Завод предписывает определеные масла.
Например BMW предписывает для определеных моделей Longlife 1 стандарт, а теперь уже есть Longlife 4. То есть качества уже другие у масла.
Рекомендую пообщатся с тех. персоналом мастерской и подумать, почему масло понизилось в уровне.

Как я уже говорил выше - если она загорелась - то масло уже практически выработано, его не доливать а менять надо, долить можно только если ещ╦ несколько сотен проехать нужно.
Есть ли потверждения какие либо, что если мы знаем, что уровень меньше среднего, то масло выработано? Линк на информацию?

...Привет Ольчик....

А сколько у тебя их.......?

Санечка, привет! Сколько было машин - столько и инструкций (у каждой машинки была своя)
П.С. А машин пока дома одна, т.к. кошарика летом продали, а мою Пежошку недавно разбили.

Видимо хорошо собирают, коли в 3:45 до диллера дозвониться можно.

Слив засчитан! Setzen!

история по теме:
моя мама тоже ездила и никогда не интересовалась, что какие лампочки обозначают и как в машине вообще капот открывается. и вот у не╦ в один прекрасный день загорелась лампочка, которая обозначает, что нужно масло поменять (это она так подумала). оказалось, что это датчик температуры был, двигатель перегрелся и вода в радиаторе закипела, дошло только когда из под капота пар повалил :-(
с тех пор знает, что зачем горит и куда какие жидкости в машину заливаются.

Уважаемый !Никто Вам Олбанским больше не отвечал-перечитайте моё второй сообщение ещё раза так три ! Попросили-я не не стал боле.
Так что и на этот раз отвечаю Вам по русски-НЕ СТАВЬТЕ СЕБЯ УМНЕЕ ДРУГИХ. Умные знают КАК заработать денег и не возить в машине литры масла, банки салидола, запасные ремни и тормозные колодки. Они ТОЛЬКО СЕБЯ ТАМ ВОЗЯТ.
Так что Ваши советы может и применимы, но уж точно не ко всем, и вовсе не нужно так надрывать свою глотку, доказывая ЧТО НУЖНО А ЧТО НЕНУЖНО.
Я Вам свою версию выскажу-если Вы действительно умный, то всё что Ван нужно, это пару прилично наполненных банковских карт (и то, на тот случай ежели просто одна почему то вдруг откажет). Всё остальное (и масло и долив и колодки и ремни будут бегать за Вами сами).
То же, что на данный момент этим занимаетесь Вы сами лично, говорит мне что Вы либо 1. мало зарабатываете (бездумно тратите). 2-Это Ваше хобби
Будьте любезны

Про смысловой толк Вашей информационной нагрузки я, улыбаясь, лучше промолчу
Хорошего дня и Вам

Вот это дисскусии из-за одной лампочки!По поводу фантанчика,это не страшно.А вот масло это серь╦зно.Я скажу короче,если на старых моделях горит красная лампочка это серь╦зно.Глуши, ищи масло,а если на новых моделях показывает дисплэй ораньживым цветом,то можно примерно до 2000км. ездить.
Ну а если загорелся дисплэй красным,то глуши, ищи масло.

Еще как хорошо собирают. Специализированный сервис на всю Украину только один в Киеве. Монополисты, блиннн...

Не уверена насчет 2000 км, но проехать немного можно. А потом сразу подлить масла.
П.С. Дисплей ругался оранжевым цветом, до красного (слава Богу) не дошло.

Есть ли потверждения какие либо, что если мы знаем, что уровень меньше среднего, то масло выработано? Линк на информацию?
Когда горит лампочка - он не меньше среднего, он _критический_. Линк на информацию - инструкция, прилагающаяся к авто, а также Ваш любимый техник в галстуке. Можете также померять уровень щупом в момент загорания лампочки - не удивляйтесь только, если на н╦м масла не окажется (в то время как инструкция ч╦тко говорит, в каких пределах должен быть уровень). Не забудьте только его (щуп) протереть перед измерением
Если же Вы абсолютно уверены, что горящая лампочка - это сигнал "долить литр масла", попробуйте так сделать раз 5-6, сгоняйте на стенд, померяйте движок - расскажете результат.

