У нас в Saarland в 1995 году ради эксперемента А 620 , в течении года было скоростное огроничение . 80 км/ч. И что получилось.....
Почти в два раза было больше аварий, штаиу были не бывалые...
Да и аварий со смуртельными исходакми конечно же тоже возврасли....Я точно уже не помню, но по моему за это время погибло порядка на 10-15 людей больше....
Вот так то......
Ограничения ни к чему не приведут...
Наоборот, будут чаще штау, а от этого экология не улучиться, а наоборот....

Накаркал! Ограничение есть на автобанах, и знаки электронные на случай непогоды, наверное тоже не дураки сидят... Сделать одну единую скорость, о разгрузке автобана можно тогда и не вспоминать, а это бешенные затраты по доставкам груза и т.д. В уч╦т ид╦т вс╦, и вс╦ делается нормально на автобанах...

Верь только в ту статистику, которую сам же и сфальсифицировал.

Не смешите меня !
Козлы-политики сели на этого конька, поскольку это просто и выглядит как забота о людях.
Но зачем умным людям повторять их бредни ?
Машины (ВСЕ !) дают 9% выбросов СО2 в атмосферу.
Ограничение скорости теоретически может уменьшить это на 1-2%. То есть меньше, чем погрешность измерения.
И еще ...
Вы никогда не обращали внимания, что обычно расход топлива в городском цикле намного больше чем при езде по автобану ?
И почему бы это ?

Дорогу в основном портят тяжелые грузовики.
А если экономить на дорогах, то получится как в одной хорошо нам знакомой стране ... :-)))
Когда экономный платит дважды ...

Не понял. Что я сфальсифицировал ?
Берем данные о смертных случаях. Берем машино-километры. Делим одно на другое. Вс╦.
з.ы. Будь добр, объяснись.

Здесь тоже зависит от скорости, если со слабым двигателем 220км в час, то думаю, городской режим экономичней будет.

Поддерживаю.

А французы видимо переместили все ремонтные дороги под Париж...

Представил себе Фиесту 1.3, летящую с 50%-ой горки со скоростью 220 км/ч

А французы видимо переместили все ремонтные дороги под Париж...
Где больше ездят (особенно грузовики), там больше аварий, и там больше ремонтных работ.
А вообще ещ╦ чуть-чуть статистики от ADAC:
Beispiele aus anderen europäischen Ländern zeigen, dass eine starre Obergrenze für das Autobahntempo die Sicherheit nicht zwangsläufig erhöht. So lag 2004 die Zahl der tödlich Verunglückten pro eine Milliarde gefahrener Autobahn-Kilometer in Tschechien bei 11,09, in Österreich bei 6,6 und in Deutschland nur bei 3,17. Bessere Ergebnisse erzielten Frankreich (2,93), die Niederlande (2,06) und Großbritannien (1,7).
Источник тут: http://www.presse.adac.de/standpunkte/Verkehr/Autobahn_Temporegelung.asp?active1...

Не будем сбиваться с темы -
1) что в Германии больше транзита чем во Франции?
2) ремонтные работы очень часто проводятся и на левых, любимых (внимание, сарказм ), полосах автобанов, где грузовики не ездят...

Имено поЕнтому Пельмень со 140 быстрее доберёЦа от А до Б, чем некоторые тут со своими 250.....

Не будем сбиваться с темы
Ну тогда - тема вроде про ограничение скорости, а не ремонт?
Но все же - если речь про левые полосы - то не так уж часто там бывает ремонт - я лично редко встречаю, разве что новое покрытие кладут. А вот дырки латают чаще как раз в правых полосах.

Так что не думайте, что Пельмень пальцем сделан, когда по средней ездит.....
она фффсеХда как бы.....средняя....

Совершенно верно, а я высказал мнение что это из за высоких скоростей.

Иными словами износ дорожного полотна, резины, торм. кол. и пр. трущихся деталей (а так же расход бензина) от скороти двиения не зависят.

ага
что на 40, что на 140 нагревается, а равно как и изнашЫваеЦа, одинаково....

Привет Пельмень! Как житуха?

Хоть один сурь╦зный человек на ентом форуме

До 140 да,а потом -как в прорву

Привет !
та как в Польше...
тОт пан, у кого телега больше....

Прикол, жил рядм Польшей а такого не слышал. Так хоршо Пельмень есть...