Знатокам-дизелистам...

Вопросик на засыпку
Чуть потеплело, и дизельки начали заметно хуже тянуть.На втомате еще заметнее, ваши предположения?

Опс... мне тоже оччень интересна эта тема...
Все дизельки стали хуже тянуть..?

Не знаю. У меня автомат 2,5 ТДИ незаметно

Твоя "проблема" в очередной раз доказывает, что интеркулер(промежуточное охлаждение воздуха в турбированных двигателях) придуман был не зря. Эффект небольшого падения мощности в тёплое время особо заметен именно на движках с турбиной. Т.к. при более тёплой погоде заряд воздуха создаваемый турбиной в цилиндрах не такой плотный, как при более холодном, двигатель выдаёт чуть менее мощности. Я этот эффект заметил, когда в России в дальнобой ходил. Едешь полной массой в 20 тонн на иномарке в 30 градусную жару вяленько, но по-любому быстрее "нашемарок", а как ночь, жара спала, и уже в горку влетаешь как на втором дыхании.Такое ощущение, что лошадей добавилось. А фактически получается, что в холодное время мощность выдаётся максимальная, а в жару теряется.

Если интерколер есть, то никакое потепление не страшно. Но вс╦ чаще на новых машинах они стоят. А так ,ничего не сделаешь, на скок я знаю.

Во-о, Вы уже советы разда╦те тем кто пока права не потерял? Ну тогда подучите матчасть, а то выйдет так же как в соседней ветке.

На вопрос правильно ответил zubo....... короче не асилил ник, ну молодец в общем..В горячем воздухе меньше кислорода, отсюда и падение мощности...
Ну не знаю, как там 2.5TDI, на семь сорок "Д" однако заметно было...

фреон подведи :О) ...

Это куда же он (кислород) при потеплении девается? А если поверить на мгновение Вашей теории, то тогда следует утверждать, что и Отто-моторы в теплое время тянут хуже. У них тоже бензин сгорает не без участия кислорода в окислительно-восстановительной реакции горения. Короче говоря, мой TDI и зимой и летом - одним цветом. т.е. разницы в тяге не наблюдается.

Сорри, но тебя эт не кaсается. Право на ответы в форуме у меня никто не отнимал.

чем ниже температура воздуха, тем больше его плотность, а соответственно больший обьём закачивается в цилиндры при повышении температуры всё с точностью наоборот

моё мнение такое всё дело в климе.Чем жарче тем клима забирает больше мощности но стоит отключить климу как машина едит как ей и положено по холоду это было не заметно так как при плюс 2 клима отключается автоматически,а многие её специально отключают если на улице не жарко из за эканомии гарючки.А почему клима так гасит мощьность не могу объяснить,сам задаюсь всегда этим вопросом.Наверное потому что при жаре клима пашет на всю мощность и как известно при включённой климе потребляется больше горючего и скорей всего стоит какойто ограничител на расход топлива и из за этого для движка чтобы выдать всю силу просто не хватает топлива.Повторюсь:это только моё мнение.

http://www.ronl.ru/avto_transport/444.htm
Если интересуешься устройством климы, можешь почитать тут.

у меня как до турбины доходит - прет как и зимой, а вот до турбины - вяло, но не так чтобы очень.
Двигатель 2,5 литра с наддувом. Это без климы .
так что думаю, что все-таки кол-во воздуха, попадающего в цилиндры влияет.

Насколько знаю на дизелях турбонаддув не отключается ни на каких оборотах, в отличии от бензиновых моторов.
Действительно плотность тёплого воздуха меньше и движки в жару тянут хуже. Только это касается всех моторов, будь то бензин, дизель или газ.
При турбонаддуве с интеркулером падение тяги незначительное и на мощных моторах, где полная мощность не достигается практически никогда вряд ли это можно заметить. Тем более в Германии, где разница зимней и летней не больше 30╟С это заметить трудно.
У меня был двухтактный мотоцикл. Всегда замечал, что по утрам прёт как чёрт, а в обеденную жару мощность падала. Но это было на юге России, где дневной перепад температуры мог достигать 30 градусов и жара называется жарой. Потом мотор с воздушным охлаждением перегревается.
А дизель? У меня мотор всего 1,4л, буду на бане проверю.

[цитата] У меня Гольф4 TDI. И турбина включается примерно в пределах 1500- 1600 об.м. Ну а в остальном вы правы.

обьэм мотора/мощность? какая машина?

ну а зачем вам это?

718tds 90л.с.

