LKW-Führerschein

Очень добрый день :) шеф мужа хочет оплатить мужу водительские права на LKW, муж говорит, что надо еще какой то экзамен сдавать при IHK, и ходить сперва на курсы (не при школе вождения, а при IHK). Так ли это? и сколько часов надо ходить на эти курсы, и что это за курсы вообще. Просто как говорит муж, курсы проходят днем, в течении 5 недель каждый день , а днем он работает. да и не верится мне как то, что эти курсы только днем и так долго длятся. помогите советом и ответом.

Если коротко- муж истину глаголет. И пусть хватается за предложение, права на грузовик стоят нынче очень дорого. От шефа всегда уйти можно, если что, а права останутся.

С 2009 года это обязательно(действителень 5 лет), только не 5 недель и каждый день Может 5 дней по 8 часов? Модули можно "отсидеть" все за раз или на протяжении определенного времени. Мой муж уже второй год ходит
Знатоки меня поправят если что неправильно

вот сейчас почитала что надо 35 часов делать weiterbildung, а экзамен сдавать никакой не надо. так ли это?

как это второй год? муж работает с 6 до 5 гдето, каждый день без выходных, плюс надо будет еще на вождение в школу ходить, а тут еще и эти курсы ихк, где время взять на них? ведь ребенка маленького с женой тоже видеть изредка охота :(

Mit dem Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz und der dazugehörigen Rechtsverordnung hat die Bundesregierung im Herbst 2006 die Vorgaben der EU-Richtlinie in nationales Recht umgesetzt.
Kernstück der Neuregelung ist, dass für Omnibusfahrer ab dem 10.9.2008 und für LKW-Fahrer ab dem 10.09.2009 der Besitz der Fahrerlaubnisse D1/D1E, D/DE bzw. C1/C1E/C/CE allein nicht mehr ausreichen wird, um berufsmäßig Busse oder Lastwagen zu führen. Vielmehr wird ein System der Grundqualifikation und der regelmäßigen Weiterbildung eingeführt.
Dieses Gesetz findet Anwendung auf Fahrer und Fahrerinnen, die Fahrten im Güter- oder Personenverkehr
zu gewerblichen Zwecken auf öffentlichen Straßen mit Kraftfahrzeugen durchführen, für die eine Fahrerlaubnis
der Klassen C1, C1E, C oder CE, (Fahrer im Güterverkehr)
D1, D1E, D oder DE, (Fahrer im Personenverkehr) erforderlich ist.
Die Grundqualifikation nach § 4 BKrFQG wird durch eine theoretische und praktische IHK - Prüfung, den Abschluss einer Berufsausbildung zum Berufskraftfahrer oder den Abschluss der Ausbildung zur Fachkraft im Fahrbetrieb nachgewiesen.
Keine Grundqualifikation benötigen Fahrer im Personenverkehr, deren Fahrerlaubnis der Klassen D1, D1E, D oder DE
vor dem 10. September 2008 erteilt worden ist und Fahrer im Güterverkehr, deren Fahrerlaubnis der Klassen C1, C1E, C oder CE
vor dem 10. September 2009 erteilt worden ist.

все думаю разобралась, надо делать ну очень много часов, зависит от того, какой führerschein делаешь, C, C1, ...... как Erweiterung zum B, C, C1... führerschein

сдавать будет и только на немецком письменно у устно

ну немецкий не проблема, проблема в нехватке времени на посещение курсов

могу свои подарить,нонешний водитель обязан за троих пахать.Прошло то время когда получали и животик отрастал,сейчас только геморрой и балалайка в кармане.Сладких мест мало,везде бегом нужно,что бы что-то заработать.У меня тесть плюнул и сказал: не в жись больше в Германии за баранку,хотя там 25 лет отрулил.

Ну если мужа шеф на курсы отправляет, значит от работы его на время курсов освободят?

Смотря где устроиться. Есть ещё фирмы, где отношение нормальное и зарплата неплохая. Но туда ханыг не берут (я не про тестя,конечно). У нас водители работают, не жалуются. Но всегда чистые, опрятные должны быть, одежду стирает фирма, английский опять-же нужен. Сосед, (около 40 лет), работает на тяжеловозе, ну по ночам такие длиннющие ездят, знаете? Ничего, не жужжит, правда по ночам работает, но не каждую ночь правда. Зато у жены Мерсик кабрио, у него Хапятый, два-три раза в год трёхнедельный отпуск далеко (не в Турции), и, за дом, говорит, три года осталось выплачивать.
Ну а если попасть на какую-нибудь бетономешалку, или в "Stückgutauslieferung", да ещё и с шефом из остблока, то и платить будут соответственно, и жопа вечно в мыле будет. Так что глаза разуваем и саморазвиваемся.

