бред... мощность-главное. Видел я машинки, которые по 5 километров едут рядом, не в силах обогнать..
чем больше мощность двигателя, тем больше у тебя шансов уйти от столкновения, совершить маневр или обгон.. Слегка притопил гашетку- и уже обошел... а на 90 л.с.? Неделю обгонять будешь..

Постом выше вам ответили Удачи!

Я чётко указал, с какими вашими утверждениями я не согласен. Но может быть тему осветит jurij1975. Если нет, то обещаю, сделаю это сам сегодня вечером.
Всем хорошего дня!

Имелось ввиду время реакции при езде накатом и со включенной передачей, при равных остальных условиях. Естественно при более мощном моторе, ты сможешь быстрее уйти, с этим то никто и не спорит

зачем доказывать прописные истины, ведь езда на скорости куда безопаснее, а экономия топлива нанейтралке смешная. При возникновении опасности вы всегда сможете произвести маневр с использованием газа, а на нейтралке вы будете как на телеге с тормозами. Пока включите передачу, уже маневрировать будет поздно.

Куда уж четче то
То что я написал, придумано не мной. Посмотрите любую литературу по безопасной или экстремальной езде. Там пишется как раз об этом. И если вы считаете все эти методики ахинеей и бредом, то как говорится флаг вам в руки. Ну а вообще хотелось бы посмотреть на ваше освещение темы сегодня вечером. Буду ждать с нетерпением

...

Добрый вечер Сергей.
Извините, что так поздно, но раньше 24:00 начать не удалось. А написание пространных текстов без русской клавиатуры оказалось очень трудоёмким делом.
Цель этого сообщения - объяснить не состоятельность следующих трёх утверждений:

Для начала дам несколько элементарных определений. Возможно они покажутся тривиальными. Обращаю ваше внимание, что определения формулирую сам, из тех знаний, которые приобрёл уже находясь в Германии. Поэтому использованные мною термины могут отличаться от принятых в русскоязычной литературе.
Определение 1: Продольная устойчивость автомобиля - способность автомобиля к торможению или ускорению вдоль его продольной оси в зависимости от требований водителя (позиции педали акселератора и педали тормоза).
Пояснение: Чем сильнее водитель давит на педаль акселератора, тем выше ускорение автомобиля. Способность двигателя реализовать требуемое ускорение, настройки двигателя (характеристика зависимости выдаваемой мощности от позиции педали акселератора) и фазы переключения скоростей в трансмиссии тут опускаются, так как речь пойдёт о поведении автомобиля на пределах динамической стабильности. Чем сильнее водитель давит на педаль тормоза, тем выше замедление автомобиля. Если перейти пределы стабильности, то например в случае ускорения дальнейшее нажатие педали акселератора не ведёт к увеличению ускорения, потому что колёса прокручиваются, в случае торможения дальнейшее нажатие педали тормоза не ведёт к увеличению замедления, потому что колёса скользят.
Определение 2: Поперечная (или курсовая) устойчивость автомобиля - способность автомобиля следовать заданному водителем курсу (угол поворота руля).
Пояснение: Иными словами, поперечная устойчивость это способность автомобиля предотвращать скольжение вдоль его поперечной оси (боковое скольжение). Угол бокового скольжения автомобиля (угол бэта) - угол между продольной осью и вектором скорости автомобиля. Чем больше угол поворота руля тем выше скорость вращения автомобиля вокруг оси высоты. Если перейти предел поперечной стабильности, то дальнейшее вращение руля не ведёт к соответствующему данному углу руля вращению автомобиля вокруг оси высоты. Тут в зависимости от свойств автомобиля и от динамической ситуации может быть два варианта: угловая скорость автомобиля будет или ниже требуемой (недоуправляемость - Untersteuern) или выше (переуправляемость - Übersteuern).
Теперь по теме: Степень устойчивости (или управляемости) автомобиля зависит от сцепления покрышек автомобиля с дорогой. Т.е. продольная и поперечная стабильность колеса обеспечивается силой трения между покрышкой и дорожным покрытием.
Если максимально возможная сила трения в продольной или поперечной оси ниже, чем требуется для обеспечения стабильности, то колесо начинает скользить соответственно в продольной или поперечной оси, автомобиль становится не стабильным.
Максимально возможная сила трения в продольной и поперечной оси связаны между собой. Физическая модель описывающая эту связь называется Каммшер Круг.
Вот цитата из Википедии http://de.wikipedia.org/wiki/Kammscher_Kreis: "Die wichtigste Aussage des kammschen Kreises ist daher, dass Längs- und Seitenführungskräfte voneinander abhängen und dass die resultierende Gesamtkraft beider die zur Verfügung stehende max. Reibungskraft nicht überschreiten kann. Im allgemeinen gilt, dass bei Erhöhung der Längskraft weniger Seitenführungskraft zur Verfügung steht, also der Bedarf an Seitenführungskraft eventuell nicht gedeckt werden kann. Umgekehrt gilt, dass maximale Beschleunigung bzw. Verzögerung bei nicht spurgeführten Fahrzeugen somit nur bei Geradeausfahrt möglich ist."
Т.е. покрышка колеса способна переносить какую-то максимальную силу трения. Чем больше этой силы затрачено на обеспечение продольной стабильности, тем меньше её остаётся для обеспечения поперечной стабильности.
Теперь мы подошли к ядру темы: Максимально возможная поперечная стабильность достигается при полном отсутствии продольных сил. Т.е. как раз тогда, когда крутящий момент двигателя (разгоняющий или тормозящий) или крутящий момент создаваемый тормозными колодками полностью отсутствует.

