Ценные бумаги и инвестиции 15
https://www.eqs-news.com/de/news/adhoc/varta-ag-varta-ag-g...
Varta всё. Вероятно завтра уже будет стоить пару центов.
Росснер, надеюсь ты здесь не был заинвестирован, а то ты любитель таких чартов?
Конечно.
Ты заметил насколько я оказался прав когда троллил вас здесь? Я уже тогда много раз писал, что немецкий рынок - это как минное поле. По сути Германия по рискам ничем не отличается от канадских пенни-стоков, риски чуть другие, но такие же высокие.
Кстати, когда там наш спор заканчивается? ))
Ты помнишь как сильно ты был уверен в немецкой VW?
Кстати, когда там наш спор заканчивается? ))
Санта,подождём ещё...☝
Там или осёл, или султан...( с) 🤐
Ты помнишь как сильно ты был уверен в немецкой VW?
Вот получу дивиденды и докуплю VW.
BYD это для тебя! Двадцать минут стыда и на работе...😋
н.п.
Интересная статья для всех тех, кто все еще верит в деинструализацию Германии.
длинный хвост
Не подумал, что чартисты Х0 здесь сейчас не пишут. Поясню, длинный хвост это одна из классических формаций вверх или вниз - Long Tail Up on - в данном варианте она вверх. И она затянулась уже от классической развязки, поэтому скоро лопнет, то бишь сработает. Означает она откат вниз. Что делать? Лично я не делаю ничего, мы ведь говорим на этой ветке не о спекуляциях, а инвестициях. Но если кто-то решил выйти из позиции, то сейчас подходящий момент. Я ожидаю небольшой откат с возможной консолидацией и продолжение движения. Некоторые используют эту формацию для перезахода, но лично я нет.
Вот раскричался )
Да видел я твой Euroshop. Ну хоть что-то немецкое идёт ) поздравляю 👍
Санта,мамкин инвестор! 😋
Как ты видишь шум вокруг VW?
Что хотят и чего добиваются менеджеры VW и крупные акционеры, угрожая сокращением рабочих мест и закрытием заводов в Германии?
Интересен твой взгляд со стороны...
Как ты видишь шум вокруг VW? Что хотят и чего добиваются менеджеры VW и крупные акционеры, угрожая сокращением рабочих мест и закрытием заводов в Германии?
Смотри, Standort Deutschland для VW убыточен, это давно известно, требует реструктуризации, оптимизации итд., что как правило имеет позитивные консеквенции для биланц и курса акции.
С другой стороны за этим стоит множество рабочих мест и для Германии в целом закрытие заводов обвал экономики и рост безработицы. Дилемма в том, что руководство Германии в лице Хабеков редкие дилетанты и не понимают, что нужно делать. Вероятно предпримут некоторые попытки просубсидировать на некоторое время и будут надеяться на скорое снижение процента с надеждой роста продаж вместо попыток сделать производство в Германии более привлекательным. Субсидии борьба с симптомами, а на большее Хабеки неспособны.
Для акционеров имхо лучше сокращение раб.мест, закрытие убыточных заводов и несмотря на те или иные проблемы VW всё ещё работает с профитами и вероятно будет планировать выплачивать след.диви несмотря на вой в СМИ. Курс акции настолько обвалился, многие негативные сценарии уже заложены и потенциал разворота повышается. Какие ещё есть риски? Имхо, риски я вижу только со стороны политики, залезть со своими идеями, регулировками итд., а тут ряд неизвестных.
Сегодняшний курс акции относительно низкий, ещё бы до уровня низа короны просел и, имхо, для кратко-среднесрочного трейда весьма интересен.
что руководство Германии в лице Хабеков редкие дилетанты и не понимают, что нужно делать.
Довольно наивно полагать, что Хабеки одни что-то решают и принимают решения, не посовещавшись со своей армией бераторов.
Политики просто менеджеры, решают за них другие, которые как раз не глубые и очень искушенные.
