Всем доброго времени суток. Кто знает подскажите как определить есть ли эта функция и как это работает. Речь ид╦т о противоугоне с блокировкой двигателя. Авто Оpel Astra G 12/98 X12XE 16V в БРИФЕ написано WEGFAHRSPERRE G. но вот как определить на яву есть или нет, как вообще это срабатывает? Авто из Германии сейчас в Росси. А то у товарища была проблема на Corolle cработала и не мог завести пришлось эвакуировать в сервис. Может какой сброс есть. Спасибо. Удачи на дорогах.

Сять в машину, закрой дверь иммобилайзером и нажми кнопку иммобилайзера"закрыть" ещ╦ раз, раздастся второй ч╦к. теперь дверь изнутри открыть нельзя. Когда машина так закрыта, попробуй вставить ключь и завести мотор. Если не завед╦тся, то стоит электронная Wegfahrsperre.

Откуда такая роскошь имоблайзер. Модель простая, цетрального замка нет, бортового компьютера тоже нет. А в БРИФЕ написано, может это просто для солидности, хотя

А заводить его как нужно? Куда-нибудь какую -нибудь пипочку прикладывать, перед тем, как ключ в замок зажигания вставляешь, надо? Если надо, то есть вегфаршперре, если не надо - то нету е╦!

Спасибо за ответы. Теперь ясно что в брифе всего лишь написано, а на самом деле отсутствует. Никакого ключа для опознания подносить ни куда не приходится. Вопрос снят.

обычно в брифе такие вещи просто так не пишут
Если е╦ нельзя проверить, то не значит, что е╦ вообще нет

прикладывать ничего не надо - может там чип в ключе???

Я тоже об этом подумал, если даже пишется какие диски и резина положена, значит оно должно быть так. А написано это на четв╦ртой странице в самом верху БРИФА. В объявлении когда брал авто хозяин тоже указал Wegfahrsperre это было на AutoScout24, но это лишь объявление о продаже. А как было выше сказано, ничего подобного для опознания своего кода нет, ключ зажигания тоже самый обычный(пустой). Вс╦же я думаю это шутка.

В самом верху брифа - подозрительно....
Запись-то хоть официальная, или от руки?

Да в самом верху на 4-странице по шрифту ничем не отличается от других записей и выглядит так: WEGAHRSPERRE G. AZT-TUEV-ANF от руки записей нет кроме подписи представителя завода ADAM OPEL AG. Ну даладно бог с ней, я просто спрашивал к тому, если вдруг заблокирует как с ней бороться?

в ключе должен стоять чип, который можно увидеть, если ключ разобрать. Без этого чипа мотор не заводится.Выйми чип и попробуй завести.

вот именно, цделать копию ключа, без чипа и пробовать

Чип вынимать не в коем случае нельзя а то потом точно эвакуатор вызывать надо будет. Обычно если чип в ключе то напанели приборов загорается на короткое время красный сигнал с изображением ключа, если ключ фальшивый то сигнал не гаснет. Да и сам ключ выглядит подругому пластмасовая часть немного утолщ╦нная, чем у ключа без чипа

Да ещ╦ если что с Wegfahrsperre случиться то сам ты точно уж не разбер╦шься. Блокировку можно снять только на сервисе и с соответствующей аппаратурой. Но это случается очень очень редко. Обычно проблем нету

Всем спасибо за отзывы. Авто голое(без Б.К.) и ключ тоже, в ключе нет никакой крышечки чтобы открывалась просто литая пластмасса и на панели не загорается ключ отсюда и выходит что данной системы нет.Тем не менее ещ╦ раз спасибо за разъяснение. Всем удачи на дорогах.Тема закрыта.

