Как самому учить теорию?
В смысле билеты? Берёшь (покупаешь) приложение и прорешиваешь их все 3, 5, 10 раз, пока не будет около 100% правильных ответов. Там зубрёжка.
А для общего понимания ходят на теорию (если с нуля учишь, а не пересдаёшь на немецкие права), ну и можно сами правила немецкие почитать. Я ещё смотрел видосы с немецких автошкол, как сдавали и какие типичные ошибки совершали.
В билетах будет ответ на вопрос можно ли пересекать непрерывную линию?
Что? тут кто-то что-то покупает?
А самому теорию можно учить, пока еще не пошел на занятия?
Если вы в первый раз сдаёте на права, то вам на лекциях расскажут, можно ли её пересекать. Ну и в правилах написано. Если не в первый раз, то вам и так понятно, что нельзя. А если давно уже ездиете, то тоже понятно, что нельзя, но если очень хочется и желательно никто не видит, то можно.
Покупить придётся, но оно и недорого стоит. Что-то в районе 25-50 евро за ключ к доступу в приложение. Это входит в стандартное предложение от автошкол, за которое они хотят получить свои бабосы. Обычно все попытки скроить эти несколько десятков евро приводят к более натянутым отношениям с автошколой, и как результат, к меньшей вероятности сдать. Особенно в небольших городах, где фарлерер и экзаменатор вполне могут приходиться друг другу внучатым племянником или близким другом знакомого отца сетры жены, а вы для них всего лишь косноязычный хитропопый мигрантишко. Кроилово - к попадалову.
Учить самому никто не мешает. Оно и полезно тоже. Но если вы первый раз на права сдаёте, то теорию отходить нужно в обязон.
и можно идти на теоретический экзамен
Угу, а за ним будет практический, который
"профи" сдают, если повезёт, с 3 -го раза,
ну там "выкачка денег", "не любят иностранцеФ",
"прюфер тупо доё@ывется" и как там ещё в
тех "стонах Ерославов" ...
естественно, т.к. сдача практического экзамена не только и не столько на практический опыт вождения завязана, сколько на соблюдение кучи мелких регламентов, типа обязательные шультерблики даже где они не нужны, обязательные полные остановки и выдержки, даже если во все стороны всё просматривается и пусто на сотни метров, и т.п.
Если речь идет про Умшрайбунг, пытаться что-то учить даже вредно, я бы сказал.
Это почему?
Надо покупать приложение и клацать вопросы и билеты до посинения. Через месяц-два, навык правильно отвечать доходит до автоматиза, и можно идти на теоретический экзамен.
Как это поможет ответить на вопрос могу я пересекать сплошную или нет? Могу я стать на левый поворот через сплошную?
Что-то в районе 25-50 евро за ключ к доступу в приложение.
Херасе недорого. Бесплатно никак?
Где-то скачивал приложение не от автошколы, а независимое коммерческое. Там давали где-то треть вопросов бесплатно потренировать. Дальше разблокировалось за деньги.
Это в России билеты публично доступны, и есть куча сайтов (по крайней мере так было ещё несколько лет назад), где их можно тренировать бесплатно. Эти сайты на рекламе зарабатывают. В Германии свои традиции.
Это почему?
Как это поможет ответить на вопрос могу я пересекать сплошную или нет? Могу я стать на левый поворот через сплошную?
Вам не нужно на эти вопросы отвечать, если у вас есть укр. права и вы умеете водить.
Вам нужно сдать теор. экзамен, чтобы потом идти на вождение с интсруктором и готовиться к практ. экзамену.
Делать это нужно быстро и с первого раза. Быстро и с первого раза - это самый дешевый путь.
естественно, т.к. сдача практического экзамена не только и не столько на практический опыт вождения завязана, сколько на соблюдение кучи мелких регламентов, типа обязательные шультерблики даже где они не нужны, обязательные полные остановки и выдержки, даже если во все стороны всё просматривается и пусто на сотни метров, и т.п.
Техника безопасности и ПДД это книжки, написанные кровью.
Именно шультаблик спасал от аварии, 100 раз спасибо фарлереру сказал
как заочно, так и лично. Остановки и выдержки спасают от казалось бы
из ниоткуда возникающих угорелых летунов на мотоциклах и папкиных
машинах ... ну и т.д., особенно в незнакомых / редко посещаемых местах.