Не воспринимай вс╦ так серь╦зно.
Он всегда такой.

По поводу красных - жёлтых лампочек.
На А4 загоралась красная, сообщившая о недостаточном уровне тосола. Температура была в норме. Остановился, посмотрел уровень - чуть ниже Мин.
Что, мотор не будет охлаждаться?

Будет охлаждаться.Ты-же посмотел?видно?а если масло,как посмотреть,если без щупа?

Так что и на этот раз отвечаю Вам по русски-НЕ СТАВЬТЕ СЕБЯ УМНЕЕ ДРУГИХ. Умные знают КАК заработать денег и не возить в машине литры масла, банки салидола, запасные ремни и тормозные колодки. Они ТОЛЬКО СЕБЯ ТАМ ВОЗЯТ.
Вы едите где нибудь в горах Австрии в три часа ночи и вам нужно срочно попасть во Франкфурт. У вас загорается лампочка - Проверить масло. Вы втыкаете первую банковскую карту...ммм ...куда если не секрет? Представим, вы нашли куда ее воткнуть - не помогло! Воткнули вторую - не помогло. Постучали по покрышкам - опять не помогло. Мда...вот же не задача. А была маленькая литрушечка масла - залили и поехали со спокойной душой дальше.
Надеюсь, я доходчиво описал свою мысль, поводу банковских карт и литра масла?
Желаю вам хорошего дня и солнечных выходных

Уровень не критический. Он лишь ниже допустимого. Не поленился прочитать инструкцию своей машины. К сожалению там не написано, что надо менять масло обязательно - если загорелась лампочка. Будьте добры сосканируйте, пожалуйста, инструкцию по вашей машине, что бы почитать как у вас там описано, что необходимо заменить масло.

"ниже допустимого" - этого и есть "критический". По крайней мере, таково значение этого слова - посмотрите в словаре
Я и не говорил, что масло необходимо менять когда она загорается - это следует из того, что оно уже выработано. Обычно, на современных машинах, масла без доливки хватает как раз до следующей смены (15 тыс или 30 тыс при лонглайф - бензин, 50 тыс дизель), в крайнем случае между сменами его нужно долить (по щупу, а не лампочке). Разумеется, речь не про спортивные и прочие нестандартные модели, там расход может быть иным (но вс╦ равно до лампочки доводить не следует).
Почитайте в инструкции, когда его _необходимо_ менять, и Вы поймете цепь моих рассуждений. Или, Вы думаете, его можно вообще не менять, а только доливать? Или только по индикатору на панели? Для информации - в большом числе машин этот индикатор просто включается по проишествии заданного числа км, только для ряда машин с longlife (тоже не все - только QG1) необходимость смены масла определяется борткомпутером на основе оценки текущих параметров. Кстати, первая смена масла обычно происходит ещ╦ в пределах первых 10 ткм.
Можете зайти на свой любимый нидерласунг BMW и расспросить техника, если сомневаетесь в моих словах Только найдите не просто того, который в галстуке, а который понимает в машинах

"ниже допустимого" - этого и есть "критический". По крайней мере, таково значение этого слова - посмотрите в словаре
пожалуйста, выписку дайте.
Я и не говорил, что масло необходимо менять когда она загорается - это следует из того, что оно уже выработано. Обычно, на современных машинах, масла без доливки хватает как раз до следующей смены (15 тыс или 30 тыс при лонглайф - бензин, 50 тыс дизель), в крайнем случае между сменами его нужно долить (по щупу, а не лампочке). Разумеется, речь не про спортивные и прочие нестандартные модели, там расход может быть иным (но вс╦ равно до лампочки доводить не следует).
Вы именно утверждаете что, если лампа зажглась, то надо менять масло, так как оно выработано. Обычно или не обычно, это не гадалка - это техника. Если вы уверены, то прошу линки на техническую информацию - подтверждение.

