3 года назад купил из похожих побуждений за 350 евр. вот такое чудо
http://www.harrykuis.nl/media/1/20060602-Suzuki%20Alto%20YH%2068%20LD.jpg
Сузуки Альто 91г.в., 3 цилиндра, объем 0,8л, 40л.с., автомат ..
Так жена до сих пор ездит на работу. Под капотом чистота идеальная и масла между сменами не доливаю ни грамма.
Поломка была только 1 и то по неосторожности предыдущих хозяев. на больших оборотах воткнули заднюю скорость и выкрошился зуб у шестеренки. Это было 2 года назад.
Из текущих платежей... Даже при полном отсутствии катализатора, штоер на таком объеме - 200евр в год. Страховка - 91 евро в квартал на 70% (она 12 класса )
Так что твоя идея вполне реальна.
Я бы еще обратил внимание на DaihatsuCuore и на Toyota Starlet
P.S. Сразу забыл написАть... О ржавчине пока что речь ВООБЩЕ не идет.

Жена паркует свой афто прямо возле плиты?
А пащему галандские номера?
Афтар наркадилер?

где ты видел ПАСЕО за 600 евро? машина редкая.... здес на форуме , быки , о такой и не слыхали.

полностью такого же мнения.
дешевле не найти

Ну ессно, куда уж нам до английских неБыков...
З.Ы.Англищанин, ты на чём ездишь?Раскрой уж тайну...
З.Ы.Ы.Никто в Англию не собираетсо?Есть работёнка небольшая...

"Имя, брат, имя!"

ну какая же это работа, я думаю, это будет удовольствие

Тут самые деш╦вые, в хорошем смысле этого слова, уже назвали. Daihatsu Cuore и Suzuki Alto.
Купи от тр╦х до четыр╦х тысяч, если повез╦т пятидверку. Их долго надо караулить.
И потом не будешь знать проблем лет пять.
О Куоре (итал. сердце) - у L701 может появиться ржавчина сзади снизу в крыле со стороны салона от ранта 3-5 см вверх. Вовремя обработав, можно ни о ч╦м больше не беспокоиться. Странно, но у модели до этого, такого нет. Рекомендую вс╦ же Л 701 2002 года. Дно обработано на совесть, очень тщательно. Все они из Японии. Ока была построена на основе куоры.
Альто - на его базе построен Вагон Р+ и Опель Агила. Заметных недостатков нет, но по статистике Тюфа он проигрывает Куоре правда незначительно. Сделан в Индии. По крайней мере модель этого ценового диапазона.
К обоим авто - после велосипеда, царская карета, но карета. То есть дорогу чувствуешь на себе, но можно ездить как на картинге. Держит дорогу отлично, ман╦вренность великолепна. Ускорение в городе как у ГТИ из-за скромного веса около 800 кг. Но стоит выехать на автобан и понимаешь, что здесь ты не на ГТИ.
Если едешь по бетонке, то из-за малой кол╦сной базы можно скакать как на детской лошадке. Забавное чувство. Хорошо такого почти нет.
Ну, и конечно на дальние растояния не комфортно, но если пальцы не расставлять, то можно. Главное не сравнивать с другими машинами.
Самое главное - машина должна быть не бита. Фиеста не соржавеет так, как исчезнет японец после кузовного ремонта.