Выровнять усилие ручника на дисковых тормозах
Да, спасибо! Это как-раз то, что я назвал "другой конструкцией", где эксцентрик (кулачок) на вале привода ручника толкает толкатель с резьбой внутри поршня. И этот эксцентрик действительно вне объема, заполняемого тормозной жидкостью. Т.е. туда может попадать вода без видимых снаружи подтеков тормозухи.
У меня, похоже, не так, но все-равно есть чему со временем износиться/ослабнуть.
Измерять выход поршня за одно движение рычага на этой конструкции по-моему бессмысленно, т.к. связь не вполне жесткая - при определенном усилии начнется проскальзывание между осью рычага и толкателем. Оно и определит максимальное усилие на колодки.
У меня ось рычага совпадает с осью цилиндра. На мой взгляд там нет кулачка?..
Там написано "кулачковая шайба".
Хотя это де все в тормозной жидкости. Если бы прогнил сальник, она бы выдавливалась наружу, а там сухо.
Что-то мне не верится, что в камере, куда входит ось, присутствует тормозная жидкость под давлением, иначе тот маленький O-Ring слева вряд-ли выдержал бы это. Надо бы подостоверней чертёж найти.
Но суть-то всё равно в другом: если тросик свободно двигается и рычаг тоже, то проблема внутри суппорта (скорее всего износ кулачка).
Этих запчастей в продаже нет => покупка нового суппорта.
Верно, кулачковую шайбу я проглядел.
Согласен с резюме "новый суппорт".
Шланг трудно откручивается? Нужно новый в запасе иметь на случай, если у этого гайку изуродую (6-гранный-то ключ не накинешь) или откручивание шлангов обычно не проблема?
Ну это исходя из последующей замены шланга?...
Там же, вроде, накидная гайка небольшая, цангами я ее конечно откручу, но грани вероятно сорву.
Меня еще в детстве учили "Никогда, никогда не закручивай гайки плоскогубцами!" :)
У меня для велика весь инструмент был одни влоскогубцы для всех гаек и отвертка :)
цангами я ее конечно откручу, но грани вероятно сорву.
Меня еще в детстве учили "Никогда, никогда не закручивай гайки плоскогубцами!" :)
В твоём детстве были плоскогубцы, но не было хороших Wasserpumpenzange от Knipex. 😄
Если они правильно настроены и правильно надеты на гайку, то не срывается.
Но опять же, это если ключом не удалось.
Плоскогубцами как раз ты его вряд ли открутишь и даже если, то граням пушистик придет, а вассерцанги имеют другие губки.
Да , заусеницы могут остаться но они особо не мешают снова закрутить.
Там цилиндрический (с 6и гранником) или квадратный наконечник шланга?
Ты пишешь про контрагайку, - нет там контрогаек, или сам шланг вкручиваеться, или через (что реже) через пустотелый болт.
Скорее речь о соединении шланга с трубкой. Там надо двумя ключами работать.
обычно на тормозных шлангах имеются рёбра которые вставляются и блокируются в скобках или пластинах..
поэтому не нужно два ключа для откручивания тормозной трубки ....
Сразу видно, что ты не подумал, что с этой пластиной при затягивании/откручивании одним ключом может произойти:
если усилие придётся сильное приложить, то пластина может слегка погнуться и при этом в месте сварки с кузовом в краске появятся микротрещины => со временем ржавчина.
Поэтому двумя ключами это правильно, а одним это через одну мать...
Сразу видно, что ты не подумал, что с этой пластиной при затягивании/откручивании одним ключом может произойти:
не умничай...
ничё там не трескается..
шланги эти вставляются в плавающую скобку...
И нет больших усилий на ключике в 11 мм ...
Там трубка тормозная если "прикипела"раньше свернётся чем кронштейны потрескаются...
Я не умничаю, а делаю такие работы по правилам. А правила говорят: два ключа. Всё.
умничаешь...
шланг,что на моём фото...
каким ключём ты к нему подлезешь?
Он полностью вставляется в кронштейн и в нём блокируется четырьмя рёбрами,сверху пружинка пластина,которая не даёт шлангу вывалиться ...
не нужен там ключ и приложить его некуда...
назад
список