Когда сдавала на права, то училась на автомате. Хочу научится, все-таки на коробке, так как хочу купить другую машину, и не хотелось бы зависеть от такой мелочи (надеюсь, что мелочь) Так вот, вопрос. Насколько сложнее или неудобнее ездить на коробке? Одна моя знакомая говорила, что вообще не признает автомат, ей хочется именно ВОДИТЬ машину. Сколько времени надо чтоб научиться? (я способная) И на сколько больше внимания забирает эта коробка? (там еще говорят три педали!!!)

Самое сложное в твоём случае будет тронуться с места.

Аффтомат рулЕт...

больше подходит не рулЕт... а жрёт

там еще говорят три педали!!!
Ага. А ноги всего две. Главная проблема у женщин. Нехватка ног

Пох, зато в пробке левая нога не болит

У меня наоборот.Ездила на коробке пока не попробовала на автомате.Теперь у меня ауто с Tiptronic(езжу только на автомате нету желания дергать ручку) -довольна на 100%.Никогда больше не куплю коробку(,чтобы там ни говорили -бензина больше ест и т.д.)

Она пускай попробует на автомате потом ее на авто с коробкой и силой не затащиш.
Ето лично мое мнение,так что ребята автомобилисты просьба не расказывать мне про прелести авто с ручной коробкой -меня уже не переубедить.Это моё !!!!

Им надо "водить", "управляемый занос", "вторая на выходе","перегазовка"...
А нам пенсионерам, тока три буквы,P R и D и две педали

жрет на макс. поллитра больше

+1
Автомат рулит, хоть сам и на кочерёжке езжу.

С етим понятно
А вот тут я полный ноль.Только перегазовка знаю что такое(ето когда на перекрестке стоят и газуют ?)

Если сдавала на права на автомате, то, скорее всего, не имеешь права ездить на коробке.

круто

однозначно не имеет

фточку!

именно так. Так что тему можно закрывать всвязи с ее абсолютной теоретичностью :)

это нужно было делать на древних автомобилях с несинхронизированной коробкой ( в современных автомобилях стоят на все передачи синхронизаторы, синхронизируют обороты первичного вала от двигателя и вторичного вала к колёсам), при переключении на низшую передачу 4-3 например, выжимается сцепление, втыкается нейтральная, отпускается сцепление, перегазовка , то есть резкое увеличение оборотов двигателя, затем снова выжим сцепления и втыкание низшей передачи. Пр переключении 3-4 делается просто двойной выжим, первый раз выжим сцепления, нейтральная, сцепление отпускается и тут же нажимается и втыкается высшая передача этим достигается в большинстве случаев относительно мягкое включение скоростей без скрежета
это можно заметить и на современном авто, задняя скорость не синхрогизирована, просто 2 прямозубые шестерни, если чуток газануть, потом тут же нажать сцепленеие и пытаться воткнуть заднюю, послышится тот самый скрежет

Автомат

Либо завидует, либо не пробовала.

А ты не пробовал переключится с 5 сразу на 2 или 1. А гонщикам это приходится практиковать и очень часто, поэтому и пользуются ещё как по старинке, перегазовкой.
Я тоже иногда ею пользуюсь, гогда лень лишний раз сцепление выжать.
Ездил с допотоной коробкой без синхронизаторов, с синхронизаторами и на автомате. Автомат хорош по городу, когда нет гололёда, нетс снега и на дорогах не заносит.
Попробуй в горку при гололёде тронутся на автомате?
А я на коробке с рычагом стронусь, включу 2 или третью и внатяг с пробуксовочкой, не колёс конечно, а сцепления.
А твой автомат будет лёд до асфальта шлифовать, до дыма из под колёс. Да и при гололёде я переключением на нижнею, без заносов, быстрее и безопасней заторможу двигателем быстрей и плавней, чем ты своим автоматом.
Так что для меня только рычаг , но не автоматический.
Безопасней, дешевле и топлива жрёт меньше.

Порожняки это всё. Гололёда, вернее проблем с ним связанных, за 8 лет не встречал, а вот город каждый день. Кстати, из снега прошлой зимой на автомате выезжал не дольше чем на механике, с раскачкой как и полагается.