Getriebe im Notlauf
всем доброго дня.
Иногда выскакивает такой мельдунг на авто, (Tiguan 2. 2.0 tdi. 2017 год коробка DSG 7 gang) и тут же пропадает. Уже наверное месяца 4-5
Сегодня заехал на гешефт, так они мне начали расписывать, что, возможно софтваре, а если нет, то надо будет снимать коробку и подробнее смотреть.
Боюсь как бв поомто не развели.
Но этот мельдунг выскакивает только иногда, например может пару недель не появляться, а может два раза в день выскочить. Обычно только по утрам, на холодную.
Есть предположение что просто мардер где то провод покоцал. Точно знаю что время от времени лазит. Да парксенсоры в сырость глючат.
В поведении коробки глюков не замечал. Но я сейчас редко езжу, в основном супруга, а женщина есть женщина.
В общем, кто нибудь сталкиаался с подобным? Какие могут быть причины?
Предположения, варианты? Чего посоветуете проверить для начала?
В обшем буду рад любой помощи.
Застрял мужик в тундре на джипе, сильно так. Проходит мимо Чукча и говорит, дашь бутылку скажу как вытащить. Мужик радостный, полез в багажник, дал пузырь. Чукча, взял, хлебанул пол бутылкии говорит- Аднако трактор надо... Так и у тебя, все советы приведут в мастерскую по ремонту ДСГ и замену мехатроники 2500 - 3500 наших баксов. И не надейся на проводкИ, засада.
как коробка переключается? Есть проблемы? Появляется при старте и сразу пропадает?
У меня тоже тигуан 2.0 ТДИ, DSG, 2017 года. При пробеге около 100.000 км появилось такое же сообщение, но коробка переключалась только 1-3-5-7. Назад не включалась.
Результат - какой то сенсор "накрылся" в мехатронике. Стоило около 1600 евро. Werkstаtt, который за это взялся, выташил мехатроник и отправил его дальше. Есть какие определенные werkstatт -ы, кот. специализируеются на замене сенсоров в мехатронике.
Когда они получили обратно, они обратно поставили. Пока (год прошел), проблем (тфу - тфу - тфу) не было.
Может это еще батарея села? У меня бывает, показываются ошибки других сенсоров при старте, но сразу же через секунду после старта изчезают....
как коробка переключается? Есть проблемы? Появляется при старте и сразу пропадает?
переключается нормально. Проблем нету-или не замечаю. Появляется при старте и сразу пропадает. даже прочесть не успеваю. пришлось на видео снимать при старте чтоб прочесть.
У меня тоже тигуан 2.0 ТДИ, DSG, 2017 года. При пробеге около 100.000 км появилось такое же сообщение, но коробка переключалась только 1-3-5-7. Назад не включалась.
у товарища на кодиаке было так. но там пробег дольше был.
Может это еще батарея села?
Тоже так предполагаю. жена ездить на маленькие дистанции. Думаю батарея старая держит уже плохо вот в холодную погоду и подсаживается к утру.
Просканировал сейчас карсканером. на коробку ни одной ошибки. есть 3 или 4 и все на двигатель или заслонку.
В общем закинул сейчас свои ошибки в ИИ, говорит наиболее вероятные причины могут быть сбой в напряжении. что говорит о том что возможно батарея слабая, или повреждение в электропроводке.
и вторая наиболее вероятная причина, заслонка ЕГР
Если ошибок нет и сразу пропадает - я бы ездил дальше.
У меня иногда (после долгой парковки на следующий день) тоже появляется похожее + ошибки типа "ACC nicht verfügbar", но мгновенно гаснут потом после старта. Думаю из-за аккумулятора... И тоже много коротких поездок, что, конечно, не очень хорошо для дизеля ...
Считать ошибки именно конкретные коды DSG. VW официально делал обновления софта DSG именно под такие призрачные ошибки.
Не стоит недооценивать аккумулятор
Кратковременный провал напряжения
DSG это не любит... мельдунг... всё норм.
Сначала исключить это потом остальное
хотелось бы услышать тех кто уже сталкивался. Если тут иаковые есть
Иаковые есть тут конечно, но не у всех такая коробка.
В библейской «Книге Бытия» праотец Иаков после борьбы с Богом получает имя Израиль: «И сказал: как имя твоё? Он сказал: Иаков. И сказал [ему]: отныне имя тебе будет не Иаков, а Израиль, ибо ты боролся с Богом, и человеков одолевать будешь»
Зделал сегодня более подробное сканирование, вот на коробку чего выдал.
