новая машина: проблема или так должно быть?
Не ломайся пожалуйста, ты же не девушка, а напиши.
Вопрос то был простой: вот определяют октановое число в специальном стандартизованом моторе по детонации. И у двух видов топлива определили одинаковое октановое число. Ты сказал, что что тут плотность топлива влияет на октановое число, следовательно на детонацию. Мне это непонятно, ибо октановое число было и есть ROZ 95 у обоих топлив. То есть, при использовании этих топлив в моторах будет одинаково детонация происходить. Неважно, какая там плотность.
Ты сказал, что что тут плотность топлива влияет на октановое число, следовательно на детонацию.
Я повторюсь: у бензина е5 и е10 разная плотность, могу лишь добавить что она минимальна, но она есть. То что плотность влияет на октановое число я абсолютно ничего такого не писал.
Вазилио, американцы несколько лет назад внедрили новый сенсор массового расхода воздуха. Там есть хоботок, который находится в воздуховоде. Но для исключительно точной дозировки воздуха, там на конце есть сверхчувствительная головка. Ну наши грубые слесаря конечно всё опошлили и называют это залупой. Так вот при подаче на залупу минимального напряжения, в милливольтах, она ионизирует воздух в результате чего рабочая смесь приобретает особые свойства, она позволяет динамично изменять требования к октановому числу бензина.
Ты же человек исключительно грамотный, как ты думаешь, эти сосательно-хоботковые свойства и впрыскивание залупой ионов могут улучшить работу мотора?
Ты сказал, что что тут плотность топлива влияет на октановое число, следовательно на детонацию.Я повторюсь: у бензина е5 и е10 разная плотность, могу лишь добавить что она минимальна, но она есть. То что плотность влияет на октановое число я абсолютно ничего такого не писал.
Странно... вот твоё высказывпние:
возникновение детонации зависит от октанового числа топлива. А у Е10 и у Е5 оно минимум одинаковоеТак то оно так, но у них разная плотность.
назад
список