А пиратские есть? Билеты по всей германии одинаковые? Должны же быть бесплатные.
Купи нормальный учебник и читай.
Да,он что-то стоит.
У меня где-то на полке стоит учебник 25 летней давности на русском языке для Германии.
Если они были тогда, то они есть и сейчас.
Это именно учебник, а не билеты.
Там идёт тема за темой с объяснениями.
Именно шультаблик спасал от аварии, 100 раз спасибо фарлереру сказал
Для сдачи на немецкие права шультерблик должен быть при любом повороте, даже если это поворот направо на дороге с односторонним движением с одной полосой без пересечения велосипедных дорожек и тротуаров. При этом смотреть в сторону шультерблика не обязательно - достаточно только сам шультерблик сделать.
Остановки и выдержки спасают от казалось бы
из ниоткуда возникающих угорелых летунов на мотоциклах и папкиных
машинах ... ну и т.д., особенно в незнакомых / редко посещаемых местах.
Если всё просматривается и всё свободно на сотрю-другую метров, а летун всё равно в вас вписывается, то вас остановка и выдержка не спасёт.
И вот тот, кто десяток-другой лет ездит без аварий, ездит гораздо лучше не то, что сдающего студента, а может даже инструктора, и выработал уже свою манеру безопасного вождения, может не сдать с большой вероятностью, если не знает этих нюансов. Поэтому перед стачей практики лучше почитать об особенностях и посмотреть видосы на ютубе с примерами сдачь.
Да даже просто если у вас манера вождения чуть агрессивнее "не бейте меня пожалуйста", тоже могут посчитать вам за создание аварийных ситуаций или ещё что подобное. Даже если аварийную ситуацию создают другие, вы должны скорее быть в пассиве и ждать, пока само разрулится, чем предпринимать активные действия. Это если следовать строгой букве нормативов сдачи экзамена. Но может попасться и нормальный экзаменатор, который учтёт ваш опыт и что вы не допускаете ошибок (если не допускаете). А поскольку может и не попасться, то лучше сдавать как прилежный, но осторожный студент, а свой опыт не особо показывать.
Пройти путь до сдачи практики нужно еще постараться.
Пока инструктор не скажет , что можно идти на экзамен , не одна бульба выкатится
И это тоже. Всё выше мной описанное работает и при наезде обучающих часов с инструктором. Обычно лучше не показывать свой опыт и "свою" манеру вождения. Он ждёт от вас поведения прилежного, но осторожного студента, чтобы всё было чин по чину и он смог без последствий проставить галочки в своих отчётах. При этом любые попытки артачиться и задаваться скорее всего приведут к ухудшению отношений и неудаче при сдаче. Да даже до экзамена не допустят. На этом погорело много "многоопытных" водителей, которым надо было "лишь подтвердить права".
И вообще это везде работает. В тех же подтверждениях дипломов, где надо дополнительно отучиться и досдать что-то по немецким правилам, даже если у себя на родине ты был чуть ли не профессор.
лучше сдавать как прилежный, но осторожный студент, а свой опыт не особо показывать.
Это бесспорно. Но именно опыт и косячит, и чем старше, опытнее и "профессиональнее"
"студент" - тем больше. А у кого опыт вообще "по перекрёсткам
с сусликами да тушканчиками ... " или того хуже -
потерялся где-то по дороге, а дошёл лишь возраст, то ... вообще туши свет ;))
Угу, а за ним будет практический, который
"профи" сдают, если повезёт, с 3 -го раза,
ну там "выкачка денег", "не любят иностранцеФ",
"прюфер тупо доё@ывется"
Тут нужно сказать правду,почему это происходило.
Я тоже лет 25 назад сдал с третьего раза.
Экзаменаторы действительно относились строже к тем у кого уже были иностранные права.
Если у новичков они ещё закрывали глаза на мелкие ошибки, то "опытных" они не жалели.
Новичку с нуля было проще сдать,чем тем кто делал "Umschreibung ".
Мне экзаменатор так и сказал:" У вас на руках ВУ и я исхожу из того,что вы умеете водить!"
