И не пытайся утверждать против физики, что ты можешь разные силы в одном и том же тросе одновременно создать

Спасибо! Пойду скурю еще один "Букварь", я ж тупой. Т.к я ничего не говорил о силе в ТРОСИКЕ одновременно!!!!! Я о совсем другом говорил, но увы был не понят.

Если так, то мои 40% ок и не надо менять суппорт?...

Или может быть само общая сила торможения недостаточная? Там должно быть > 16% от zGG.

Ну и я бы сам с таким ручником не хотел бы ездить.

И не пытайся утверждать против физики, что ты можешь разные силы в одном и том же тросе одновременно создать

Спасибо! Пойду скурю еще один "Букварь", я ж тупой. Т.к я ничего не говорил о силе в ТРОСИКЕ одновременно!!!!! Я о совсем другом говорил, но увы был не понят.

Нет, ты именно о подтяжке тросика говорил, как о средстве компенсации разницы тормозной силы справа и слева. Тебя так все и поняли.

И подумай ещё раз, что происходит с недостаточно натянутым тросиком, если ты тянешь за рычаг ручника.

Тянешь-тянешь за середину, тросик движется, доходит с одной стороны до упора, сила в нём ещё ноль, тянешь дальше, доходит до упора с другой стороны, тянешь дальше, начинает появляться сила в тросике, но справа и слева ОДИНАКОВАЯ. Тянешь дальше, сила в тросике растёт. Справа и слева дальше одинаковая. Как бы ты не пытался тянуть/подтягивать тросик, на рычагах обеих суппортах будет одинаковая сила. А вот внутри суппорта уже будут отличия.

Поэтому суппорт виноват. А что в нём, я тебе уже объяснил.

"А вот внутри суппорта уже будут отличия.

Поэтому суппорт виноват. А что в нём, я тебе уже объяснил.

Дык, а я о чем и говорил!!!!!!!!!!!!!!!

А мне ты ничего не объяснял, ты ТС об этом втолковывал.

До тебя доходит как до Буратино, а не как до Базилио.

н.п.

Вот работа ручника в суппорте на примере Мазда 3

Разное усилие при торможении скорее всего не от износа кулачка , а от колодок

Колодки и диски там новые, чистые, зуб даю, что там все идеально.

А за видео спасибо, я наглядно не знал, как устроено внутри.

я наглядно не знал, как устроено внутри.

Ну то что ты увидел, далеко не все, самое интересное внутри поршня, что в видео нет.

Обрати внимание на то, что у тебя при многократном нажатии рычага (педали тормоза) поршенек не весь уходит внутрь цилиндра, ведь так?

А тут он весь уходит внутрь.

Дык, а я о чем и говорил!!!!!!!!!!!!!!!

Вот это ты как раз не говорил. Тебя ещё раз ткнуть в то, что ты изначально против всей физики выдал и из-за чего собственно половина дискуссии произошла?

Вот, читай твоё произведение:

А вот разное усилие на рычаги суппортов, и это нормально, но немного можно и нивелировать общим натяжением тросика.

А дальше, как у всех практиков, не понимающих того, что они с машинами "творят", следует нападение и переход на личности...

А мне ты ничего не объяснял, ты ТС об этом втолковывал.
До тебя доходит как до Буратино, а не как до Базилио.

Короче, иди учи физику и не пытайся подтягиванием общего тросика с важным видом создавать видимость умения и кассировать деньги клиентов не за что. Ну типа не получилось, но я ж старался.

Знаю я таких механиков огромное количество...

Да, я тоже это отметил.

Почитал уже, что там внутри. Как я понимаю поршень отходит обратно при обратном ходе рычага ручника только если есть усилие на поршень в сторону "раздвигания". Иначе регулировочная втулка прокручивается относительно поршня вместе с толкателем и в осевом направлении не двигвется.

Знаю я таких механиков огромное количество...

Буратино! Алле гараж!! Я что сказал, что я работаю механиком, ась?

Да уж, дерево оно и дуб дерево, даже если Буратино из дуба сотворен.

Я очень солидарен с Бродягa(ой), что ты полный ....., сам возможно догадаешся, хотя ты ж Буратино.

А вот сила, приложенная поршнем к колодкам оказывается существенно разная.

а можно же штангелем померить на сколько выдвигается поршень при натягивание ручного тормоза.

