Какие плюсы и минусы на практике имеют эти две коробки -автоматы ? (Надёжность,удобство, расход топлива ... )
1. Multidrive-S - (TOYOTA)
2. Direktschaltgetriebe DSG - (VW)
Спасип за ответы.

Одна лучше другой!Первая вариатор,а вторая с двойным сцеплением(ломучая)жалуються на неё многие!

У меня DSG -VW Scirocco Diesel 170 PS, так это просто праздник какой-то! Переключения скоростей, если едешь быстрее 30 км/ч замечаешь только если на обороты двигателя смотришь, больше никак не ощущаешь. При желании можно вручную переключить - на руле справа и слева рычажки имеются, я ими попользовался пару раз - очень удобно, если нужно, а так все время на чистом автомате езжу. Супер комфортно, и я считаю, что и безопаснее тоже, хоть в городе, хоть на автобане - едешь и отдыхаешь. До этого я всю жизнь на механике, теперь на нее и смотреть не хочу. Насчет ломучести - вроде были проблемы на самых первых моделях, несколько лет назад, когда они только появились, а сечас вроде бы проблем нет. Расход топлива с ДСГ по-моему меньше, чем с механикой, где-то в тестах я про это читал. А в общем и целом - очень даже рекомедую!

Всё хвалят, если работает да ещё есть просит мало.
Но ещё больше хвалят,вроде, Multidrive-S ... . Вообще ничего дёргать не надо.Прям как на роллере с вариатором едеш !

Пока DSG новая может она и ничего а потом начинаются проблемы. Весь немецкий и русский инет полон статьями по этому поводу.

если проблем не делает - коробка оч.даже гут.
но праздник закончится у тебя ,как и у всех дсг - водятелов

Слышал мнение что некоторые владельцы коробк Multidrive-S жалуются, что на холодную некоторое время работает рывками ... .
А вобщем очень хорошая штука.Даже расход по сравнению с обычной коробкой на автоматике ниже.

Купил за последний год около 60 (такси) Пассатов и Тоуранов с этой самой ДСГ,
20 % коробок накрылись или до продажи, или сразу после продажи. У всех одна и та же
проблема, эл.блок управления коробкой Мекатроник. В инете читал много жалоб на
этот самый блок, иногда врубает во время езды сам по себе нейтралку. Может только я
такой "везучий"... Когда мастера разбирали этот Мекатроник, то обнаруживали, что серебрянные
дорожки на эл.платах просто отлетали (отклеивались) и весь геморрой из-за этого..

Если сравнивать эти две коробки, то надо учесть еще, что ДСГ фолькс лепит сейчас на все - и бензин и дизеля, а тойотовский мультидрайв идет только на бензин - не переваривает он дизельный момент. На дизели они ставят обыкновенный автомат сейчас.
На форумах пишут про относительную надежность тойотовского вариатора (не путать с ужасной MMT). Также за время производства - а их где-то в 2008-2009 начали на европейские модели ставить, появился всего один внутренний сервисный бюллетень по ней - про растягивание ремня, в котором надо было обновить программу мозгов, и все. А вот сколько сервисных бюллетеней по ДСГ выпустили - мне очень интересно узнать.
По форумам авенсисов и версо - выходит так - задокументированных поломок вариатора было всего около 3-х. Во всех случаях вариатор заменили целиком, и в паре случев из этих трех - по гарантии. Что там было внутри за проблемы - неизвестно.
С другой стороны не стоит забывать, что тойотовский вариатор еще относительно молодой и на данный момент очень мало машин на нем больше 100т.км проехали. По DSG в этом случае гораздо больше статистики.

Мужики, а как насчёт ниссановской/реновской CVT
(кстати идёт тоже ток с бензинкой 2,0 140 пс) ?
Вроде тоже вариатор, вроде как не ругаются на них ...

Почитай внимательно инет, куча проблем у дсг 7 ступка с сухим сцеплением а с мокрым 6 ступки уже откатаны и работают на ура, главное не перегреть масло задрочками в пробках, ставь на спорт режим и катись
Я на своей с пробегом в 230 уже, летом по Хорватии в горы пошел на спорт режиме и масло не нагревалось, хотя уклоны были в конце под 45градусов наверно и была тоько первая и иногда вторая пока не поднялся на 1740 метров при уличной температуре 42 в тени.
У меня куча машин в ремонте уже была и с дсг не было ни одной еще, все живые и ездят на ура.

и как ты об этом узнаешь, если масло в коробасе нагреется? Переключать перестанет чтоли?
Проехал на ДСГ тысяч 60 и ни разу не задумывался о температуре масла.

Я в целях эксперимента смотрел по компу уже неоднократно
В пробках проблема в том если трогаешься плавно она сразу стартует с 2 передачи и тут же останавливаешься или она еще не успела тронутся и надо останавливался и при этом масло сильно нагревается
При езде по Германии в пробках масло не нагревается сильно поэтому можно не переживать а если попасть в Москву летом, то это жоППа там штау по круче. И масло начинает перегреватся и начинает дергатся при переключении

"При перегреве­ коробки блок «мехатроники» начинает предупредительно замыкать сцепления с рывками. Если водитель не внял подсказкам — полностью выключает оба сцепления."
http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/dsg/