Довольно наивно полагать, что в советниках у Хабеков сидят реальные профи со стороны бизнеса. Там как раз и сидят представители всераздичных лобби, а по большому счёту сброд из людей каждый со своими идеологическими или нет целями. Классический пример со скандалом "Berater - Patrik Greichen", загугли.
Это объективные факты для всех образованных людей очевидные. Достаточно просто посмотреть на все идеи и принятые решения Хабека. Вообще изначально нужно понимать, что Хабек представитель партии, которая на религиозном уровне преследует какие-то свои идеалистические цели и здесь априори ничего разумно-рационального ожидать не стоит. Там и советники такие же)
Вероятно предпримут некоторые попытки просубсидировать на некоторое время и будут надеяться на скорое снижение процента с надеждой роста продаж вместо попыток сделать производство в Германии более привлекательным.
Санта,мамкина акула...😆
Я вижу этот шум в прессе вокруг VW маленько по другому.
VW получает прибыль не от производства автомобиля ,а от сервиса вокруг автомобиля.
Основной потребитель уже давно не частное лицо.
Автомобили покупаются в лизинг на фирму и вписываются в производственные расходы.
Прибыль получают от лизинга, страхования и гарантийного обслуживания.
В прошлом году правительство влезло в бизнесмодель концерна убрав субсидии.
Весь этот шум с закрытием заводов по сути давление на правительство с целью вернуть субсидии на электрички и сделать лизинг опять интересным для юридических лиц.
Рабочим продадут " нуль рунде" ,как хороший выход из ситуации ,а цены на лизинг снизят за счёт субсидий.
Имхо, риски я вижу только со стороны политики, залезть со своими идеями, регулировками итд., а тут ряд неизвестных.
Green Deal, ESG, оцифровывание/ измерение CO2 Footprint (а), таксономия в отчетности - это не извращения "Хабеков", а общий курс ЕС. Никто до сих пор так и не знает толком, как измерять ту же sustainability and CO2 footprint.
Кстати, есть общая тенденция в отчетности в сторону отклонения от или смягчения финансовых показателей. Так что в будущем может получиться, что не KGV будет роль играть, а какой-нибудь KSV ;-)
VW получает прибыль не от производства автомобиля ,а от сервиса вокруг автомобиля.
Хоспаде, опять 25, мы уже в группе Пивонера этот момент досконально проговорили, что тут ещё обсуждать?
VW от сервиса получает прибыль, а другие нет? Все автопромщики юзают одну и ту же схему привязки клиента.
Весь этот шум с закрытием заводов по сути давление на правительство
Производство слишком дорогое в Германии, слишком много регламентов итд., VW тупо хотят сбросить этот чемодан без ручки. Или хотя бы какую-то часть.
Этот вопрос уже сто раз поднимался, а сейчас на фоне низкого сбыта и высокой конкуренции из Китая стал чересчур критичен.
Я немного не о том.
Безусловно на фоне извращений Хабеков и прочих бюрократов в Германии нависают ещё сверху все эти полубезумные регламенты ЕС.
Имхо есть вероятность, что Хабеки начнут типо спасать рабочие места и заключать с ФВ какие-то сделки в обмен на какие-то субсидии, что повлечёт за собой дальнейшую просадку общей профитабельности и просадки курса акции, так как биржа не любит неизвестности.
Относительно регламентов Германии и ЕС. Недавно слушал подкаст относительно строительства недвиги и там прозвучал интересный аргумент: 30 лет назад имелось всего 25% всех сегодняшних регламентов и это на сегодняшний день катастрофически замедлило и повысило стоимость стройки соц.жилья. Только на одну бюрократию уходят долгие годы прежде чем что-то начинает строится.
В прошлом году правительство влезло в бизнесмодель концерна убрав субсидии.Весь этот шум с закрытием заводов по сути давление на правительство с целью вернуть субсидии на электрички и сделать лизинг опять интересным для юридических лиц.
Vergangene Woche hat das Bundeskabinett eine steuerliche Förderung für Dienstwagen mit E-Antrieb beschlossen, um den Absatz von Elektrofahrzeugen wieder anzukurbeln.
https://www.focus.de/finanzen/news/wurde-der-falsche-eindr...
назад
список