ну пральна..
с горы действует ускорение - машина разгоняется под дествием силы тяжести, а двигатель (при торможении двигателем) компенсирует это... вот и получается ноль..
это в идеале. а так - плюс-минус.
а по личным наблюдениям, если поворачивать на нейтралке, то машина как бы пустая, проходит поворот как-то "качаясь" что ли..
а если на скорости, при этом не давя на газ, т.е. притормаживая двигателем, то идет плавно, и как влитая, как трамвай, в общем.
и более управляемая - я ее лучше чувствую..

Стабильность, да, но не управляемость. То что ты описал это в идеале и при условии движеня по прямой. Тут все совершенно верно. Я же веду речь, об экстремальной и непредвиденной ситуации.
Ну вот смотри. Катишся ты себе накатом, никого ни трогаешь. Скажем так на скорости 100 км/час. Внезапно замечаешь на дороге скажем ямку. И хочется обойти ее слева, так нет встречная машина мешает. Ты делаешь небольшой поворот руля вправо, чтобы объехать эту ямку справа, но чуть не рассчитал и цепляешь колесом мокрую обочину. Вот тут машину начинает нести в занос, и дать бы чуть чуть газку чтобы вернут ее на асфальт. Но ты катишся накатом, и пока включаешь скорость, машина уже в кювете. А катился бы ты с включенной скоростью? Легким нажатием на педаль газа ты просто бы вернул машину на асфальт и катился бы дальше
Или "накатом" зажодишь в поворот на переднем приводе. Нерассчитал скорость вхождения в поворот, ну или скажем поворот оказался круче, чем ты предполагал. Машина есстественно уходит в занос. Поддав газку, ее можно вернуть на траекторию движения. Но ты же на нейтралке. И пока тратишь драгоценное время на включение скорости, ты уже на встречной полосе, где как раз в это время летит "безбашенный ЛКВешник". Итог? "Деревянный костюм" я думаю обеспечен
И таких ситуаций на дорогах бывает сотни. Не надо надеяться, что с тобой такого не случиться. К экстриму на дороге нужно быть готовым всегда. Есть очень хорошая книжка А.Каминского "100 способов избежать аварии". Там как раз рассмотрены все эти случаи, почитай на досуге. Ее найти не сложно в интернете. Если интересует ссылку могу в личку прислать.
Вот цитата оттуда:

И кроме того машина всегда под контролем, впрочем ты и сам об этом уже сказал

Лень отвечать на каждый твой пост по порядку. Поэтому обобщу: Не пиши ерунды!
Да и не верь всему что написано Экстремальный Водитель.
Удачи на дорогах!

ошибаешся, я не экстремал, но некоторых правил стараюсь придерживаться.

Убеди меня в том, что я написал ерунду

если лень, не отвечай вообще, а то ведь я тоже могу сказать не пишы ерунды
Без комментариев

луч ше сьез жать на нейтралке, если получится:)

Мой опыт. Всегда, если это возможно, съезжаю на нейтралке под горку. Езжу на работу всегда по одной дороге. Экономия на бензине за неделю 50%. Если надо чтобы скорость не росла - притормаживаю двигателем. При разгоне - просто притормаживаю и опять - двигателем. Вот и всё! :)

У тебя машина карбюраторная? Начала 90-х?

Или кто-то скажет что это тоже бред? Изучайте матчасть, прежде чем давать советы по "экономии бензина". Хотя если у вас карбюратор (во что слабо верится), то вы правы. В этом случае действительно получается экономия

Этокакэтотак, научишь?!

Эт ты загнул конечно, я пробовал на нейтрали и глушить, чисто для эксперимента, что б самому знать, где примерно граница расхода, на Мондео 2л 115 лс , до работы 14км скатал два бака так, довёл расход до 5,13 л.на 100км, до этого было 6,5-6,8.