Опять об электричках II
Нет, не предлагаю.
Странно, это ж Ф1, это ж улучшение! А еще там запрещены всякие лаунч контролы...
Это Rückfallebene, как я уже упоминал. Но не надо это называть полноценными тормозами.
Эта эбене прекрасно остановит машину в случае выхода by wire из строя. В гражданской машине ты что делать будешь? Правильно, дублировать старыми добрыми системами. Внимание, вопрос: зачем тогда в гражданском авто нужна by wire?
Ну вот, две конторы довели до практического применение давнюю тесловскою думку
Хотя конечно она могла придти во многие светлые головы, я лично не хочу такую систему себе, основной мой поставщик- моя крыша, там всяко дешевле и удобней, а отдохнуть на бане через пару часов щас тоже прям святое дело.Поэтому на обычных машинах ABS предписано.может еще и потому, что формула 1 не ездит по лужам,
🤣🤣🤣🤣, это пожалуй надо в рамочку.
Ты так скоро до поста года договоришься...
ну и вообще, если уж мы про ф1, сколько лет там уже колесо на одном болту и все еще эта технология на обычные машины не перекочевала
Ну во первых это гайка, а не болт.
Ну и просто эти машины не по твоему карману.
Например одно только колесо на моей Kia весит около 31 кг. И это далеко не предел.
20 лет назад колёса этак около 15 кг весили....
Я тоже не понимаю, нафига всяким небольшим машинам большие колёса. Особенно всяким микромашинкам типа недосюфиков Айго, Панда и т.п. Только место в кузове сжирают и уменьшают багажник. Понятно, что дизайнеры в очередной раз изнасиловали инженеров и здравый смысл.
Тлрмоза тоже увеличились и весят больше. И ничего страшного, машины ездят, ибо инженеры думают. 😁
Общее место, что сейчас машины делаются дизайнерами и продажниками, а инженеры там на побегушках и выполняют всех их хотелки... как получится.
В отличие от некоторых я не имею дурную привычку чёрно/белого мышления, а смотрю на вещи дифференцированно.
Может, интегрированно? Можно ещё сказать лимитированно - ещё загадончее будет.
Здесь я приводил уже результаты статистики, какие электрички и производители лучшие по долговечности батареи делают:
Die Elektroautos mit der besten gebrauchten Batterie
- Kia EV6
- Kia e-Niro
- Tesla Model Y
- Opel Mokka-e
- Mazda MX-30
- Audi Q4 e-tron
- Fiat 500e
- Volvo XC40 Recharge
- Citroën e-C4
- VW ID 4
https://ecomento.de/2025/10/28/gebrauchte-elektroautos-beh...
А вот результат теста от Autodoktoren с одним из первых Hyundai Ioniq 5 (почти одна технология с Kia EV6) после 203 ткм: SOH = 95,8%.
Смотреть с 12-й минуты, до этого просто режущие ухо постоянные ошибки при употреблении понятий kW вместо kWh и называние ёмкости мощностью. Ну и у батарейки типа АА вдруг появилось напряжение 1,6 В... 🤣
Электрика это не его стихия....
В отличие от некоторых я не имею дурную привычку чёрно/белого мышления, а смотрю на вещи дифференцированно.
Doch.
У тебя "мышление" обычное, восточно-европейское (культурно выражаясь). Оно, это мышление, жёстко субъективное, агрессивно оправдывающее твои возможности, которые и определили сделанный выбор. А вовсе не технический прогресс.
Ну как летняя резина зимой и белый кожаный салон без вентиляции.
И даже сынулю не пожалел и затянул его в секту. Не дал ребёнку почувствовать радость от управления нормальным автомобилем, запахом бензина и прочими мужскими ценностями. Так он и девушек электрических будет предпочитать в общении. :))
.
вот только не надо передёргивать и показывать дым из трубы. Для таких ТЮФ придумали с жёсткими параметрами, другой вопрос, почему они изредка всё таки на дорогах появляются. И кстати у тебя на стройке такие. Или бетономешалка на 10 кубов, баггер, бульдозер, трамбовка электрические?
Восточно-европейское мЫшление наверное и может уже плакетками приторговывают здесь. Их надо в турму, в Магадан.
Это ты опять про 18 мин? Ну это тогда здорово наврали с Вазелинычем. :
Но — важные поправки (почему реальные значения могут отличаться)
- Ограничение приёма машины. Если автомобиль может принять, скажем, только 75 кВт, то расчёт должен делаться на 75×0.9 = 67.5 кВт доступной мощности. Тогда время будет ~в 2 раза больше по сравнению с примером для полной 135 кВт отдачи. Пример: 75 kWh, 10→80%: 52.5 / 67.5 = 0.7777 ч ≈ 46.7 мин.
- Кривая зарядки (tapering). Быстрая зарядка обычно даёт пик мощности до ~50–80% SOC, затем мощность снижается — особенно выше 80%. Поэтому 10→80% даёт реалистично быстрый результат, а 80→100% занимает непропорционально больше времени. На практике последние 10–20% могут идти заметно медленнее.
- Температура батареи и преднагрев (preconditioning). В холоде или если батарея не прогрета, скорость может быть значительно ниже.
- Состояние станции (напр., если заряжают 2 машины одновременно) — станция может делить мощность между точками.
- Потери и реальные КПД могут отличаться от 90% (обычно 88–95%).
Тут ещё не написано про раздолбайство южан.
Да и вообще, приличные люди с совестью не пишут паспортные данные, даже на зажигалках. А уж на электричках там вообще засада. Любой чел может зайти на сайт и посмотреть сколько минут. Только в жизни всё иначе. В жизни пока заряжается вы в музей идёте. В Лувр видимо :)).
назад
список