Особенность 90-х была в том,что все ехали с правами из страны исхода и все друг другу советовали сделать права ещё до отъезда. "Так дешевле"!
У основной массы вообще не было своего автомобиля и опыта вождения по автобанам и большим городам.
Забывали добавить, что дешевле только если с первого раза сдать по укороченной программе на пересдачу прав. ))
А если пересдавать по три раза, но имея какой-то опыт в стране исхода, то может было бы дешевле отучиться в Германии с нуля, утаив о своих правах. Тогда прежний опыт был бы в плюс в том смысле, что не тратили бы много времени на первые попытки трогания, переключения передачь и чтобы не глохнуть. Можно было бы прикинуться просто способным учеником и отъездить часов 15-20 вместо обычных 25-30. Эта разница в часах вождения уже как раз примерно одну сдачу практики покрывает.
Какой учебник, как называется? Как найти свежий? Или они не устаревают?
Я сейчас в гостях.
Через день-два буду дома и выставлю фото, у меня так года 1998-99 на русском.
Называлась как-то " Как стать водителем в Германии ".
Основные темы думаю актуальные,а что-то поменялось.
В автошколах работающих с иностранцами спроси.
Быстро это сразу после приезда?
Нет. Быстро сдать теорию - это:
1. Записаться на умшрайбунг.
2. Пока документы в обработке (обычно 6 недель), нaдpoчить билеты до автоматизма.
3. Как только прийдет разрешение сдатвать теор. экзамен - идти и сдавать с первого раза.
После успешной сдачи теор. экзамена у вас есть год на то, чтобы накататься вдоволь с инструктором и подготовиться к практическому экзамену.
Что делать не нужно: никаких книжек не читать, никаких теорий и прочего бреда. Только онлайн билеты.
Что делать не нужно: никаких книжек не читать, никаких теорий и прочего бреда. Только онлайн билеты.
Только знаний не будет!
Такая система распространена и в образовании в Германии.
Выгонка по билетам.
Только после экзаменов знаний нет и через год всё забыто.
В учебниках пишут почему и что это значит.
После правильного преподавания теории, ты понимаешь, как это работает и сам можешь прийти к правильному ответу.
Чем отличается образованный человек от не образованного?
Образованный человек использует свои имеющиеся знания для решения неизвестной задачи,а не образованный гадает.
Есть какие-то материалы на тему чем отличаются правила там и здесь?
Есть.Тебя за нарушение правил здесь так отимеют,что хватит на 100 новых книжек.
И полицейского за пять копеек ты здесь не купишь, как там.
Полицейскому проще получить зарплату и рождественскую премию,а тебя обидеть на 100 книжек.
😆
Больше ничем?
Ну вот запаркуешся ты под знаком,который не выучил.
Отгрузят твою машину за 400 евро...Вот ты уже один знак и выучил.
100% даю,что ты этот знак на всю жизнь запомнишь!😆
Я например уже хорошо знаю,что против шерсти на парковку даже в тупике вставать нельзя.Я уже это выучил!😆 Дёшево выучил ,за 10 евро...😆
Техника безопасности и ПДД это книжки, написанные кровью.
Именно шультаблик спасал от аварии, 100 раз спасибо фарлереру сказал
как заочно, так и лично. Остановки и выдержки спасают от казалось бы
из ниоткуда возникающих угорелых летунов на мотоциклах и папкиных
машинах ... ну и т.д., особенно в незнакомых / редко посещаемых местах.
Золотые слова. 
Если у новичков они ещё закрывали глаза на мелкие ошибки, то "опытных" они не жалели.
Не могу подтвердить - я с 20 летним опытом в городе, сдал после 3 часов вождения, хоть и просил еще парочку для "закрепления", жена, имевшая права, но там не ездила - с 3 попытки, - то в горку тронуться не смогла, то нерешительного пешехода не дождалась...
2. Пока документы в обработке (обычно 6 недель), нaдpoчить билеты до автоматизма.
Просто замечу, что чтобы за полтора месяца до автоматизма, это надо часа по 2-3 каждый день. Хотя, если не вдумываться, почему какой-то ответ правильный, а просто запоминать правильный ответ, то может можно и быстрее.
