А за мотоциклы?
Может не тянул потому что электроника тупила из-за недостачи кислорода на 2к высоты. А был бы карбюратор так просто отвёрткой ткнул пару оборотов в винт воздуха и на зависть всем и покатил дальше 😀
Мой инструктор в автошколе так хвастал что у него Харлей старый карбюраторный, а у его брата с электронным впрыском. Так он в путешествиях на высокогорью просто подкручивал винт и катил себе спокойно дальше, а "коллеги" на электронике мучались
А был бы карбюратор так просто отвёрткой ткнул пару оборотов в винт воздуха и на зависть всем и покатил дальше
Нет ребята, все не так. И инструктор с автошколы тоже далекий. Инжекторная техника, даже старая, в высокогорье ведет себя луче чем карбюратор. Я лично катал перевалы высотой более 4,6к. Инжектор стабильно работает, карбюратор не подстроить нормально тем винтом воздуха (все равно черный дым валит). Если вы мануалы почитаете, тот винт воздуха влияет на работу на холостых и первую четверть ручки газа. По хорошему надо иголку опускать, а по нормальному жиклер и возможно иголку с колодцем сменить. У инжектора это все в картах уже прошито.
Это опыт про литры.На мелкой кубатуре обеих вариантов я только на 1.5к говномесил, но там на полной дырке и не та высота, чтобы что-то сильно заметить .
600й мотор 94го с карбюратором, а Bandit 2007 уже с вспырском.
Как Fahrrad_Y правильно указал LL-Schraube сделала бы обогощенную смесь в нижних оборотах. А этом усилило бы проблему - плотность воздуха меньше, то и смесь более обогощенная. А вот у Бандита все проще електроника регулирует. Да и обьем мотора помогает.
Инжекторная техника, даже старая, в высокогорье ведет себя луче чем карбюратор.
Правильно. Ибо в нормальном блоке управление инжектором присутствует датчик атмосферного давления => под это происходит корректировка смеси.
Фантик еще не обсуждали, а ведь это одна из крутейших итальянских контор!
125-ки у них с движками итальянского производства, да и 500тки теперь тоже свои, итальянские.
Тк они с Минарелли объединились в один типа концерн.
В отличие от всяческих контор типа Бенелли, которые закупают китайцские байки и тупо лепят на них свои шильдики)
Фантик еще не обсуждали
Просто Фантик - это сама по себе отдельная тема бездорожников. Ни на одном байкертреффе их не видел. А Бенелли - это обычный сектор, они нет-нет, да попадаются. Имхо, проблема Бенелли - это их вес. И тут, скорее, наоборот - это китайцы купили их имя и клепают на свои моты: "Seit 1. Oktober 2005 gehört das Unternehmen dem chinesischen Zweirad- und Motorenhersteller Qianjiang, dessen Produkte in Europa auch unter den Marken Keeway und QJMotor angeboten werden."
Pif-Paf.Насчет Benelli... Марш учить матчасть.!
Разрабатываются мотоциклы в Италии в Пезаро, производство в Китае. Кстати та же тема что и Вольво, и тот же китайский кконцерн geely . Выходит Вольво тогда тоже китаец ?
И таки Бенелли последние пять лет самые продаваемые мотоциклы в Италии, что как бы намекает нам , в 2025м году, что с качеством там ОК
И об чем сей факт должен нам поведать ?
Инженеринг в Швеции? Да. Владелец и шеф в Китае? Да. Производство в том числе и в Китае ? Да.
В Бенелли инженеринг в Италии ? Да. Производство в Китае? Да. В Италии? Нет.
И?
Так вот именно что здесь по бездорожью поездить надо поискать. Поэтому на дороге Фантиков и других экзотов не так уж и много. А вот мне посчастливилось поездить день на мототриал, так там и GasGas увидеть можно.
Китай, Индия, Тайвань.... Сейчас все что ниже 5000 стоит, скорее всего из азии (не Япония). А качество от модели к модели разное.
Мне как-то важно доступность запастных частей, если беру один, то на 5-10 лет. Поэтому и смотрю более ходовые модели.
Zurück
Liste