10635 [0x00298B] Архив (Неактивный)
P092800: Электромагнит блокировки селектора, электрическая неисправность/обрыв цепи
Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit/Open
Биты состояния: 1
Приоритет: 0
Частота: 39
Индекс забывания: 255
Одометр: 137771 km
Дата, время: 2025.10.27 09:36:44
Обороты двигателя: 1132 rpm
Расчетное значение нагрузки на двигатель: 0,00 %
Скорость автомобиля: 48 km/h
Температура охлаждающей жидкости: -39 ℃
Температура масла в двигателе: -32 ℃
Атмосферное давление (абсолютное): 18 kPa
Klemme 30 voltage: 12
Статус: Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок
Несмотря на общее название P092800, в твоём случае это не мехатроника DSG.
Текст ошибки:
Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit / Open
Электромагнит блокировки селектора — обрыв цепи
👉 Речь идёт о соленоиде блокировки селектора (Shift Lock)
Он стоит в селекторе передач в салоне, а не в коробке.
Почему ошибка появляется ТОЛЬКО утром, на холодную
Смотри на параметры:
- 🌡️ Температуры –39 / –32 °C → типичный признак обрыва / отсутствия сигнала
- ⚡ Klemme 30 = 12 В → питание есть
- ❄️ На холоде:
- контакт «размыкается»
- катушка соленоида имеет микротрещину
- провод внутри селектора дубеет и теряет контакт
После прогрева:
👉 контакт восстанавливается
👉 ошибка уходит
👉 машина едет нормально
Почему DSG уходит в Notlauf
VAG логика такая:
- если селектор не подтверждает корректное положение
- или блокировка селектора работает некорректно
→ DSG не доверяет командам
→ включает аварийный режим
Самые вероятные причины (по убыванию)
1️⃣ Соленоид блокировки селектора (ТОП-1)
- износ катушки
- обрыв при низкой температуре
📌 137 тыс. км — прям «золотой» пробег для этой поломки
2️⃣ Проводка внутри селектора
- перелом одного из проводов
- часто проявляется именно на морозе
3️⃣ Реже
- разъём под центральной консолью
- блок BCM (крайне редко)
Что делать (чёткий план)
✅ Шаг 1 — самый быстрый тест
Утром, когда ошибка есть:
- нажми тормоз
- попробуй перевести селектор из P
Если:
- не выходит из P или выходит с задержкой → 100% Shift Lock
✅ Шаг 2 — диагностика
- снять кожух селектора
- проверить:
- есть ли щелчок соленоида при нажатии на тормоз
- питание на разъёме
- на холодную прозвонить катушку
(часто на холоде → ∞ Ом)
✅ Шаг 3 — ремонт
Варианты:
- 🔧 Замена соленоида блокировки (если отдельно доступен)
- 🔧 Ремонт проводки
- ❌ Замена всей коробки селектора — только если всё остальное мертво
Деньги (реально по рынку)
- Ремонт проводки: 50–150 €
- Замена соленоида: 150–300 €
- Новый селектор в сборе: 600–900 € (обычно не нужен)
Очень важное
❗ Не меняй мехатроник DSG — это будет дорогая и бесполезная ошибка.
❗ Эта проблема не убивает коробку, но раздражает и может оставить в P.
Шаг 1 — самый быстрый тест
Утром, когда ошибка есть:
- нажми тормоз
- попробуй перевести селектор из P
не получится, мельдунг так быстро мелькает, что только успеваю прочитать слово " Getriebe"
Сама коробка не уходит в нотлауф, просто мелькает надпись и всё.
Сегодня на работу ездил, тоже мелькнула, специально наблюдал, ни тычков ни рывков, и переключались нормально, последовательно. Разве что седьмая немного позже, но это не точно, может показалось.
- часто проявляется именно на морозе
Не обязательно мороз. Это происходит и при плюсовых температурах. Просто обысно при первом холодном старте
- Замена соленоида: 150–300 €
Не уверен, делают ли такой ремонт официалы.
Надёжных ремонтниеов в знакомых нет а делать у диванных экспертов, не хочется.
- Новый селектор в сборе: 600–900 € (обычно не нужен)
думаю это дилер и предложит.
Либо в комплекте с саленоидом.
На всякий случай ошибки удалять не стал. Пусть официалы смотрят.
Теье спасибо за тт что по полочкам разложил неучу.
А не зубоскалил как большинство.
Во вторник термин, как проверят отчитаюсь.
Может кому интересно будет
назад
список