Видосик про замену тормозухи
Поэтому влага проникает как во внутрь, так и тормозная житкость выходит наружу. Чем страше и неуходженее Dichtung, тем хуже.
Кто когда либо разбурал Bremszangen где годами неменялась жидкость, знает какая там каша собирается
Вот хорошая страница для ознакомления с Dichtungen. https://www.fachwissen-dichtungstechnik.de/fachkapitel
единственное место где жидкость насыщается влагой это бачок!! только там имеется непосредственный контакт жидкости с атмосферной влагой.
то же что иногда находят в суппортах это продукты разложения той самой жидкости в следствии высоких температур,механических нагрузок и контакта с резиной. ну и продукты износа той самой резины
А теперь вникнуть как система abgedichtet.
1. Бачок закрыт крышкой с Dichtung mit axialer Verformung, где Dichtspalt не меняется и крышка постоянно закрыта.
2. А в Bremszangen используется Dichtung mit radialer Verformung где Dichtspalt постоянно меняется изза движения Bremskolben.
Первое undicht, а второе dicht?
Но я уже понял что тут бесполезно с фактами чтото показывать. Пусть будет по егоному.
натюрлихь будет по моённому потому что в кажной пробке на бачке есть клапан который не допускает наличия разрежения в бачке... колодки изнашиваются .поршня из цилиндров выдвигаются.жидкость из бачка убывает. создаётся разряжение...
клапан впускает воздух (ВОЗДУХ КАРЛ!!!!!!!!) что бы не допустить разряжения.
Компенсационный бачок всегда сообщается с атмосферой, при износе колодок уровень падает в бачок заходит воздух;
в крышке есть дыхательное отверстие/мембрана.
Резиновые элементы: Тормозные шланги, манжеты, уплотнения: не являются абсолютным барьером; через резину медленно диффундируют молекулы воды.
Это физика, не дефект.
Температурные циклы
При езде тормоза нагреваются, давление растёт; встали - остыли, давление упало система «вдыхает» воздух. Каждый цикл = микродоза влаги.
По сравнение с этим Bremszange имеет конакт с самой водой - езда в дождевую погоду!
И потом сужествуют системы где используется мембрана (Faltenbalg), которая путем расширения компенсирует уход жидкости без контакта с атмосферой.
По сравнение с этим Bremszange имеет конакт с самой водой - езда в дождевую погоду!
Тоже самое хотел написать. Где бачок тормозухи находится ( в вечно тёплым сухом моторном отсеке) и где суппорта ( в постоянном контакте с водой и сыростью)....
количество влаги попадающие в тормозную жидкость через шланги и резиновые уплотнения ничтожно мало счёт идёт на молекулы, и им спокойно можно пренебречь. а вот крышка бачка которая изначально не может быть герметичной и является основным поставщиком влаги в тормозную жидкость..
объясняю последний раз! представь себе бачок с тормозной жидкостью, какую-то часть объёма бачка занимает воздух и вот влага из этого воздуха постепенно впитывается в тормозную жидкость, что происходит? происходит понижение давления в бачке, поступает новая порция воздуха с влагой и снова эта влага впитывается в тормозную жидкость и снова понижается давление в бачке и так постоянно.
Сколько там абсолютной влажности в микролитре обьема, который впускает клапан, это уже в области нано грамм. Да даже если миллилитра это всеравно Promillebereich.
Содержание воды: неиспользованная (новая) 0,1–0,2 %
Температура кипения (Dry Boiling Point): ≥ 230–260 °C
После эксплуатации
1 год ~1,0 %; 2 года ~2,0–3,0 % 3 года ~3,5–4,0 %
Каждый процент снижает температуру кипения примерно на 25 градусов
количество влаги попадающие в тормозную жидкость через шланги и резиновые уплотнения ничтожно мало счёт идёт на молекулы, и им спокойно можно пренебречь. а вот крышка бачка которая изначально не может быть герметичной и является основным поставщиком влаги в тормозную жидкость..
И это неверно
Тормозные шланги 40–60 %
Резиновые уплотнения (ГТЦ, ABS) 20–30 %
Крышка бачка 10–25 %
Сервис (открытие системы) переменно
Вспомните родину, вы меняли тормозуху каждые 2 года?
В моем тиге первая замена по книжке была через 3 года, потом каждые 2. В новом Кроссе - каждые 2года. Что изменилось?! Похоже изменение климата, влаге в воздухе больше... или совести у сервисменов меньше?
При чём здесь совесть сервисменов, это же предписание производителей авто. Например на тесле через 4 года предусмотрена только проверка, а уже по результатам проверки замена или дальше проверка каждый год. Не знаю как на других электричках.
первая замена по книжке была через 3 года, потом каждые 2. В новом Кроссе - каждые 2года. Что изменилось?!
Базилио объяснял сей факт. Там как-то специально приравняли ко второму году, чтобы лишний раз чисто на замену тормозухи не приезжать надо было. Точно не помню, ну приблизительно так он говорил.
Много он чего говорил, можно подумать что сервисмены о нас заботятся, чтоб реже приезжали? 
сейчас похоже лонглайф сервис можно забыть, машина пищит ежегодно
На днях шеф Адас сетовал, мол чтоб больше е-авто покупали, он ЗА поднятие цен на топливо!!! Не за опускание цен на электричество!!! Кому такой клуб продажных автолюбителей нужен?
назад
список