такая табота - исключение
остальные 99,867% водителей работают за гроши, меньшие, чем алг2
не видят семью
жрут то, что бог послал
работают в четыре смены, 29 часов 15 минут в сутки
платят штрафы из своего кармана

Ерунда,полно нормальной работы.Если кто и работает,как ты расписал,то сами и виноваты,что на такие условия подписываются.На одной и той же фирме есть водители у которых lurz в порядке и есть олени по 20 часов работающие,потому что для них один закон,как шеф скажет так и будет.

виноваты конечно ,но стоим 00000 в таких рамках главное язык вот и пользуются да плюс наплыв полен,румыны везде все кто работают давно рады старым человечным фертрагам..

Не надо применять ненормативную лексику, не по правилам это.

муж повар,у шефа есть еще и кетеринг, где они вывозят большое количество еды и эквипмент (полностью кухни, столы, стулья и все такое), вот поэтому мужу нужны права на лкв. а то что он его на курсы отпустит - не думаю, он один такой квалифицированный у шефа, он без него как без рук и ног вместе

Я это и имел ввиду, когда говорил о саморазвитии. Нам самим нужно научиться уважать себя и свой труд.
У нас огромный экспедитор вылетел с треском из-за своих румынов, поляков, да и немцы у него были не лучше: замученные, вечно грязные, вечно "нихт ферштейн". В склад заходили, амбрэ такое стояло, лагеристы штаплеры разворачивали и в другую сторону уезжали.
Жаловались шефу, шеф поставил экспедитору условие: водители только немецко- или английскоговорящие, не ханыги. Каждый может в дороге где-то испачкаться, это не проблема. У нас на фирме есть душевые для водителей, кантине есть тоже. Ну не столовая, а просто помещение со столами, микроволновкой, кофемашиной там, чайником ит.д. Но эти водители как приезжали вонючими, так и уезжали после погрузки.
Так экспедитор чего придумал: он к нам посылал немцев, а когда они загружались, уезжали куда-то на паркплац, и там менялись трейлерами с абреками. И абреки ехали дальше. Так бы оно и шло, но от клиентов пошли жалобы. И всё, чувак хорошего клиента профукал. Потом бегал там, цены обещал скинуть, но нет, взяли более дорогого экспедитора.
У того нормальные парни такие, не скулят про мало денег. Если в пятницу грузятся, чтобы в субботу или в воскресенье выехать, просятся на территории переночевать, им начсклада разрешает, они пиво привозят, угощают, сигареты беспошлинные с паромов, на праздники могут диспоненту там и ладемайстеру (извиняюсь, не знаю как по-русски) по бутылочке коньяка или хорошего виски подогнать. Т.е. одним словом видно, что ребята может и не шикуют, но и за последний евро в кармане не держаться. Машины все новенькие, не старше пяти лет, намытые всегда, всякими фонариками обешанные. Довольны все: шеф не позорится, презентуя свою фирму перед клиентами, лагеристы пьют халявное пиво и курят сигареты, а мне от начсклада вискоза перепадает, он не пьёт.
А вообще всё время слышу, что ХОРОШИХ водителей очень трудно найти. Даже за бОльшие деньги. А разговаривал с одним из наших соотечественников, он к нам овощи привозит каждый день. Так там тоже ной: "Ааа, шеф козёл, штуку двести платит, а работать, как за пять заставляет". Я говорю, я знаю одну шпедицион, ищут водителя, зарплата почасовая, работа не пыльная, но надо каждые вторые выходные работать, либо в субботу, либо в воскресенье. Все надбавки без вопросов, фирма большая, никакого нытья и беганья за деньгами. Только, говорю, надо тебе зубы вставить, побриться и парикмахеру сходить, потому что с клиентами прямой контакт, а клиенты- это рестораны, отели, круизные корабли.
Знаете, что он мне ответил: "ты знаешь сколько стоит зубы вставить?" Я говорю: "знаю, что дорого. Но это реальный шанс уйти с твоей копеечной работы, сесть на приличный грузовик, который ты ОБЯЗАН мыть минимум раз в неделю. Да и зубы тебе тоже нужны. Возьми, говорю финансирунг. На другую работу пойдёшь, раскидаешься". "Не могу, говорит, я уже кредит взял, на Мазду 6-ку новую".
ПыСы простите за простынь, чего-то понесло..

Они все эрфарунг требуют,без его не кто тебя не возьмёт,только по рекомендации.А что бы его получить,нужно сначала в быдлячем коллективе отработать,где шеф или чурбан или наш зёма,замаскировавший рожки гелем и воткнувший серьгу для полной маскировки.
Работал я в таких коллективах,жополизство земляков по аулу и скотское отношение ко всем кто лучше папы-шефа,я только здесь и повстречал,хотя доводилось работать на вахтах,там все нации были.Но нонешние ауляне с серьгами,по моему всех обскакали.

Не факт,если тебе "повезло" в таком коллективе опыта набираться,ещё не значит,что все в таких фирмах начинают работать.