Эти графики ни о чем не говорят. А покупают эти Anleihen скорее всего Anleihenfonds, в некоторых случаях они просто вынуждены покупать.
Что же касается Insiderkäufen, посмотри к примеру Thyssenkrupp
http://www.ariva.de/thyssenkrupp-aktie/directors-dealings
Мужик купил всего на 200 штук. А все писаки кинулись сразу орать во все горло "Insider kaufen ein!!!" Сумма это чень маленькая, чтобы делать какие-то выводы. Вот если бы Vorstand стал на миллионы закупаться и регулярно, то есть постоянные покупки в течении нескольких недель, то тогда можно к этой акции присмотреться. Хороший пример акция C.A.T Oil. Госпожа Brinkmann скупила с октября 2008-го до февраля 2009-го 10% своих акций.
http://www.finanzen.net/insidertrades/CAT_Oil%40intpagenr_1
После этого курс C.A.T Oil поднялся за го с 2 до 8 евро.
Ты если читаешь всяких лопухов, то не ленись, проверяй их, чем слепо верить. Ведь всю инфу в инете пробить можно.

Твою Metro уже неделю кто-то из больших ребят собирает. Вполне возможно что на этом уровне она будет Bodenbildung делать

пока по умзатцам я это не увидел, но свой средний курс покупки опустил до 22,10
до циферек 30.07 еще всё открыто и в ближайшую неделю больших прыжков не ожидаю

9-го июля у нее был классический sell off, когда последние герои, державшиеся за нее, сдались и в отчаинии все продали. С этого дня в ордербухе время от времени появляются большие ордера на покупку. Может fake, может нет. Как бы там не было, к ней у больших инвесторов проснулся интерес. Формирование дна длится обычно несколько месяцев. Чисто charttechnisch она находится еще в падении и я бы ее на данный момент не покупал, только следил бы. На 22 у нее большое сопротивление. Если она ее возмет, то тогда она становится намного интересной.

я тоже из этого исхожу ...
пока джду удобного момента К+С толкнуть, пока не верится что она 40 в ближайшие недели достигнет, откат до 35 еще возможен

Как оказалось, я поторопился. Не привыкать.

Непонятно откуда такой вывод. Хотя у каждого своя мерка.

Курс сегодня выше, чем в был в пятницу, было бы лучше продать сегодня.

Не теряй время попусту на сравнение курса продажи с курсами сегодня и завтра. Если уверен что позиция и дальше будет полож. развиваться, то следи за моментом новой покупки.

Ответ настоящего мужчины

я бы тогда не стал продавать. я предпологаю, что они ещё упадут. какой смысл их покупать по цене дороже, чем продал? Тогда ндо было бы дальше держать.

