что такое интересуют и не интересуют? Вопрос маркетинга. По мне, так гонки грузовиков намного зрелищнее, чем легковых а тем более Ф1, над которой и сами немцы подшучивают - интерес к ней стремительно падает, поддержка толко фан - клубами.
Да и , на мой взгляд, внимания на нем. масс-медиен этим гонкам достаточно уделяется.
А в остальном - думаю ты прав. Вопрос - почему они не хотят? В той же америке - диаметрально противоположная ситуёвина.

Мля! Обида страшная (я проживаю в России) на данное высказывание про то что с "КАМАЗОМ" кроме "ТАТР" никто не "гоняется". Может "Мерсу" и не слабо на данной гонке выстовить свой авто, но почему его там нет? Может данному производителю хватает что лучшим грузовиком 2004 года признан "Actros", [за высокий уровень надежности и безопасности.
].
Вот бы узнать мнение руководства "Mercedes-Benz" на данную тему.
У нас тут (в России) иногда показывают кольцевые гонки грузовиков, проходящих в Европе, так там лидеры МАН, ДАФ, (кажется).

Так сказать в догонку, на высказывание [Задача этих самых грузовиков в первую очередь не гонки, а обеспечение технического обслуживания легковых авто и мотоциклов на трассе] "тундра" (извини) гонка грузовиков это отдельный класс. А вот сопровождение естественно на грузовиках (и не обязательно того производителя за который выступает команда). Кстати у "техничек" тоже свои "внеглассные" соревнования по скорости прохождения трассы.

Жаль, что серийные образцы не имеют ничего общего с единичными гоночными экземплярами...
О каком престиже марки можно говорить, если от серийной машины только очертания кабины...
Ездил почти на всех грузовиках, Камазу даже с Татрой не сравниться... полный отстой - конструктор "умелые руки - ни дня без ремонта", об остальных и речи нет - очень жаль...
100%)

Грузовики начинали как технички, но уже давно разделились на "принцес" и "золушек".
Кроме Камаза и Татры боевые машины имеют ДАФ (частная команда с полной технической и финансовой поддержкой завода), Перлини и Хино. Раньше были ещ╦: Шкода, Мерседес (Унимог), МАН и Ивеко.
МАЗ серь╦зно выступает в чемпионате Европы по Триалу, что намного дешевле, но и приносит меньший доход от рекламы из-за отсутствия популярности. Урал тоже выступает в Триале но по оснащению команды, они нищие по сравнению с МАЗом (я общался с обоими командами на этапе чемпионата в Оснабрюке).
Вс╦ дело в заинтересованности руководителей и их умении "уболтать" министерство и спонсоров. Камаз, кстати, тоже бы без спонсоров это не потянул. И ещ╦: по сравнению, на пример с ДАФ, Камаз легче, что не только да╦т мощностные преимущества, но и (что при их весе намного важнее) имеет меньшие ударные перегрузки при преодалении тех же препятствий. А что касается подвески, то как тут кто-то написал "более ж╦сткая подвеска" - это не преимущество на бездорожье. "Раструсит" всю конструкцию. А т.к. ход подвески ограничен техническими требованиями (250 мм), то важно иметь хорошую ПРОГРЕССИВНОСТЬ подвески, что при рессорной конструкции оооочень не просто. Поэтому Татра, Унимог, МАН имели раньше большое преимущество из-за отсутствия рессор. Пружинная или торсионная подвеска в этом смысле лучше, но менее над╦жна и не подлежит ремонту в полевых условиях.
Keiner *** ist so hart wie das Leben...

Кстати, на кольцевых гонках КрАЗы учавствуют, я как посещал эксперементальный цех Краза, так там такие стояли красавцы!!!!!! Моторы правда не родные стояли, но в нем Краз не узнаешь, только по надписям, хотя все на базе Краза.

История старая почти как мир. Было время, наши ЗИЛы в кольцевых гонках лидирующие места занимали. Только ничего там родного, кроме очертаний кабины, не было.
Везде где можно жить, можно жить хорошо...

Спартак - параша, победа будет наша!

#27