турбина включается примерно на 2000 оборотов, плюс-минус...
Это к сведению...

какая машина?

:О)

это что за тачила такая? БМВ сделана на заказ для тех кто не может танкавать но хочет быть крутым или казахский вариант ????????

Угу..Жрёт много, думаю купить 716i и перевести на газ...
З.Ы.Слово "танковать" не осилил, ни в немецком, ни в русском такого слова нет...На сто процентов уверен, что автор в повседневной речи использует слова "автобам", "аба","вайш ду","мельдовать" и прочий колхозный новояз...

турбина включается примерно на 2000 оборотов, плюс-минус...
-------------------------------------------------
А ч╦ уже естъ ЕЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТУРБИНЫ ?-которые включаются
В былые времена турбина ( два вентилятора - один стоит в выхлопном патрубке , другой во всасывающем и соедин╦ные одним валом )работала постоянно - выхлопные газы крутили один вентилятор и через вал другой вентилятор накачивал воздух в цилиндры ! В зависимости от мощьности - объ╦ма двигателя была и слыщимасть работы турбины : на маленьких прослушивалась при увеличении оборотов , а на больших слышно постоянно так как происходит большая закачка воздуха ! Единственная болезнь турбин это несущие подшибники - при износе издают воющий звук часто путающийся со звуком турбины !
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Если есть другой принцып работы турбины то дайте информацию , а то я отстал от жизни

Человек имел в виду, что она начинает нормально дуть с 2000 об/мин...Соотвественно и тянуть нормально моторчик начинает с этих же оборотов.Турбояма, понимаете ли..

Турбояма,
---------------------
И как это выглядит ?
------------------------------------------------
Сядьте на велосипед и зазеките сколько сил нужно приложить чтоб тронутся с места ! а поотом засеките что при движении затративается меньше сил для разгона !
Также и мотор -( бензиновый, дизельный ,с турбо ,без ) чтобы растолкать машину усерается до 1800-2000 оборотов , а потом ему уже легче !
недаром советуют при движении держать обороты в пределах 2000- 3000 , для того чтобы была возможность двигателем исправлять ситуацию ( резкий обгон , торможение мотором ...)

я емел в виду, что наддув турбины достигает ощутимых результатов примерно к 2000 оборотов, пусть немного меньше,
а на низких оборотах турбина так себе, "крутиться, но не светиться"
И не цепляйтесь к словам - я не собираюсь выкладывать диаграммы зависимости нагнетаемого давления от оборотов и плотности (температуры)воздуха на каждое свое утверждение. Все прекрасно поняли, что к чему. А для рядового бытового водителя, который ездит на машине - именно ездит, а не водит, - абсолютно по барабану, когда турбина крутиться, а когда нет. Главное, чтобы тянуло.

Да я ни чипляюсь ни к кому , просто когда непонятно ( или неправильно выражено ) возникают вопросы .
--------------------------------------------------------------------
один товарищь при скорости в 50 км ,говорит чо он едет на 50 км ; вот и попробуй пойми

(как раз 0,5 промилле ...)

На старых дизелях может быть, на новых нет. Для чего стоит измеритель вождушной массы и температуры?
А также охладитель воздуха не для того чтобы поднять мощность двигателя, а для того чтобы работать
в широком температурном диапазоне и относительно держать коснтантое соотношение сжатия к впырску н.п. 16:1 и т.д..
Если же не удается изза очень сильной температуры воздуха достичь соотношение, то минимально повышается
давление турбонадува (до максимально допустимого), что бы скомпенсировать потерю, но для этого нужно сначала
нагреть воздух до скажем так 80 градусов после фильтра перед турбо (там где измеритель массы стоит) так же
например в горах где плотность воздуха меньше, там приходиться турбонадуву больше сжимать воздух, чтобы достичь соотношение.
На новых дизельных тубронадувах устанавливают регулируемые лопасти, для более еффективного результата работы на
низких оборотах двигателя, а так же для снижения времени реакции.

Что более интересно это когда истинные арийцы учат немецкому и хотят показаться на высоте переделывая названия машин прошлого столетия с 3 или 5 сразу на семёру.Хоть буду знать кто едить если увижу к примеру пятёрку с наклееным знаком 718tds.Лет 10 назад уже встречал опель с мерсовским значком на капоте случайно это не твоя первая тачила была?

Нда...с чувством юмора туговато, ну да ладно..
З.Ы.Автомобиль мой висит в профиле (как и положено на всех автомобильных форумах).Наклеек нет вообще никаких, как видишь...