Сейчас пользую Хонду Аккорд 2004 год, дизель 2,2 140 P.S. Машинка хорошая, претензий к ней собственно нет. Но уже многовато километров - надо менять. Условия эксплуатации - Германия, автобан, дальние поездки. Т.е. однозначно - дизель, год где-то 2005, до 50 тыс. км., а вот что именно: A6 3,0 или MB E320, а может BMW 530 ???
Хотелось бы услышать мнение владельцев эксплуатирующих эту технику, а не просто тех, кто "когда-то в ней посидел".
Спасибо.

1. BMW 530 - эксплуотируем в данный момент
2. MB E320
3. А6.

BMW, конечно наилучший вариант, но пробег по 50 штук в год - смерть для турбoнадува... Кстати не только у пятёрки... Я бы на месте автора ветки подумал о 530i с последующим переоборудованием на газ... Рядные шестицилиндровые моторы BMW - сказка! Тут тебе и неубиваемость, и комфорт (тише и спокойнее не работает ни один мотор), и относительная экономия (расход меньше чем у Ауди и Мерса)...

Я бы не стал так категорично заявлять о неубиваемости рядных 6-ти цил.моторов БМВ. На днях вернул продавцу- БМВнидерлассунг Е39 530 бензин 2001г.в. с пробегом 155 т.км. Причина- стук вкладышей коленвала. Они сейчас из-за этого судятся с Декрой, т.к. Декра сделала гутахтен и не обнаружила этого дефекта. Стук слышен только на хорошо прогретом моторе.

Исключения подтверждают правила... Статистика говорит другим языком...

Спасибо за Ваш отзыв.
Но вот это:
не очень понятно ?
Почему? На чем основан такой вывод? Конструктивные особенности? Особенности эксплуатации ?
Много слышал утверждений типа "турбодизель не любит высоких скоростей" На вопросы "почему" - ответа не получал - "не любит и все" В меру своего гуманитарного образования сделал вывод, что турбодизель "не любит" когда после длительного движения на большой скорости двигатель сразу "глушится", т.к. турбина очень сильно разогрета и при остановленном двигателе ввиду неравномерного охлаждения образуются микротрещины. Необходимо после движения на высоких скоростях перед остановкой двигателя обеспечить работу на "холостом ходу" около 5 минут. Тогда все будет нормально. С 2000 года эксплуатирую только дизельные авто и неукоснительно соблюдаю это правило - проблем с моторами не было.
Так "откуда ноги растут" у Вашего утверждения: "пробег по 50 штук в год - смерть для турбoнадува" ?

Совершенно верно,глушим ВСЕГДА только после нескольких минут работы двигателя уже после остановки авто...Кто глушит сразу после остановки,у того турбины летят уже при 170тыс. пробега....

гм.наверное вы из меньшинства. я вообще никого не знаю, кто бы сидел 5 минут в авто с рабочим двигателем и ждал пока что-то там остынет. особенно после езды по автобану и остановка на заправке или поесть.. приехал, вырубил мотор и ушел. и вот если вы ездите с 2000ого года только на дизельных авто, то сколько в год вы проезжаете? это важно, а не с какого года кто что экплуатирует.
подшипники там обычно летят, так как нагрузка на них велика и материал устает..

Да, очевидно, я из меньшинства в Вашем понимании: я не знаю, что такое "любить машину", но знаю, что такое "соблюдать условия эксплуатации"
В год я проезжаю в среднем 100 тыс. км.
А у вас есть что сказать конкретно по поводу: "пробег по 50 штук в год - смерть для турбoнадува" ?

гм.. так у вас тоже ничего конкретного.. а то что у турбодизелей летят часто турбины это не новое и подтверждается статистиками ремонтов. это для вас достаточно конкретно? или нагрузка на быстровращающийся подшипник для вас тоже не конретна? при этом турбина может перегреваться и просто при длительных поездках с быстрым темпом по автобану, поэтому 5 минут работы после езды тут до лампочки

мало верится. это толъко за рулем сидетъ и нужно. круглый год каждый день по 250 километров? или через день по 500?

Так я и спрашиваю спецов, потому что у "меня ничего конкретного"
Где статистика ремонтов ? Ссылка ? Причины: почему авто попали в ремонт ? Конструктивный недостаток ? Нарушение условий эксплуатации ? Естественный износ ?
нагрузка на быстровращающийся подшипник для вас тоже не конретна? - о чем Вы, уважаемый ?!!!! Что, нагрузка ???
Немного ушли от темы - изначально предлагалось сравнить A6-MB320-BMW320....

гмм. ну вообще-то части которые быстро вращаются и выходят из строя быстро.. турбо крутит до 140-300 тысяч оборотов в минуту.вы мне можете назватъ еще какую-то часть в моторе, которая крутится с такой скоростью? и не удивительно что подшипники выходят из строя сравнительно быстро при таких оборотах и не нужно тут всё на температуру валить. при таких оборотах подшипник любой загнется со временем.

Вы так быстро изменяете Ваше сообщение, что я не успеваю отвечать

Вообще я не прошу Вас мне верить или не верить - мне совершенно безразлично ваше отношение к моим словам.
Но для информации. Я живу в Вюрцбурге: за день в Гамбург и обратно - сколько будет ? Или пару раз за неделю в Австрию ? Или пару раз в месяц в Rennes - это Франция ?
Уважаемый, тема - сравнение A6-E320-BMW530 Если Вы владелец одной из этих моделей, пож-ста по существу. Если нет - спасибо за беседу.

А это я тебя постоянно вижу

Пят╦рку не пользовал, а А6 ездой и салоном понравилась больше Е.

езжу на Е320 CDI проблем за два года невидел,собираюсь опять Е320 брать только 2006 года,актуельную модель.

Спасибо за Ваш ответ.
Если не сложно, чем конкретно, на Ваш взгляд, (основные позиции) A6 лучше E320 ? Или это просто на уровне личных ощущений каких-то ?

Спасибо.
А когда было последнее обновление модельного ряда у E320 и что нового появилось ?

Ты совершенно не прав,как раз турбины и летят у таких людей как ты,я например тоже если гоняю то мотор сразу не глушу,а сижу 3-4 мин и жду,хотя порой очень тяжко когда где нибудь при дальней поездки прижм╦т.Турбины не остужают только те кто не знает,кому пофиг потому что ему машину в скором спуливать или у кого бобла не меренно.На бумерах были проблемы с турбиной на машинах 2001года но эту болячку уже вылечили.А ещ╦ скажу что на своей А6 наматал 330000 и так и не пришлось менять турбину и считаю тому моя заслуга и не какие высокоскоростные обороты е╦ не убили.
Хозяину ветки отъездил на ауди 6 2.5 ммотор 6 лет остался доволен,теперь уже больше года на 530 на спидометре 138000,40 из них мои,проблем нет в прочем как и нареканий нет,вс╦ замечательно(переплюнул 3 раза через левое плечо)новые ауди мне больше нравятся чем новые бумеры но вот если бы мне предстояло выбирать,я бы наверное задумался на долго и не знаю к какому бы ответу я бы приш╦л,но не мерин это точно

Спасибо за Ваш ответ, особенно ценно, поскольку Вы юзали и A6 и BMW.
А по каким причинам однозначно исключаете E320 ? Что-то конкретное или просто "не нравится" ?