Водород
описал установку расщепления воды на водород и кислород, пригодные для работы ДВС.
Для установки нужно электричество. Много. Потом ты получаешь водород. Потом гонишь его в ДВС и сжигаешь с КПД в 40 %
Но если у тебя уже есть электричество, то его можно сразу загнать в электромотор с КПД в 90% И все.
электричества для расщепления воды требуется мизер, по сравнению с тем, что требует электромотор.
Это не так.
А зачем его ваще хранить? Залил воду в бак и поехал. Совковый способ: корпус от совкового аккумулятора начиняется новыми пластинами, заливается водой с добавкой щелочи. Под действием тех же 12в вода расщепляется на водород и кислород и собирается в баке с двумя отводами вверзу и внизу. В силу удельного веса газы занимают каждый свою половину бака. Дальше дело техники: что в качестве топлива в мотор, а что и вместо воздуха в карбюратор. Знакомый прапор так 24ку переоборудовал. Правда кислород лучше в атмосферу, потому как буквально через 2000км клапана погорели. Но сделал и так продал. Вторую установку сделал по чертежам из инета - расщепление ультразвуком.
Хорош конкуренцию Едику составлять.
Про закон сохранения энергии тут уже говорили и его ни кто не отменял. Водород это энергоноситель, Електролиз имеет КПД 60-85%, т.е. ты затрачиваешь где-то на 30% больше энергии на расщеплении воды, чем можешь получить из окисления получившихся продуктов: водорода.
Твой знакомый прапор по идее вечный двигатель сделал.
Сам то понял что сказал?
Я объясню. Смотри. Для движения на 1 км требуеься определенное количество энергии. Ты говоришь, что на получение водорода энергии нужно мало, а на работу электромотора -много. Посмотрим. Итак у нас есть батарея, которой не достаточно, что бы крутить электромотор с КПД 90% что бы авто проехало этот километр. Но достаточно, что бы произвести расщепление воды и выделить такое количество водорода, что бы хватило ДВС с КПД 40% на тот же километр? Во втором случае у тебя не только низкий КПД но и тройное преобразование энергии с потерями при каждом преобразовании.
Я объясню. Смотри. Для движения на 1 км требуеься определенное количество энергии. Ты говоришь, что на получение водорода энергии нужно мало, а на работу электромотора -много. Посмотрим. Итак у нас есть батарея, которой не достаточно, что бы крутить электромотор с КПД 90% что бы авто проехало этот километр. Но достаточно, что бы произвести расщепление воды и выделить такое количество водорода, что бы хватило ДВС с КПД 40% на тот же километр? Во втором случае у тебя не только низкий КПД но и тройное преобразование энергии с потерями при каждом преобразовании..
Одна Бабка Сказала:::
существует ли установка, для езды ДВС на воде с получением водорода на борту ? - да , видел я это чудо техники
может ли простой, смертный ,руководствуясь простыми учебниками после 1945 года собрать такую установку? - нет ни при каких обстоятельствах , для этого все патенты НИКОЛЫ ТЕСЛЫ(не путать с маркой автомобиля) были уничтожены или искривлены
из полусумрака : практическое применения устройства :
данное устройство работает точно не от 12 вольт ,а намного выше и ТОЛЬКО с дистилированной водой
в нём вода скорее даёт энергию чем является реагентом, а гремучка это типа побочный продукт,который умные ребята пытались применить в ДВС
что будет если установить "это"на обычный ВАЗ?
настройка УОЗ сразу 0 !
и так крутится мотор на ХХ от одной такой пары трубок из которых "булькает себе гремучка" , вы пытаетесь дать газу , срабатывает автоматика и набирается потенциал на других парах трубок - это как минимум -2 секунды а то и 3 , далее начинается обильное выделение гремучки ,мотор разгоняется и отдаёт большую механическую мощность, при попытке сбросить "газ" и обороты - обратный эффект , нужно ждать минимум секунд 5 чтобы реакция на парах прекратилась , в результате водитель выжимает сцепление и мотор гудит под красную зону на нейтралке , ехать на таком пепелаце опасно и неудобно , а если добавить что за ним охотятся и пытаются таких вот изобретателей перебить - так вообще не имеет смысла
хвалённое "КПД" там около 10 000% ,тоесть 20 ватт при полной мощности девайса на ВАЗ 1.3 со всеми нагревами ,
тот бред ,что можно найти на ютубе и профильных форумах у тех , кто "в теме" вызывает чувство смеха
более менее практичный автомобиль на воде построил Станли Маер, который украл обманным путём принцип у Капы (это такой неизвестный украинский изобретатель)
но вы это всё сможете воспринимать с юмором под пивко ,как научную фантастику ,вам этого точно не построить никогда
чего ржёте, во Мишустин дал приказ внедрять водород в промышленность россии, чем больше, тем лучше!
воды много, на всех хватит.
https://tass.ru/ekonomika/11947007
Мишустин дал приказ внедрять водород в промышленность россии
Я не знаю, что там придумал Мишустин, но на уровне производства электричества это совсем другое дело. Сейчас есть периоды, когда в некоторых регионах электричества производят больше, чем нужно. В этом случаеего просто "выбрасывают", поскольку накапливать не умеют. Есть варианты производить водород, а потом в час пик снова превращать его в электричество. Производительность технологии только 20%, но речь идет о электричестве, которое иначе вообще не используется.
Сейчас есть периоды, когда в некоторых регионах электричества производят больше, чем нужно. В этом случаеего просто "выбрасывают", поскольку накапливать не умеют
И всеровно электричество в Германии постоянно дорожает и является самим дорогим в Европе. Парадокс однако...
Im Schnitt kostet der Strom in der EU rund 20 Cents pro kWh. In den USA sind es nur noch 12 Cents, in China und Indien sogar unter 7 Cents.
https://www.tech-for-future.de/strompreisentwicklung/
И всеровно электричество в Германии постоянно дорожает и является самим дорогим в Европе. Парадокс однако...
Я не понял, в чем парадокс. Это товар. Цена на товар складывается не только из обьективных показателей типа себестоимости, но и от сговора монополистов и рыночной цены.
но и от сговора монополистов и рыночной цены.
Вот поэтому в Германии можно будет скоро забыть аргумент, что на электричестве дешевле ездить чем на дизеле например.