граждане автолюбители!
мучает меня один вопрос касающейся расхода топлива, поделитесь мнениями
все человек у которого была вольво с экономайзером говорил мне
- что при торможении мотором отключается подача топлива, отсюда и экономия. я когда торможу мотором обороты достаточно большие - то есть и расход топлива должен быть.
- что при спуске в пятой передаче расход топлива меньше чем в случае холостого хода.
так это или нет? знает кто-то?

На современных машинах при ненажатой педали газа подача топлива вообще отключается, мотор крутится за сч╦т инерционного движения машины. Так что "- что при спуске в пятой передаче расход топлива меньше чем в случае холостого хода" - верно, так как на холостом ходу топливо потребляется.

он крутится от инерции машины - но все же он работает. за счет чего? ведь есть разница когда едешь на спуске в передаче но с выключенным мотором

а какие машины считаются "современными" ?
Как определить, есть ли функция отключения подачи топлива при отпущенной педали ?

На современных машинах при ненажатой педали газа подача топлива вообще отключается,
-------------------------------------------------
подача топлива прекратится только когда выключится зажигание !!!
холостой ход работает на всех режимах двигателя - ( дозированная смесь топлива с воздухом ) и под горку не смотря на большие обороты двигателя расходуется только холостой ход ( норма топлива )

Ой, какую вы сейчас глупость сказали. Накатом (т.е. без нажатии газ. педали) на любой вкл. скорости,потребление горючего 0.
Включение холостых оборотов мотора примерно при 800 автоматиш. На всех маш. по разному.

За ошибки я ещё никого глупым не называл , а если такие умные то не надо все машины в одну кучу собирать !

Накатом (т.е. без нажатии газ. педали) на любой вкл. скорости,потребление горючего 0.
А как Вы это меряли? Оно может быть очень низким (так что борткомпутер не покажет), но что бы 0 - очень сомнительно (пока включено зажигание).

Уже на карбюраторах типа "Озон" (ВАЗ 2105 и т.д.) стояла система ЭПХХ ( экономайзер принудительного холостого хода), которая полностью отключала подачу топлива при движении накатом с включенной передачей. Уже лет 20 на всех авто имеется эта система . Особенно это хорошо слышно на дизеле, когда на 2000 оборотов отпустить газ и едешь в тишине, а после 850 оборотов слышно, как начинают работать форсунки.

Это не сомнительно - это ОДНОЗНАЧНО.

Я вас глупым-то не называл. А вот механик то прав, как и я.

а калькулятором Вас пользоваться в школе не научили?

Экономайзер стоял уже на ВАЗ 2109 не помню уж в каком это году было, даже на ЗАЗ-968, может не всегда верно, но в общем задачу свою выпоняли.
На современных инжекторных или дизелях с турбонаддувом, как и без оного, при движении накатом топливо не подаётся, конечно до определённого предела. Обычно, этот предел есть минимальные обороты холостого хода, при достижении которых двигатель начинает подгазовывать.
Да вы можете проверить это на спуске включив соответсвующую передачу. Сначала двигатель как бы тормозит, а когда обороты падают до минимальных, сразу начинается тяга. Особенно заметно на 1-2 передаче.
Однако вышесказанное не означает, что движение на спуске или по прямой накатом при включенной передаче экономичней.
Всё верно до определённых пределов. Пока вам нужно тормозить, то лучше тормозить двигателем, здесь меньше как расход топлива, так и износ тормозных накладок (дисков). Но когда двигатель явно тормозит ваше желаемое равномерное движение вперёд, то лучше включить нейтральную передачу, чем жать на газ, чтоб поддержать нужную скорость. (Такой приём не рекомендуется малоопытным водителям, а подойдёт только для профи)
По мне лучше несколько раз переключить передачу (нейтральную тоже), чем давить лишний раз на тормоз или газ.
Toyota Yaris Disel 1000 - 1200 km по городу на одной заправке (бак 45 л)
У кого больше?

Прошу пардону,но что понимаете под накатом,когда топливо не пода╦тся ?

Эксперимент : горка крутая,спуск 10 км,ночь - топлива нет вообще - включено зажигание,машину подтолкнули для начала движения,включаете скорость,и - будут ли работать все системы авто(гидроусилитель,генератор и т.д.), доедет ли авто до конца спуска в нормальном рабочем режиме,как и авто с топливом ?

Если спуск достаточно крутой, чтоб автомобиль катился, то доедет, все приборы, гидроусилитель и вакуумный усилитель тормозов будут работать. Так же и при движении на буксире. При включённой передаче работает гидроусилитель и тормоза. На нейтральной же недолго ивъехать зад товарищу, любезно согласившемуся вас отбуксировать до ближайшей мастерской или заправки.

При включеном зажигании , исправном аку вся электро система будет работать , а также и гидро , вакумсистемы .

Не поняли .
Результат эксперимента какой (тема то какакя) ? Сэкономит ли водитель топливо в этом(грубом) случае ?

ЭПХХ откючает работу основной подачи топлива и оставляет только режим холостого хода . ( если я не прав то дайте ссылку утверждающую обратное )
А вот по дизелю поясню : когда на 2000 оборотов отпустить газ и едешь в тишине,- ид╦т продувка зилиндров : минимум топлива максимум воздуха , а когда количество воздуха уменьшится до той нормы чтоб воспламенить смесь и а после 850 оборотов слышно, как начинают работать форсунки
P.S ели подача топлива полностью отключается то при новой подаче происходит удар ( взрыв ) - по принципу запуска двигателя ! - это не теория !!!

Подача топлива не отключается совсем, иначе будет рывок когда дашь газ. Здесь говорят, что расход вслучае принудительного вращения двигателя меньше, чем при холостом ходе.
В случае же когда уклон недостатчно крутой и условия для движения приемлемые (большая дистанция, хорошая видимость, сухая дорога, малоинтенсивное движение) я включаю нейтральную, хоть в целях безопасности это делать не рекомендуется, т.к. в случае неожиданной остановки двигателя можно просто не вписаться в поворот или не рассчитать тормозной путь.

Да уж...
Придёт mechanik2002 с ,если ему будет интересно,пусть попытается что-нибудь обьяснить.
И,прежде чем,писать(например о накате) удосужились бы хоть поинтересоваться что это такое(оно понятно,что в настоящий момент не знаете).