Почитайте в инструкции, когда его _необходимо_ менять, и Вы поймете цепь моих рассуждений.
Читал и понял, что ваша цепочка рассуждений не верна.
Или, Вы думаете, его можно вообще не менять, а только доливать?
Я так не думаю и не утверждаю.
Или только по индикатору на панели?
О каком индикаторе речь? Конкретизируйте.
Можете зайти на свой любимый нидерласунг BMW и расспросить техника, если сомневаетесь в моих словах Только найдите не просто того, который в галстуке, а который понимает в машинах
Вы утверждаете, что мастера тех или иных Niederlassung понимают в махинах хуже, чем обслуживающий персонал?
Если я не ошибаюсь, вы работаете в области IT - так откуда у вас такие широкие познания в машинах, если у вас уже более 7 лет VW?

пожалуйста, выписку дайте.
КРИТИЧЕСКИЙ, -ая, -ое. 1. Находящийся в состоянии кризиса. К. возраст (переломный). Критическая температура (температура перехода тела из одного состояния в другое; спец.). 2. Опасный, связанный с возможностью нарушения нормального состояния чего-н. Критическое положение. К. уровень воды (при наводнении).
http://www.vedu.ru/ExpDic/enc_searchresult.asp?S=13448
Впрочем, Вы это оспорите, правда? Ну тогда обратитесь к филологам. Или, может быть, мне стоит нацепить галстук? Вы ведь безусловно верите людям в галстуках - независимо от его актуальных знаний и опыта, не так-ли?
Вы именно утверждаете что, если лампа зажглась, то надо менять масло, так как оно выработано.
Простите, Вы разучились читать? Где я это написал? Я написал, что если лампа зажглась - то оно выработано. Вы сами прочитали в инструкции, что "уровень ниже минимально допустимого" - значит, оно именно выработано. А если оно выработано - то его следует менять. Разумеется, _можно_ этого не делать, а доливать - но это не пойдёт на пользу машине (скорее всего).
Обычно или не обычно, это не гадалка - это техника.
"обычно" в данном контексте имеет значение "как правило", т.е. "чаще всего", о гадании тут речи нет.
Если вы уверены, то прошу линки на техническую информацию - подтверждение.
Сходита на автосервис и спросите знающего человека. Лучшего "линка" я Вам не дам - потому как Вы отвергните любую ссылку на любую информацию в сети (личный опыт).
О каком индикаторе речь? Конкретизируйте.
На приборной доске, или на борткомпе - надпись "Oil", "Oil change" или вариации.
Вы утверждаете, что мастера тех или иных Niederlassung понимают в махинах хуже, чем обслуживающий персонал?
У Вас странные выводы. Я всего лишь посоветовал найти знающего человека. Вы его уже нашли? Нет? Ищите и доложите о результатах - потом поговорим.
Если я не ошибаюсь, вы работаете в области IT - так откуда у вас такие широкие познания в машинах, если у вас уже более 7 лет VW?
Знаете-ли, я от природы очень любопытен. Да, у меня более 7 лет VW, но я _очень_ забочусь о своей (и моих пассажиров) безопасности, которая часто бывает в прямой зависимости от технического состояния моего авто. Соответственно, я интересуюсь всем, что (прямо или косвенно) имеет к этому отношение. К тому же, я не люблю случайностей и проблем с техникой - посему предпочитаю содержать её в порядке. Поэтому я нахожу разбирающихся людей, и задаю им кучу вопросов, а также роюсь по разным источникам (на Ваш незаданный вопрос отвечу - гугль - это хороший старт) с целью узнать что-то получше - чего и Вам рекомендую. Видимо, Вы о технике знаете только поверхностно - а я - нет, и не ленюсь узнать поглубже - неважно, имеет ли это отношение к IT или нет (главное, чтобы в этом был смысл для меня самого). Когда-то давно (я ещё учился в школе) я собирал и разбирал карты с закрытыми глазами - правда, в те времена это был примитив, но, надеюсь, Вы понимаете о чём я.
Ещё раз настоятельно рекомендую поговорить со знающим техником (мастером, механиком etc - не суть как он называется, хотя я уже и заметил, что "обслуга" для Вас низший сорт, несмотря на то что они делают 99% всей работы), а потом вступать в дискуссии.
PS: Всё-таки удивительно... Вы просто не в состоянии признать, что бываете неправы... А зря... Это совсем нестыдно...