Остановки и выдержки спасают от казалось бы
из ниоткуда возникающих угорелых летунов на мотоциклах и папкиных
машинах ... ну и т.д., особенно в незнакомых / редко посещаемых местах.
Золотые слова.
Да вот почти никак они не спасают. Неожиданному летуну не помешает вписаться в вас, когда после остановки и выдержки вы начали движение.
Более того, логически, если вы подъехали на маленькой скорости (скажем, 5-10 км/ч) к перекрёстку и, убедившись, что никого нет, продолжили движение без остановки, то вы будете на перекрёстке ощутимо меньше времени. А если вы начнёте движение после остановки, то больше. Соответственно и больше шансов на появление летуна и что он в вас впишется.
жена, имевшая права, но там не ездила - с 3 попытки,... то нерешительного пешехода не дождалась...
Итальянцы бы вообще не сдали. Они, похоже, пешеходов на зебрах вообще не пропускают. Что решительных, что нерешительнрых. Был в разных курортных местах в Италии - одно и то же поведение у большинства итальянцев. Пропускали в основном машины с немецкими номерами. Ну и на дорогах то же самое - итальянцы водят более агрессивно, часто значительно превышают скорость и не соблюдают знаки.
Теперь учись без ручника в горку трогаться.
зачем?
особенно начинающему
Затем, что горки со светофорами существуют и в некоторых городах даже весьма часто встречаются.
И без использования ручника тронуться можно быстрее.
И при чём здесь начинающий? И до каких пор начинающий останется начинающим? И почему начинающий имеет право мешать движению?
Короче бред ты опять пишешь.
Затем, что горки со светофорами существуют и в некоторых городах даже весьма часто встречаются.
И без использования ручника тронуться можно быстрее.
ты часом не перепутал городскую улицу с трассой формулы - 1?
И при чём здесь начинающий? И до каких пор начинающий останется начинающим? И почему начинающий имеет право мешать движению?
какому движению, ты там уже начал пятницу что-ли отмечать?
Короче бред ты опять пишешь.
этот форум не предназначен для обсуждения меня
И при чём здесь начинающий? И до каких пор начинающий останется начинающим? И почему начинающий имеет право мешать движению?
какому движению, ты там уже начал пятницу что-ли отмечать?
Включить дурочку изволите? Или она никогда не выключается, судя по очередному вбросу насчёт налогов?
Сякому движению, когда на светофоре в горку стоит вереница машин и "недоученный" начинает трогаться с помощью ручника, тратя на это больше времени, чем необходимо. А за ним стоят машины и ждут... И снова красный загорается...
Включить дурочку изволите? Или она никогда не выключается, судя по очередному вбросу насчёт налогов?
ты и там прочитал быстрее, нежели понял?
Сякому движению, когда на светофоре в горку стоит вереница машин и "недоученный" начинает трогаться с помощью ручника, тратя на это больше времени, чем необходимо. А за ним стоят машины и ждут... И снова красный загорается...
это ж сколько милисекунд горит зелёный, расскажи мне.
если начинающий водитель покатится и ударит другую машину - помеха движению будет куда дольше, недели с ручником.
ты вообще с ручником сам трогался, а то я вижу какую-то уж прям совсем фантастическую историю.
Сякому движению, когда на светофоре в горку стоит вереница машин и "недоученный" начинает трогаться с помощью ручника, тратя на это больше времени, чем необходимо. А за ним стоят машины и ждут... И снова красный загорается...
это ж сколько милисекунд горит зелёный, расскажи мне.
если начинающий водитель покатится и ударит другую машину - помеха движению будет куда дольше, недели с ручником.
Так поэтому я и написал изначально, что надо учится трогаться на горке без ручника.
Под учёбой подразумевается всегда: в спокойной обстановке с достаточным количеством времени и возможностью откатиться.
Никто не сказал, что учёба это в час пик на светофоре пробовать, когда все спешат, расстояния для откатки нет и водитель необученный.
ты вообще с ручником сам трогался,
Естественно. И получается это очень быстро, с минимальным откатом.
а то я вижу какую-то уж прям совсем фантастическую историю.
Если ты не понимаешь, что означает слово "учится", а начинаешь очередную чушь нести, то ....