заслуживает внимания

и того ца 50% от сегодняшнего курса 13,5

ещё интересное
Rasante Entwicklung bei Lithium-Ionen-Akkus
Elektromobilität
Rosige Zeiten für Elektroautos. Die Speicherkapazität von Lithium-Ionen-Batterien wächst, einige Fachleute rechnen sogar mit einer Verdopplung. Der Preis der Akkus sinkt und Elektroautos ziehen bei den Betriebskosten an Pkw mit Verbrennungsmotor vorbei, so Analysten von McKinsey.
Die Leistung von Lithium-Ionen-Batterien kann extrem gesteigert werden. Künftige Katoden würden zu 50 Prozent mehr Speicherkapazität bieten, prognostizieren Entwickler, einige rechnen sogar mit einer Verdopplung. Das berichtet das Beratungsunternehmen McKinsey in einer Studie zur Technik und Preisentwicklung von Hochvolt-Batterien. Demnach wird allein bis 2020 wird die Kapazität der Lithium-Ionen-Batterien um 40 Prozent steigen. Die befragten Fachleute hegen große Erwartungen an die in der sogenannten "layered-layered"-Technik gefertigten Speicher aus abwechselnd aufgetragenen µm-dünnen Schichten elektrochemisch aktiven und inaktiven Kathoden. Internationale Chemiekonzerne, darunter die deutsche BASF und die US-amerikanische LG Chem, haben für die neue Katoden-Technik Lizenzen erworben, um die Kommerzialisierung voranzutreiben. Weitere 30 Prozent Kapazitätszuwachs bei Lithium-Ionen-Batterien sind zu erwarten, wenn ein Materialwechsel bei den Anoden von Graphit zu Silizium basierter Technik gelingt. Beim Aufladen wandern die Lithium-Ionen in die Anode, wo sie zwischen den Graphitschichten eingelagert werden. Beim Entladen wandern sie wieder zurück zur Kathode. Silizium könnte mehr Lithium-Ionen speichern als Graphit, aber es dehnt sich bei der Aufladung stark aus und schrumpft bei Entladung wieder zusammen. Nach mehreren Zyklen sind die notwendigen dünnen Silizium-Schichten dann pulverisiert und lassen sich nicht mehr aufladen. Geforscht wird daran, ein poröses Silizium-Anodenmaterial herzustellen, das den Zyklenbelastungen standhalten kann. Anoden aus hochporösem Silizium zeigen nach Angaben von Wissenschaftlern eine hohe Ladungskapazität für Lithium-Ionen. Diese werden zudem rasch transportiert und eingelagert, so dass schnelle Lade- und Entlade-Prozesse möglich sind. Eine hohe spezifische Kapazität wird auch bei hohen Strömen erreicht. McKinsey geht davon aus, dass die technische Weiterentwicklung, die optimierten Fertigungstechniken sowie die sinkende Margen zum Preissturz bei Lithium-Ionen-Batterien führen werden. Laut Studie soll der Preis für Hochvolt-Akkus von heute umgerechnet 400 bis 550 Euro auf 160 Euro je Kilowattstunde im Jahr 2020 sinken. Fünf Jahre später erwarten die Berater sogar ein Niveau um 130 Euro je Kilowattstunde. Im Vergleich der Gesamtbetriebskosten nimmt die Wettbewerbsfähigkeit von Elektroautos gegenüber Pkw mit Verbrennungsmotor ab Batteriekosten um 220 Euro je Kilowattstunde rasant zu – und das bei aktuellen US-Kraftstoffpreisen von umgerechnet ca. 0,85 Euro je Liter. "Wenn die Preise von Lithium-Ionen-Akkus bis 2025 tatsächlich auf 130 Euro je Kilowattstunde sinken, dürfte der Kraftstoff vergleichsweise noch 0,40 Euro je Liter kosten, damit Verbrennungsmotoren mithalten können", sagt Hans-Werner Kaas, der bei McKinsey die Automobilberatung in Nord- und Südamerika leitet. Die McKinsey-Branchenanalysten erwarten, dass schon bis 2015 die Preisschwelle von 300 Euro je Kilowattstunde bei Lithium-Ionen-Akkus erreichen werden kann. Sie rechnen damit, dass die Preisspanne in den Lieferketten um 20 bis 40 Prozent sinkt. Der Preis für Lithium-Ionen-Akkus läge 2020 nur noch bei 160 Euro je Kilowattstunde, wenn die Prognose zutrifft, dass bis dahin die Fertigungsprozesse in der Autoindustrie Jahr für Jahr um 3 Prozent effizienter werden und weitere Skaleneffekte und Reifeprozesse greifen. In den folgenden fünf Jahren bis 2025 sind laut Studie weitere 26 Euro Preissenkung drin. Zwei Drittel davon gingen laut Berichterstatter auf verbesserte Elektrolyte und Kathoden zurück. Aber schon ein Preis von 160 Euro je Kilowattstunde im Jahr 2020 hätte laut Kaas große Auswirkungen auf die am Automobilbau beteiligten Branchen.Wolfgang Pester/SP-X

Новая покупка никаким образом не должна зависить от продажи. Продал - точка. Купил - выждал - продал - точка. Итд.

Держать надо только до того момента пока позиция по душе. Как только появился дискомфорт - продажа с целью новой покупки. Этой же акции или какой другой... Это уже дело живота.

Покупка <EUR 21>.
Почему?
15+3=18
18+3=21.