Правда о том, почему не стоит ездить на Ganzjahresreifen
в -5 у зимней тормозной путь меньше, чем у всесезонной и тем более, чем у летней. Это всем известно,
Попалась такая табличка от Michelin.
Там конечно метров тормозного пути не указано, так, для общего представления.
Зимняя получается лучше всесезонной только в истинно зимних условиях - снег и лёд. В остальных случаях всесезонная равна или лучше зимней.
Если учесть сколько дней за зиму ездим по льду и снегу, а сколько по сухому или мокрому асфальту (а часто и при плюсовой температуре), то получается даже при сезонной смене колес, вместо зимних для многих предпочтительны всесезонные шины.
Про летнюю не буду говорить, здесь уже много написано.
Табличка взята здесь https://www.michelin.de/auto/tipps/leitfaden-winterreifen/...
Зимняя получается лучше всесезонной только в истинно зимних условиях - снег и лёд. В остальных случаях всесезонная равна или лучше зимней.
Если учесть сколько дней за зиму ездим по льду и снегу, а сколько по сухому или мокрому асфальту (а часто и при плюсовой температуре), то получается даже при сезонной смене колес, вместо зимних для многих предпочтительны всесезонные шины.
Про летнюю не буду говорить, здесь уже много написано.
Логика правильная! 👍
И ей кстати руководствуется законодательство, предписывающее зимнюю резину только при снеге/льде, а не по календарю.
Совсем правильный вывод, который я сделал для себя и наших погодных условий: круглый год на хорошей летней резине, ибо она лучше всесезонной тормозит.
Совсем правильный вывод, который я сделал для себя и наших погодных условий: круглый год на хорошей летней резине, ибо она лучше всесезонной тормозит.
Только для климата, начиная с северной Италии, исключая Альпийскую часть - типа Милан, Удине. И не заезжать в Альпы минимум полгода, а лучше с сентября по апрель-май.
Логика правильная! 👍
И ей кстати руководствуется законодательство, предписывающее зимнюю резину только при снеге/льде, а не по календарю.
по твоей логике зимняя и всесезонка должна быть запрещена во всех остальных случаях))
Совсем правильный вывод, который я сделал для себя и наших погодных условий: круглый год на хорошей летней резине, ибо она лучше всесезонной тормозит.
если не ездить в остальную Германию или куда подальше
Совсем правильный вывод, который я сделал для себя и наших погодных условий: круглый год на хорошей летней резине, ибо она лучше всесезонной тормозит.
Но кого это интересует, кроме тебя?
Может быть ситуация, где опытный водитель на ужасной резине может провести Vollbremsung лучше, чем растяпа на самой лучшей резине.
Пожалуйста примеры с разъяснения.
Итак, ситуация:
- Одна и та же дорога, одна и та же погода, одна и та же машина, одна и та же скорость:
1-й водитель опытный на плохой резине (у неё тормозной путь на 10 м в тесте длиннее, чем у хорошей)
2-й водитель новичок на хорошей резине
Оба водителя делают экстренное торможение одновременно, педаль до пола.
Так какой из них остановится через более короткое расстояние?
Логика правильная! 👍
И ей кстати руководствуется законодательство, предписывающее зимнюю резину только при снеге/льде, а не по календарю.по твоей логике зимняя и всесезонка должна быть запрещена во всех остальных случаях))
Нет, никто ничего не запрещает. Народу даётся возможность делать ошибки. Например ездить по раскалённому асфальту на зимней резине. За это нет штрафа, пока из-за удлинённого тормозного пути не будет аварии и допустим признают частичную вину. Ведь так как это уже общеизвестно (пресса итд.), то отговорится незнанием не получится.
Совсем правильный вывод, который я сделал для себя и наших погодных условий: круглый год на хорошей летней резине, ибо она лучше всесезонной тормозит.
если не ездить в остальную Германию или куда подальше
Ещё раз, речь не идёт про заснеженные дороги или лёд.
