Ну если кто-то бредит, то Вы спите летаргическим сном уже лет 20. Или ездите на Тазе или пр. авто без АВС. Здесь речь идет о BMW и советы Ваши давно не актуальны.

Ага, и добавив газ получить вообще неуправляемый снос. Глубочайшее и вреднейшее заблуждение, никогда так не делайте, из сноса вытащить авто намного сложнее, чем из заноса.

Ага, качками, качками и не дать нормально отработать системе АВС, удлинить себе тормозной путь и сократить расстояние для маневра.

Совет для владельцев АЗЛК и прочих Волг. На BMW тормози в соответствии с дорожной ситуацией.

и смело уходите в занос (если это касается "классики", или в снос - для переднеприводных), потому, как дальше делать уже ничего не надо, только ждать, когда машина сама остановиться.

а энергично и бесстрашно въезжайте в впереди стоящий автомобиль, столб, дерево, забор (нужное подчеркнуть). Не забудьте при этом еще поддать газку, для пущей убедительности.

и

А вот здесь Вы сами себе противоречите, ну нельзя же так.
Прежде чем давать советы, нужно четко понимать поведение автомобиля как при заносах, так и сносах, принимая во внимание технические реалии сегодняшнего дня. Классика подвержена больше заносам (это когда корму закидывает), а переднеприводные подвержены сносу (занос передней оси). Так вот, при заносе у классики итак колеса вне сцепления с дорожным полотном, а Вы еще газку советуете дать, чтоб вообще занос сделать неуправляемым, тоже самое касается и сноса передней оси, только дай газку, такие пируэты закрутишь, мама не горюй! Для зимних условий России в части устойчивости автомобиля я бы не стал выделять передний привод перед классикой. Попробуй вырваться из снежной колеи на AUDI при скорости выше 30 км/ч, будешь долго ловить машину и хорошо,если поймаешь. На классике это делается без проблем. Однако, нужно отметить, что трогаться при гололеде, глубоком снеге на классике намного сложнее, чем на переднеприводных и здесь сказывается не распределение тяги, а распределение масс.
А вообще BMW, в отличии от многих других марок автомобилей отличает одно качество - это наличие характера. И этот характер передается водителю. Автомобиль, его раздутые "ноздри", его глухой и басовитый "рык" работающего двигателя подчиняет водителя и водитель, сев за руль, тут же превращается из заурядного, нескладного ботаника в сильного и волевого человека, подстать своему автомобилю. Это, кстати, давно подметили английские полицейские, отслеживая поведение водителей BMW. Другие автомобили, аналогичного класса, подобными свойствами, ИМХО, не обладают. Вообщем получилась ода BMW, ну пусть простят меня владельцы других марок, для меня BMW несколько больше, чем автомобиль.

А можно список моделей бэх, к которым вышесказанное не относится?

Вы это у меня спрашиваете? Как фанат BMW, отвечаю - таких не встречал.

Я почему спрашиваю - я не так чтобы много раз на бмв ездил, но на тех, что ездил - никакого особого впечатления. Ну, разве что - педаль сцепления туго нажимается.
Или это надо на треке погонять - с заносами и прочим, чтобы оценить?

Нужно БМВ просто в повседневной жизни опробовать.

Мальчики - Guro2003 и Peretok!
Совсем меня запутали.
Если можно напишите для "особо одаренных"(я себя имею в виду) точный алгоритм действий при заносе и т.п.

