1. Никто не мешает во время манёвра перейти на режим "3" если надо
2. Конечно же всё в зависимости от ситуации.

вспомнилась старая история. Давным-давно был у меня форд-проба америкосовской сборки.
Тут приходит ко мне корешок с просьбой куда то срочно на ней сгонять. Даю ключи, а сам тут же слинял куда то. Ворачиваюсь через час, а он стоит красный, взесившийся завести не мог мой фордец. Думал, что я какую то противоугонку включил и ему не сказал.
Я сажусь повораячиваю ключь мотор завёлся. Корешь в ауте!
А теперь загадка для всех - что было то. Почему машина не заводилась??? Кто ездил на пробе, тот знает?

на тормоз нужно было жать?

Нейтралку надо было включить, прежде чем заводить

А зачем же тогда автомат? Только чтоб сцепление не нажимать что-ли
А ещ╦ на некоторых автоматах есть кнопка "S"-это что бы быть уверенным и в скорости и в динамике разгона Режимы "2", "3" и "L" предназначены для другого, для затежных спусков на пример или для спусков с прицепом т.е. для ограничения разгона и скорости.

Не знаю как на Пробе, а на Смарте надо было на тормоз надавить

Ситуация следующая.
Едем за трактором 40 кмч, тоесть на 3й, плотный встречный поток.
ИМХО будет разница между
1. НАчать обгон с 3й и кик-дауном
2. До обгона перейти на 2ю и топить.
Ещё раз повторюсь, что в большинстве кик-дауна абсолютно хватает.

Автомат на гольфе 1,2 дает перерасход в литр и машина стоит на пару тыщ дороже. Что же это тогда??? Может необходимость?

На ручной ты 1. Переключил на пониженую 2. надавил газ 3. так и поехал.
Не-а. Я стою на перекрестке, на первой, выжав сцепление. Отпустил и поехал - без секундной паузы (которая происходит _после_ нажатия). Вот когда уже поехал - нет проблем - реагирует как я и ожидаю. А с "полный стоп" - увы.

Странно. Похоже на проблему с автоматом.
При желании на своём я могу неслабо со светофора рвануть.
Никакой паузы нет.

Не знаю что у тебя за автомат, но если я при этих условиях надавля на КИК то автомат автоматически переключает на вторую (или первую, ему видней). (Откуда ты вобще знаешь что автомат при 40км/ч на третей, может он уже давно на второй?) а дальше по мере разгона он сам переключает куда надо
В одном ты конечно прав, всё зависет от ситуации и машины конечно. В большенстве случаев мне даже Кикдавн не требуется

Автомату 8 лет, думаю новые ещё порезвее.

Да в принципе ощущаю ;)

Это кстати от машины зависит, точнее от программного обеспечения. Я на папином опеле замечал то же самое. А моя машина (СЕАТ) едет сразу.

Бывает На мо╦м ощущается (совсем чуть-чуть) переключение наверх, как вниз переключается даже по стрелки тахометра невидно

Это правда на относится непосредственно к пробе, вообще к автоматам. Я как то попервах оставил машину в положении D, а потом завести не мог. Уж чего только не передумал я себе. Ты ключ крутишь, а машина ни гугу. Потом поставил рычаг на N или P и сразу завелся. Твой случай?

Мой случай

А моя машина (СЕАТ) едет сразу.
Я ж не говорю что она не едет - ехать начинает, но очень медленно ускоряясь. И только примерно через секунду (газ вс╦ это время утоплен) уже начинает рвать как положено. На проблему непохоже - мне сказали, это нормально, просто нужно привыкнуть.

Я один раз ещ╦, по молодости, мерса одного решил посмотреть (190, автоматик) Взял ключи в автохаузе, открыл, посмтрел вс╦, зав╦л погазовал там, все дела. Вобщем посмотрел вс╦, ключь из жажигания вытаскивать, а он нивкакую. Я думаю, мож кнопочка какая нибуть есть ( на митсубиси такое встречал) посмотрел, нет нету. Пришлось без клуча идти к продавцу и признаваться что "чайник" с Автоматами Он рычаг на "Р" поставил и ключ вытащил
Моя на "N"тоже не заводится, только на "Р"

Может вс╦-таки откроешь свой секрет. Вариантов вроде больше нет!

не правда твая! Не выжав сцепление мотор не завед╦тся. Во ч╦ амики придумали. Кстати форд 92года был ещ╦. О как!