В принципе даже чище и проще работа, чем со сталью:

Детали кузова обычно не из чистого и мягкого алюминия. Поэтому детали из алюминиевых сплавов греют чтобы гнуть. Но проблема в том, что металл после остывания не станет таким же прочным и жестким каким был изначально до нагрева.

Но проблема в том, что металл после остывания не станет таким же прочным и жестким каким был изначально до нагрева.

Это естественно. Но это также и к стальным деталями относится, их тоже часто греют при рихтовке.

В принципе даже чище и проще работа, чем со сталью:

дауж...

ты и в слесарно/сварочных работах шаришь?

ты хоть раз варил алю?

дышал ?

а там гари больше чем от стали...

Я тоже сам кузова варил/тянул/рихтовал/шпаклевал итд. И много лет это делал. Знаю, сколько дыма при этом.

То, что я вижу, это что с алюминием проще и чище получается работать.

Я тоже сам кузова варил/тянул/рихтовал/шпаклевал итд. И много лет это делал.
Знаю, сколько дыма при этом.

и что там дымило ?

Сталь штоли?

То, что я вижу, это что с алюминием проще и чище получается работать.

самое первое...

при сварке алюминия воздух ,ну которым дышат,вреднее чем от стали...

и алю качественно варить-это ещё не каждому,даже рукастому дано...

Нешто даже ты ниасилил?

Нешто даже ты ниасилил?

мне по работе,да и по жизни не нужно было алю сварку...

WIG купил себе для хобби,алю пробовал,не получалось...

алю пробовал,не получалось...

Ну что тут поделаешь 🤷‍♂️

Но ты сразу переводишь твои недостатки/криворукость на других... А у них получается, посмотри видео ещё раз, можешь даже на медленной скорости.

Но ты сразу переводишь твои недостатки/криворукость на других... А у них получается, посмотри видео ещё раз, можешь даже на медленной скорости.

Базилька...

Ещё раз..

Алю варить не просто...

И если у кого то не получается,то он не обязательно криворукий..

Тока тут не о том речь...

Ты сказал что это проще и чище...

И сэтим я не согласный..

То что кажется стороннему наблюдателю простым,может оказаться очень сложным ремеслом,в котором глаза, руки,голова,опыт интуиция работают синхронно...

при сварке алюлегирунга для несущих конструкций необходимо обладать большими теоретическими знаниями(чего 90% сварщиков в этой отрасли не имеют..).А именно знать базовую марку конструкции и уже после подбирать к ней Schweißzusatz (присадочный материал)При рихтовке алю(как на видео у дзинь-дзянь)материал существенно теряет прочность.Второй фактор потери прочности несущих конструкций-это wärmeeinfüsszone,это место с обоих сторон шва. Где при НЕ правильном выборе тока сварки(а также не верном "припое")-опасность наибольшей вероятности излома при малых нагрузках.

Базиль,не обижайся, но видео композиция фейковое.С удовольствием почитаю ,как Ты варил алю...

Дружище Медник, естественно материал меняет свои свойства при нагрева и деформации. Об этом уже писали и я тоже.

Сталь тоже меняет свои свойства.

Но всё равно битые машины ремонтируют, из стали или из алюминия, что это видео и показывает.

И я нигде не говорил, что я варил алюминий. Сталь автомобильную варил.

Если надо будет варить алюминий, почитаю и научусь, не боги горшки обжигают.

Какая-то фигня. Неужели детали на замену купить сложнее, чем собирать старый фарш по кусочкам? Всё порванное и погнутое отрезал-отвернул, новое привернул. А это какой-то гаражный ремонт для втюхивания лохам под видом "небита-некрашена". Только для гаража слишком много навороченных инструментов, прессы всякие, специальная оснастка и стапели с узким диапазоном настроек - т.е. лишь для некоторых моделей. Потом отрезалка-сварка-рихтовка-сверловка. Поэтому и вопрос - почему бы просто не купить детали на замену? Их не выпускают?

к сожалению или к счастью, именно Боги горшки и обжигают....Никакой ИИ,тем более "почитаю",не заменит талант умноженный на знания в этой сфере.Понимаю Тебя в кой то мере относительно этой ветки .Ну однако не верь в сказки.

Не бита, не крашена, без пробега по Китаю...

при сварке алюлегирунга для несущих конструкций необходимо обладать большими теоретическими знаниями(чего 90% сварщиков в этой отрасли не имеют..).А именно знать базовую марку конструкции и уже после подбирать к ней Schweißzusatz (присадочный материал)При рихтовке алю(как на видео у дзинь-дзянь)материал существенно теряет прочность.Второй фактор потери прочности несущих конструкций-это wärmeeinfüsszone,это место с обоих сторон шва. Где при НЕ правильном выборе тока сварки(а также не верном "припое")-опасность наибольшей вероятности излома при малых нагрузках.

Если бы ты еще знал , как собирается * корыто на батарейках* Тесла - офигел , клей и заклепки , да и судя по твоей теории -- кузовщиков бы небыло от природы .

Какая-то фигня. Неужели детали на замену купить сложнее, чем собирать старый фарш по кусочкам?

В странах, где рабочая сила не стоит ничего, собирать фарш дешевле.

Если бы ты еще знал , как собирается * корыто на батарейках* Тесла - офигел , клей и заклепки , да и судя по твоей теории -- кузовщиков бы небыло от природы .

клей и заклёпки, а также вальцовка не меняют структуру материала,и способны выдерживать бОльше нагрузки чем безграмотные св.швы.Кузов имеет косвеное отношение к несущей конструкции,поэтому там больших навыков (как нажать кнопку горелки на настроенном аппарате)не требуется. В промышленных условиях это рассчитывается индивидуально. Или вспомни как не проходят ТЮФ,когда обнаруживают заплатки на раме....И не важно какой квалификации был сварщик.