Все ПРИКОЛЫ не в марке авто , а в том кто сидит за рулем

ОК !!!
Отвечу ,но совем коротко... так как считаю единого мнения не будет .
В ч╦м то прав и Peretok в смыле ,что я спал.. сейчас почти все автомобили оборудованы ABS сенсором активного распределителем тормозного усилия,
системой ASR ≈ регулятором антискольжения; TCS ≈ системой контроля тяги ... и т.д и т.п , а в оновном как я считаю вс╦ таки он не прав !
Спорить не буду ,пусть каждый из нас оста╦тся при сво╦м мнении ..,да и как спорить если у Peretok сильного и волевого человека, подстать своему автомобилю
т.е с характером BMW раздутые "ноздри", и глухой и басовитый "рык" ......(шутка)
А Вам ещ╦ раз повторюсь- Самое главное правило - НА ЛЬДУ, НА СНЕГУ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ РЕЗКО. Плавность, плавность и еще раз плавность позволит вам пережить зиму без аварий.
И как Вы сами писали дерзайте и тренеруйтесь Вам это пригодится..
Удачи Вам ,и не бойтесь никогда автомобиля..
Лучше всех, коротко ,но ясно ответил anglichanin
Вс╦ ..всем пока .

Даже на коньках можно затылком о лед.

+1

Очень много сказал..
Это в смысле - в булочную за хлебом?

Судя по всему, никто не пояснил самый первый момент, из-за которого и возник у тебя вопрос.
Видимо, когда тебя пугали заносами и прочим, то имели в виду разницу поведения задне- и передне- приводных авто. В большинстве случаев переднеприводные устойчивее в поворотах и прочих опасностях, но (вроде бы) в гонках пользуются заднеприводными, поскольку профи извлекает из управляемого заноса массу возможностей, и видимо на это указывают любители бэх.
Мне (пока) никто на мой простой вопрос не ответил, поэтому я пока не знаю других преимуществ бэх (такие радости как быть похожим на народных героев фильма "бумер" меня нисколько не прельщают).

попробуй например на форде при скорости 200-220 проехать - чувствуешь, что как будто взлетаешь над дорогой, руль держишь 2- мя руками, и шумно . беру форд, потому что сравнивал мондео от 2003 года
а на той же БМВ ( беру свою, 1998 года, 325 дизель) при тех же 200-220 не теряется чувство полного контроля над машиной, идет как трамвай по рельсам, ничего не пытается в сторону утянуться, и не подпрыгивает, вызывая ложное чувство полета...
полный контроль, сидишь расслабленно, рулить одной рукой можно не напрягаясь... вот это кайф !
да и при меньшей скорости проход поворотов на скорости просто не сравним с другими машинами...
все это благодаря развесовке по осям 50:50, чего нет у переднеприводных. Похожая ситуация у марса, но там больше 40:60 вроде, но все равно лучше спередегребущих.
да и старт стремительней без шлифовки у заднего привода, я не говорю про как можно быстрее, просто приемисто разогнаться и ехать, пока другие только начинают движение.

Ну спасибо за совет, а то бы сама в жизни не догадалась.

В этом-то и вся проблема. Последние 3 года я, в основном, каталась на переднеприводной машине и проблем не было вообще ни со сносами, заносами и т.п. А теперь придется постоянно кататься на заднеприводной, да еще с автоматом - вот что слегка настораживает.

Спасибо большое - хорошие ссылки.

При выборе марки я исходила из немного других параметров.

Да в булочную, если тебе машина только для этого нужна.

(я не спорю, я - расспрашиваю)

шум на большой скорости складывается из нескольких составляющих:
- если кузов в принципе не аэродинамичен,
- если нарушена аэродинамика кузова (была стукнута, просто по старости),
- шум двигателя по разным причинам: обороты на пределе, плохая шумоизоляция, изношенность..
- шум резины.
Взлетать на скорости - ну, это зависит опять же от аэродинамики. Если кузов не сконструирован для больших скоростей, то - да. Я однажды это хорошо почуствовал на прокатной фиесте с форсированным двигателем, когда разогнался до 180, и, видимо, на дороге еще и ветерок был. С тех пор всегда говорю - ребята, ьерите машины с хорошей аэродинмакой.
По всем вышепреведенным параметрам можно говорить, что бмв - одна из. Сильный мотор - непременное условие, но, с одной стороны - в конкретной бэхе его может и не быть, с другой - хорошие моторы есть и у других.

Эта развесовка - это решение для уменьшения недостатков заднеприводных, или усиление их достоинств?