормоза, свет, подвеска, утечки жидкостей, выхлоп.
Были ли у владельца машины ремонты двигателя/коробки в прошлом или будут ли они в будущем, техосмотр никак не интересует и никаких прогнозов/данных они никак дать не могут.
Короче, прекрати курить и нести бред, а посмотри на конструкцию электромотора и на конструкцию ДВС.
В электромоторе есть две детали, подвержённые износу: два простых шариковых подшипника (кстати ремонтопригодных, то есть меняемых). Там даже у большинства щёток нет. По моему, БМВ использует щётки в угоду меньшему расходу электроэнергии, но БМВ наверняка достаточно хорошо сконструировала и испытала эти щётки. Другие считают, что лучше меньше движущихся деталей иметь. Тоже нормальный путь.
А сколько деталей в ДВС? Плюс весь обвес с OPF, AGR, Turbolader итд...
Ежу понятно, где большая вероятность дефектов с возрастающим пробегом: у ДВС.
Щас Торник опять начнёт наезжатьне...
я ток спрошу
ты тож будешь делать или скинешь свою вайку до 4 лет?
Im vierten Jahr wieder die Wartung aus dem zweiten Jahr, hinzu kommt der Wechsel des Batteriekühlmittels. Die Kosten liegen zwischen 900 und 1.025 Euro.эт чё Сашка,каждые четыре года такие деньги отваливать за сервис батарей?
да этож таким краежопам как я -нож в серце😭
Не буду за Теслу говорить, но у Kia EV6 через 10 лет или 210 ткм. И стоит гарантированно немного, так как уже за пределами гарантии => можно самому или на недорогой станции.
Ежу понятно, где большая вероятность дефектов с возрастающим пробегом: у ДВС.
и ещё ежу понятно что глючащий или умерший мотор отремонтирует за пару сотен € д.Вася и почти в каждой деревне,а кто отремонтирует батарею и за какую сумму ,ёж не знает....
Дядя Вася ток уазик отремонтирует, у него лаунча нету
У меня в клиентах ремонтник электромоторов, меняет подшибники раз в несколько лет, и это производственные, как-нибудь спрошу за моточасы, у Теслы подшибники моторные в проточном масле, заодно оно и охлаждает, смотри какие красотули после ляма миль
Покаж подобное на зажигалке
Ежу понятно, где большая вероятность дефектов с возрастающим пробегом: у ДВС.и ещё ежу понятно что глючащий или умерший мотор отремонтирует за пару сотен € д.Вася и почти в каждой деревне
Сказки только не рассказывай и на своё умение ремонтировать одну конкретную модель без учёта потраченного времени не опирайся.
Иначе откуда берутся частенько ветки типа "был у 100 мастеров, кучу заменили, дефект всё равно остался, стоило уже кучу денег"?
а кто отремонтирует батарею и за какую сумму ,ёж не знает....
Ещё раз, понижение ёмкости батареи дефектом не является.
Посмотрел моторчик с редуктором? Чему там ломаться?Даже если и накроется, обязательно будут ремкомплекты, как минимум с Востока, ну а поменять агрегат как раз дядя Вася сможет. Киевляне делали дифференциал на эску с 6-ю сателитами, 4 не держало тот момент , потом Тесла изменило чо т в конструкции и проблемы не стало, на моей вайке зад и перед -пресованный алюминий, революция в кузовостроении, на очереди полностью пресованный кузов, дно в сотовых ячейках, крепше конструкции не бывает, казалось бы, но поместив в каждую ячейку батарейку и залив это смолой конструкция становится ещё стабильней, ежели батарейка накроется, её не вытащить , да и хрен с ней, технология уже там где эта вероятность чуток более нуля, потому ирелевант, плевать, если по вашему, это путь показанный Илоном и по которому пойдёт мировое автостроение, к бабке не ходи.
Ну а реакция бомонда, местного и не, компенсируется выражением уж не помню кого, истина ещё никогда не страдала от того что её кто-либо не признаёт
на моей вайке зад и перед -пресованный алюминий, революция в кузовостроении, на очереди полностью пресованный кузов
Чёт Тесла на твою модель Y не смогла сделать банальную подвеску без косяков,а с совершенно новым кузовом у них будет всё 100%...
Время покажет...
Чёт Тесла на твою модель Y не смогла сделать банальную подвеску без косяков
У меня есть личный пример с Audi A4, когда на совсем небольших пробегах всю переднюю подвеску приходилось несколько раз перебирать, хорошо хоть частично по гарантии. На Passat таже подвеска была и тежи проблемы.
Все рычаги начинали дико скрипеть и получали люфт в шаровых.
Поэтому долгая служба подвески это больше лотерея...
Решил написать небольшой отчёт:
вчера ездил забрал во Франкфурте авто. Фото для ребёнка сделал, просил 😅
первые впечатления до поездки, авто действительно чистое, без видимых царапин и тому подобному, как это и положено при 17000 пробега. Это сразу порадовало.
Внутри, имхо, вполне современно, но в тот же момент сдержанно. Мне вполне заходит. По комфорту вроде бы совсем не плохо, проехал почти 600 км за раз без каких либо неприятных ощущений. Шумка тоже вполне хорошо себя показала, при 130 км/ч в авто было довольно тихо.
Музыка, учитывая что у меня стандарт а не Бурмайстер, тоже в целом играет не плохо.
По ассистентам и опциям: Toter Winkel оказывается есть, в целом как работают ассистенты, порадовало, всё
чётко и по делу 😅 не порадовал сенсорный руль (физические кнопки были бы на нём уместнее), буду привыкать. Но отдельно отмечу HUD, не имел до этого с ним опыта, на мой взгляд, очень удобно.
Так же расход считаю очень неплохим: выехал с запасом в 21 км на электрическом моторе и естественно с полным баком (фото выше). После 570 км дороги показывало запас бензина на 270 км при среднем расходе в 6,4 л/100 км (бак 50 литров). В ходе поездки батарея разряжалась и повторно заряжалась опять до половины. Последние 150 км, после пробки, немного подустал и ехал довольно динамично.
Динамика тоже кстати вполне зашла, системно там 320 п.с. и 700 Н’м при условии что электромотор имеет заряд.
Вообщем, на данный момент авто очень доволен, надеюсь что в ближайшее время ничего в этом плане не поменяется 😅
Ну и сегодня установили розетку для зарядки на работе, закрывающуюся на ключ. Заказал уже зарядку, во вторник придёт, будем пробовать.
Еще раз, всем спасибо за участие, когда создавал ветку в сторону мерса даже и не думал 😁🥂
Ильдар на покатушках на восстановленном Вискере заметил что он тянет хуже на полупустой батарее, хотя по логике так быть не должно, понаблюдай пожалуйста на мерсе как, потом расскажешь..
Ну а так, поздравляю