Что посоветуете выбрать

1. Е-гольф, 2020 года, 40 т пробег. Abstandstempomat, Rückfahrkamera, Wärmepumpe. Sommer + Winter Reifen. Цвет Silber Metallic. TÜV 06.2027. 16400 евро.

2. ID.3 Pro Performance, 2021 года, 59 т пробег. Abstandstempomat, Wärmepumpe, Allwetterreifen. Цвет Makena-Türkis Schwarz.TÜV 06.2027. 17960.

по актуальности конечно iD.3.

Какая батарея там?

Вроде 63 киловатт. Расстояние пробега вроде бы не так критично, но вроде и не плохо.

тогда наверное 58 кВтч.

Это средняя из возможных.

Тест батареи есть?

Быстрота зарядки играет роль при эксплуатации?

Бери ИД, я хоть его и не люблю, но он лучше Гольфа, хоть и тот неплох, гольф переделка , со всеми недостатками, ИД сделан сновья, платформа разошлась на все фвеешные дочки, плюс Форд, с запчастями наверняка проблем не будет. У моего клиента такой, едет ровно, фарверк спокойный , рулится легко, впечатлил именно невыдрёпыванностью.

Ну да бруто 63, а тау доступно меньше. У голфа бруто 36. Написано что есть сертификат батареи, нг что там не смотрел.

В принципе быстрота не так играет роль, потому что авто покупается для жены и для работы. Заряжаться всегда дома (есть панели) но если вдруг куда отехать, то в принципе у гольфа тоже хватает 50 киловатт зарядка.

гольф переделка , со всеми недостатками,

В чемк онкретно недостаток переделки? Чисто визуально салон у гольфа лучше.

запчастями наверняка проблем не будет.

7 гольф тоже навалом запчастей

у Гольфа техника более старая, батарейка меньше (а значит и износ выше) и менее эргономичен.
если уж не упираться только в дизайн (ID.3 многим не нравится), то по всем пунктам Гольф проигрывает.

говорят у Электро ФВ зимой проблемы по ходу

Почему это не эргономичен? Если пробег не большой то износ батареи как-бы не играет роль. А вот про первые выпуски ID.3 говорили что были проблемы с батарейках.

Зимой у всех расход выше.

Запчасти- это не только кузовная и ходовая, вот наверное лучший обзор Е гольфа

Недостаток любой передели в том, что надо подгонять новое оборудование к уже имеющемуся а не разрабатывать все узлы заново.

Однозначно ID. На оф.дилере можно сделать тест батареи, там есть вроде сертификат состояния батареи в диагностике .

Если Гольф лучше гибрид, ещё лучше GTI, а самый лучший R).

Не всегда хуже подгонять к уже имеющемуся чем разробатывать новое. Как я писал что были проблемы имено у первых ID.3 с батареями. Ну и как обычно новые узлы допиливаются по ходу эксплуатации.

Если были проблемы с батареей, то их наверняка устранили.

In einer freiwilligen Serviceaktion überprüft der Hersteller die Akkumodule der Elektromodelle, um gegebenenfalls schadhafte Zellen zu tauschen.

Я бы тоже взял ИД.3 из-за большей батареи.

да устранили, сменили поставщика элементов. Но на уже выпущенных не меняли. Незнаю как, может по гарантии и когда возникнет проблема то поменяют. Вполне возможно.

По поводу большой батареи. В условиях задачи стоит что авто для жены, которая в день проезжает максимум 30-40 км. И то жто один день в неделю такой, а обычно примерно 20 км. И зачем тогда таскать с собой большую батарейку?

У больших батарей меньше Ladezyklen и прослужат немного дольше. Даже с деградацией 70% её можно дальше эксплуатировать не опасаясь встать на полпути. Маленькую батарею придется очень часто подзаряжать при большой деградации.

Можно посчитать, но думаю что при одинаковом маленьком пробеге большая батарея может и не быть лучше. Потому что расход киловатт у большой больше.

Интересный у тебя подход, к гольфу снизу подцепили батарею, скребануть как неча делать, остальные решения наверняка не лучше, на климу запчастей не найти, развесовка наверняка хреновая , на зад куда больше навесили чем было в оригинале, на рынке был недолго- ломучих запчастей ток новыми взять, и то если производитель сжалится, политику современную легко пронаблюдать.

Ты отрицаешь очевиднейшие вещи, считать циклы нет необходимости, их в малом аку априори больше. Собери инфу по обеим моделям сам прежде чем отбрыкиваться тут от тех кто наблюдал ситуэйшен годами.