Такая штуковина называется дистиляция - проблема только в том, чтобы получить из дизель дестилята, сам диизель, ему нужно пройти через катализаторы - убрать серу, прафин и пару ненужных вещичек, которые засорили бы нахер сегодняшний мотор... Дополнительно крэкят дестиляты, чтобы допратся до дизеля... Этого всего в продукции бензина не нужно - кроме одного катализатора ...
Поэтому "солярка" в продукции намного дороже и до сих пор субвистионируется Государствами, где это нужно по горло для траспорта... Например в Англии, солярка - дорогая штука...

Подшибники турбонадува износились и пропускают, ось лежит на метале и ей нужно побольше давления масла, чтобы "всплыть" , не может крутится, тормозит подачу воздуха + масло которое находится изза потери через подшибники в воздушной трубе засасывается вместе с воздухом - итог при холодном старте вонь и чернота... Но это не проблема для шатуна, так как совсем другое место...
А масло в воздушной трубе может быть, но в норме, если слишком много, то это говорит о скором конце тубонадува...

не знал, не знал
респект

Ну посыпались вопросы :)
значит по порядку:
если в гонках ле манс победил дизель,то к производству обычных машин это не имеет отношения, ведь вс╦ дело в том что те машины стоят от 1 милиона доларов ( в среднем полтора) и там действительно космические материалы, но науку они не двигают т.к. это вс╦ уже давно придумано и опробовано в авиации и космосе.
дальше про цену эксплуатации дизеля:я как то пару лет назад смотрел тест сравнение дизельной октавии и бензиновой, там сначала посчитали бензин и солярку,экономнее была дизельная, потом добавили стоимость и периодичность т.о. и дизель оказалось окупает себя через 120 тыс км.( имелось ввиду окупание более высокой начальной цены дизеля) а потом написали цену топливного насоса- 1500 баксов( с пробегом под 150 тыс км. большая вероятность что его прид╦тся менять).И вышло что при пробеге в год 20-25 тысяч он дороже чем бензиновый.
теперь почему дизельный мотор дороже: я просто перечислю части которых нет в бензиновом моторе и за которые приходится платить при изготовлении дизеля: турбина( 750-1000 евро) ,топливный насос ( 1000 евро) , интеркулер, форсунки(если электронные то очень дорогие)
нагрузки в дизельном моторе выше , поэтому больше металла надо для блока двигателя.
Дальше про опасность масла из тубины: Принцип турбины такой что там стоит подшипник трения(типа ось во втулке) туда закачивается масло и ось крутится как бы в масле, но поскольку турбина крутится со скоростью 70 000 об/мин то втулки со временем изнашиаются и масло попадает на крыльчатку турбины а затем и в воздуховод. Кроме течи масла из-за износа втулок происходит перекос турбины, увеличивается е╦ сопротивление и она не выда╦т положеного давления, соответственно двигатель не развивает максимальную мощность ( перекос пару микрон и ни на что кроме скорости турбины он не влияет)
Толшщина пл╦нки масла 20 микрон , так что если через турбину что то и теч╦т то это не кран и вс╦ масло там вытечь никак не может.
теперь про масло из турбины: у моего друга был ровер 620 с пробегом 300 тыс км и у него текло масло из турбины в воздухопровод и никаких проблем не было.
у меня был фиат мареа с пробегом 200 тыс км. я снял патрубок с турбины и он оказался сухим. Так что этот пассат действительно был с открученым спидометром.А поскольку машина у тебя довольно свежая, то накрутить на ней много км. можно только если ездить быстро и очень быстро :)
Шатун это деталь которая связывает поршень и коленвал.И на шатун приходится вся нагрузка, при усталости металла шатун ломается, одна часть оста╦тся на поршне а другая оста╦тся прикрепл╦нной к коленвалу, коленвал продолжает вращаться и кусок шатуна пробивает блок.

машина всегда развивала 200км/х на ровном участке и до 210 под горку... является ли это полной мошностью я не знаю. Но тянула хорошо.

Такая штуковина называется "ректификационная колонна" и служит для разделения нефти на фракции.
А в целом - все верно дальше пишешь.