на моей старой Ауди давным давно тоже ручник неравномерно держал.Уплотнение резиновое ращвалилось,проникла влага и рычаг сгнил так что немного перекашивался,из за чего работа механики не была одинаковой..

а можно же штангелем померить на сколько выдвигается поршень при натягивание ручного тормоза.

Очень теоретически можно.

На практике мы речь не о миллиметрах, а о долях миллиметра ведём. Это измерить, балансирую суппортом в одной руке, а штангельциркулем в другой, без точных "точек отсчёта", весьма сложно, на практике вряд-ли.

Да и собственно не нужно, ибо механика в суппорте просто износилась. Чтобы там не намерил ты, суть ведь не изменится: суппорт на замену.

То есть, измерением вещь не отремонтируешь.

Это измерить, балансирую суппортом в одной руке, а штангельциркулем в другой, без точных "точек отсчёта", весьма сложно, на практике вряд-ли.

да ладно...

суппорт оставить на шпильках и мерить между одинаковыми точками на литье и цилиндриком...

и там ни доли миллиметра будут при полном натяге ручного тормоза,а скорее всего пару миллиметров

Да не спорь ты с ним, о же весь деревянный, Буратино же.

и там ни доли миллиметра будут при полном натяге ручного тормоза,а скорее всего пару миллиметров

ход поршня/колодок при торможении составляет действительно только доли миллиметров, в районе аксиального биение диска, которое их назад отталкивает.

Ход поршня при вынутых колодках собственно не интересен, обо информации не несёт.

Да не спорь ты с ним, о же весь деревянный, Буратино же.

Иди и рассказывай с умным видом дальше про разные силы в одном тросе. Может кто-то и послушает... по такому же незнанию физики.

Но о технике у тебя весьма расплывчатые представления, поэтому просто читай и на ус мотай. Если будешь логичные вопросы задавать, то человеком станешь.

Или может быть само общая сила торможения недостаточная? Там должно быть > 16% от zGG.

Там и то, и другое - 15%.
Но если на плохой стороне силу торможения увеличить - оба значения впишутся в норму.

Вы оба написали примерно одинаковое:

Basilio:

[Дело...] в попадании воды через сальник оси привода ручного тормоза (стрелочка) и износу/ржавлению кулачка/толкателя.

Возможно ты говоришь про устройство, где ось рычага ручника перпендикулярна оси цилиндра, как на рисунке ниже?

У меня ось рычага совпадает с осью цилиндра. На мой взгляд там нет кулачка?..

Или речь про диск на правом конце "вала привода стояночного тормоза"?
Как я понимаю, если там сгнило или ослабла нажимная пружина в этом узле может начать проскальзывать при слишком малом усилии.

Хотя это де все в тормозной жидкости. Если бы прогнил сальник, она бы выдавливалась наружу, а там сухо.

Tornik:

Уплотнение резиновое ращвалилось,проникла влага и рычаг сгнил так что немного перекашивался,из за чего работа механики не была одинаковой.

Тоже не вполне понимаю. Вроде рычаг весь снаружи?... Сгнило внутри в узле за подшипником, который на чертеже визуально похож на диск сцепления?
Или тоже другая конструкция?...

Как я понимаю заменить весь суппорт значительно проще, чем лезть внутрь. Да еще эти детали в ремкомплекты не входят, все-равно непонятно, где их брать.

Скорее всего один из тросиков, которые уже подходят непосредственно к левому или правому колесам, просто закис в оплетке. Смажь тросик или выкинь и купи новый. Суппорта, колодки - не причем.

А умников, к которых руки чешутся, чтобы разобрать суппорт, - не слушай. Бесполезное занятие.

Тоже не вполне понимаю. Вроде рычаг весь снаружи?... Сгнило внутри в узле за подшипником, который на чертеже визуально похож на диск сцепления?
Или тоже другая конструкция?...

точно,до мелочей всё не помню...

вот видео на такой же суппорт...

я так же всё прочистил,сальники ,кольца,манжеты поменял ,смазки напихал и всё ещё очень долго работало...

И на Ауди было два тросика идущих на задний суппорт .

И каждый индивидуально подтягивался в салоне за рычагом ручного тормоза ...

а Базильё может посмотреть с 9мин.40 сек как нажатием рычага его "микроны" на поршне продвигаются...Особенно хорошо видно после того как выбран весь холостой ход с 7/8 качка до ..."бля я накачался"...