А по асфальту я езжу без проблем по всей Германии зимой.
Читаем условия задачи внимательно.
И отвечаем на вопрос: какое отношение качество резины имеет к реакции водителя?
Или наоборот: по вашему, любой опытный водитель может ездить на "велосипедных" колёсах и всё равно остановится быстрее...
Может всё же байки и глупости оставим и придём к простой житейской мудрости, что опытный водитель на то и опытный, что он знает о важности хорошей резины и покупает хорошую. Чтобы и с реакцией и с резиной всё в порядке у него было.
Читаем условия задачи внимательно
Ага, сферический конь в вакууме.
Почему может возникнуть необходимость экстренного торможения в ситуации обычного дорожного движения? Правильно, если возникла непредвиденная опасность. Когда водитель начнёт давить на тормоз? Когда осознает опасность. Как это называется? Время реакции водителя.
Какой вы нафиг технарь если не знаете базовых вещей. Вы меняете два параметра в эксперименте. Вы должны учесть влияние обоих.
И отвечаем на вопрос: какое отношение качество резины имеет к реакции водителя?
К дистанции остановки - прямое. В буквальном смысле - линейная зависимость от начальной скорости и времени реакции
что опытный водитель на то и опытный, что он знает о важности хорошей резины и покупает хорошую.
Опытный водитель, который не собирается дрифтовать в поворотах или ездить по автобану с дистанцией 5 метров- знает, что всесезонная, свежая резина и так вполне достаточна для безопасной езды.
Нет, никто ничего не запрещает. Народу даётся возможность делать ошибки.
внезапно, да? В снег на летней запрещает - это логично
А вот жару на зимней - нет. Делайте, люди, ошибки))
Ещё раз, речь не идёт про заснеженные дороги или лёд.
А по асфальту я езжу без проблем по всей Германии зимой.
Зимой асфальт может очень быстро стать заснеженной дорогой. Да что там зимой, даже в апреле может внезапно пойти снег.
И отвечаем на вопрос: какое отношение качество резины имеет к реакции водителя?К дистанции остановки - прямое. В буквальном смысле - линейная зависимость от начальной скорости и времени реакции
Итак, разбор по полочкам:
- начальная скорость никак от качества резины не зависит
- время реакции от качества резины не зависит
А вот длина тормозного пути очень сильно зависит от качества резины.
Человеческий фактор один из множества примеров - растяпа не концентрируется на дороге и осознает припятствие слишком поздно. И никакие три метра тут его не спасут? Поэтому еще раз сделаю акцент на том, что помимо резины существуют много других важных факторов.
Так ведь никто не спорит о том, что есть много других факторов.
Но любой опытный водитель должен понимать, что есть основы с технической стороны, прямо влияющие на длину тормозного пути, на которые он может влиять. Это качество резины, которое он выбирает.
А вот длина тормозного пути очень сильно зависит от качества резины.
Вы сейчас пытаетесь манипулировать батенька.
Да в целом зависит, но в сравнении двух резин- всезезонной и невсезезонной, одинаковых по возрасту и по износу - зависит НЕ СИЛЬНО.
Ещё раз, речь не идёт про заснеженные дороги или лёд.Зимой асфальт может очень быстро стать заснеженной дорогой. Да что там зимой, даже в апреле может внезапно пойти снег.
А по асфальту я езжу без проблем по всей Германии зимой.
Я здесь даже фотки делал, как при идущем снеге я ехал на работу. Только у нас снег идёт и тут же тает => едешь как в дождь. Было раз за последнии три года.
А такие случаи, чтобы снег пошёл настолько неожиданно и так плотно, что тут же лежать остаётся, настолько маловероятны, что от них не зависит мой выбор резины.
Но любой опытный водитель должен понимать...
И он понимает, отьездив на всезезонке .....цать лет без аварий, что нет никакого смысла ставить то летнюю, то зимнюю и что его тормозной путь из за этого никак не пострадает.