У меня оба дитя освоили сию науку со второго раза, доча вобще т с первого, я объяснил как оно делается она спокойно тронулась с первого раза, второй был заккрепляющий.
Кстати насколько я знаю это убрали из экзаменов, типа уже на всех машинках автостоп на накате взад, или как он там зовётся.
Вобще ТС реально тупит, имея опыт задавать подобные вопросы, такие эпитеты на сюда просятся.
Особенно "прикольно" трогаться в горку без ручника, удержания и на ручной коробке, когда сзади в 20 см стоит дорогая машина.
Вобщем так, заводим машину, выжимаем тормоз правой ногой, снимаемся с ручника, подводим сцепление левой ногой так, чтобы началось собственно сцепление, резко перекидываем ногу с тормозоа на газ, давая где-то половину газа, и резко приотпускаем сцепление, но не до конца. Затем продолжаем приотпускать сцепление медленно, увеличивая подачу газа тоже медленно. Перекидывание ноги с тормоза на газ и резкое приотпускание сцепления должно быть за долю секунды, а последующее более плавное приотпускание сцепления до конца и добавление газа - за примерно 1-2 секунды. Бросать сцепление нельзя - заглохнешь. И газ сразу до максимума выжимать нельзя - спалишь сцепление и колёса могут начать просто прокручиваться, скользя по асфальту и быстро теряя сцепление с дорогой. На мощных моторах и больших объёмах цилиндров проще. А на слабых моторах и малых объёмах может просто никуда не поехать, а постоянно глохнуть, или бестолку шлифовать асфальт резиной.
Чтобы уменьшить вероятность заглоха, можно до снимания с ручника и выжимания тормоза раскрутить мотор на холостых, когда ещё не нажал сцепление. Но потом всё последующее должно происходить сразу, чтобы мотор не успел вернуться обратно к холостым. В зависимости от крутости горки, будет по-разному получаться. Можно начать с небольшой и доводить до примерно 15 градусов.
народ, я вижу, что вы все профи и совсем забыли: как это у новичков.
новичок даже на ровном месте даёт много газа, потом резко отпускает сцепление.
и машина летит ракетой вперёд.
а если она начнёт катится назад (и глохнуть при попытке тронутся), то он даст ещё больше газа.
ну и чтобы 2 раза не вставать:
1. на одной из трёх аФФтомобилей у нас нет никакого режима удержания - отпустил тормоз и она сразу же покатилась.
2. режим удержания - это для матёрых профи.
он секунды держит.
если за это время ты не успел тронутся, например, из-за того, что впереди стоящая машина не стартанула ракетой (Коту с этого места пламенный привет) то он отключится, а машина - покатится.
новичку ещё за этим следить в стрессе - тяжело.
поэтому ручник для троганья в гору - самое простое решение.
народ, я вижу, что вы все профи и совсем забыли: как это у новичков.
Даже профи скорее всего захлогнет на незнакомой машине при старте в горку, не зная её холостой ход сцепления (когда отпускаешь, а сцепления собственно и нет ещё). Ну или будет перестраховываться что ваш ученик - пережмёт газ, запалит сцепление.
А если вы про профи в смысле типа гонщиков, так у них вообще противоположная сбережению машины задача - они сцепки и покрышки жгут только так. Как и движки быстро ухайдокивают. Например (жаль, владелец скрыл оригинальное видео на ютубе).
2. режим удержания - это для матёрых профи.
он секунды держит.
если за это время ты не успел тронутся, например, из-за того, что впереди стоящая машина не стартанула ракетой (Коту с этого места пламенный привет) то он отключится, а машина - покатится.
новичку ещё за этим следить в стрессе - тяжело.
Кстати, у некоторых машин там ещё и непонятный алгоритм срабатывания этого удержания. Не вегда удерживает. Причём никогда не знаешь, когда сработает, а когда нет.
Собственно, это одно из мест - трогание в горку - где элетрички имеют неоспоримое преимущество - не заглохнет, плюс более высокий момент доступен сразу.
Даже профи скорее всего захлогнет на незнакомой машине
профи - это кто ездит не по привычке, а на конкретной машине. Нет никаких сложностей определить момент сцепления, в который надо начать отпускать ручник.На любой машине, даже первый раз сев в нее.
(в качестве самостоятельного пособия)
назад
список