Опять же не факт, что нет - чип может быть намертво вмонтирован в "литую пластмассу" - по размеру он может быть как маленькое сопротивление или транзистор (кто знаком с электроникой). Думается что алгоритмы и сами сисмемы могут быть разные, но вероятнее всего используется следующая схема:
в ключе стоит транспондер. В приемном устройстве ключа (замке) - точнее в той области - находится считывающее устройство.
Дальше есть варианты - можно ли менять код транспондера в ключе или нет, работает транспондер в ключе на запрос от приемного устройства (а в остальное время молчит) или же передает постоянно (в этом случае в ключе должны быть батарейки, которых обычно хватает на пару лет). Кстати в BMW сейчас ключ подзаряжается через замок во время движения машины.
Так вот - технология уже довольно старая и в тот же момент современная, что обнаружить "на глаз" вряд ли получится. Даже если бы ключ выглядел как "цельный кусок металла" - гарантировать, что туда не был вставлен транспондер - нельзя. А тем более, когда есть пластмассовая часть.
У меня, например, для Гольф 4 есть 3 ключа.
1) Ключ с дистанционкой - есть две кнопки - открыть/закрыть
2) Ключ без дистанционки
3) Ключ из пластмассы.
Так вот - все три ключа одинаково хорошо открывают двери (срабатывает центральный замок), все три одинаково хорошо открывают бардачек (ну его при желании и отверткой открыть можно). Однако завести мотор можно только первыми двумя ключами, хотя геометрия бороздок на всех трех ключах - абсолютно одинаковая.
В моем случае просто - у двух первых ключей транспондер видно (при этом к нему не идут никакие провода или питание - это просто "вещь в себе" толщиной примерно 2.5мм и диаметром 4мм).
В моем случае она работает тривиально:
приемное устройство в районе замка постоянно излучает нусущую частоту (информации ноль). Когда транспондер попадает в зону действия этого сигнала - и мощность сигнала становится достаточной (происходит это только в непосредственной близи с замком) - транспондер использует эту энергию сигнала (в его антенном контуре возникает резонанс), энергия накапливается на конденсаторе, который по достижении определенного уровня - разряжается через микросхему. Этого импульса хватает на то, чтобы микросхема "проснулась" и послала через ту же самую антену ответный сигнал - в котором будет содержаться уникальный код этого транспондера.
"Подслушать" такой код со стороны практически не возможно, т.к. сила сигнала очень низкая.
Ну и дальше от сложности. Некоторые системы позволяют передать на транспондер команду смены его кода и передать этот самый код. У некоторых код в транспондере "вечный". Сути это не меняет.
Транспондер включает в себя ту самую антену, микросхемку, которая осуществляет кодирование сигнала и несколько вспомогательных элементов - вроде того же конденсатора. Все вместе выполнено в пластиковом литом корпусе. Размеры смотри выше. Транспондер как правило не разборный.
Кстати вот еще показательно. У меня если снаружи закрыть машину (не важно - дистанционкой или повернув ключ) - то двери уже не открыть как снаружи, так и изнутри. Если же закрыть двери изнутри нажав кнопку центрального замка - то после этого двери изнутри открыть можно (не разблокируя центральный замок), а снаружи нельзя.
Так вот такой алгоритм работы еще не говорит о том, что есть или нет Wegfahrsperre.
А говорит о нем следующее: если я опять же нажав кнопку дистанционки закрыл машину (сам сижу в салоне). А после этого вставил ключ в замок зажигания - то замки всех дверей переходят в состояние как если бы я их закрыл изнутри. Т.е. снаружи по прежнему не открыть, но изнутри можно - т.е. система распознала наличие ключа в замке, проверила его код - и после этого разблокировала двери.
Удачи!
Андрей

У меня если снаружи закрыть машину (не важно - дистанционкой или повернув ключ) - то двери уже не открыть как снаружи, так и изнутри.
Эээ... пардон... А как ты в не╦ попадаешь тогда? Или не закрываешь никогда снаружи?
А насчет изнутри.... Это очень странно. Получается, в машине можно кого-то закрыть снаружи, и он не сможет выйти, не разбивая стекол? Слабо верится... Это противоречит нормам безопасности, как минимум... Двери изнутри должны открываться _всегда_.

у меня тоже так же, можно открыть изнутри только правую заднюю дверь.

В старых моделях которе без централя , чип на вегфаршпере залит прямо в ключе. Но если хочешь узнать, то снеми плассмасовую обшивку с замка зажигания . Если вокруг замка сверху есть ободок с проводком ,то это и есть фигня которая считывает с чипа.
Но насколько мне известно у Опеля вегфаршпере включается ключом, когда закрываешь машину,поворачиваешь ключ еще на полчетверти оборота и вытаскиваешь не поворачивая обратно.

Для того чтобы после закрывания машины снаружи - по дистанционке или поворотом ключа - снова можно было ее открыть - прекрасно подходит открывание машины по дистанционке или поворотом ключа.
Я не буду пытаться попасть в машину не открывая ее...

Именно так. И ни о каких нормах безопасности речи не идет. Если бы двери открывались изнутри всегда - то нельзя было бы перевозить в машине детей (а что потянул за ручку - дверь и открылась, а мимо какраз грузовик ехал...), можно было бы открывать кабриолеты снаружи, когда у них крыша не поднята и т.д.
Удачи!
Андрей

Я не буду пытаться попасть в машину не открывая ее...
Но ты же написал: У меня если снаружи закрыть машину (не важно - дистанционкой или повернув ключ) - то двери уже не открыть как снаружи, так и изнутри.
Вот и получается - закрыть можно, а открыть нет
Если бы двери открывались изнутри всегда - то нельзя было бы перевозить в машине детей
На задние двери есть блокировка отдельной кнопкой - специально для детей.
(а что потянул за ручку - дверь и открылась, а мимо какраз грузовик ехал...)
Типа взрослый этого не может сделать Пару раз такое было - пытались выходить из едущей машины
Если двери нельзя открыть изнутри - подумай сам, что с тобой случится, если у тебя авария, а ты не можешь выйти, бензин течет...
Может, и есть машины где можно заблокировать двери так, что бы изнутри не открывались - но это в высшей степени неразумно.
Касательно кабриолетов - там вопрос стоит менее остро, ибо всего можно и так вылезти, если что.
В моей машине - как ты е╦ не закрывай - изнутри всегда можно открыть (кроме задних - если они на блокировке). И это правильно, имхо.

Читаем внимательней [/url] [цитата] если я опять же нажав кнопку дистанционки закрыл машину (сам сижу в салоне). А после этого вставил ключ в замок зажигания - то замки всех дверей переходят в состояние как если бы я их закрыл изнутри. Т.е. снаружи по прежнему не открыть, но изнутри можно - т.е. система распознала наличие ключа в замке, проверила его код - и после этого разблокировала двери.

#22