Опять об электричках II
Электрички более тяжёлые, что увеличивает тормозной путь. Поэтому электрички нужно либо запретить, либо уравнять их весь с весом обычных авто. Сколько при этом они будут проезжать на одной зарядке неважно. Во-певрых, безопасность важнее, а во-вторых, электричники должны страдать.
Н.п.
Инженерная мысль не дремлет:
"Forscher der TU Graz haben ein umweltfreundliches Gehäuse für E-Auto-Batterien entwickelt. Die Holz-Stahl-Konstruktion schneidet laut den Österreichern bei Sicherheitsexperimenten und -simulationen „hervorragend“ ab, beim Brandschutztest sogar besser als der Marktstandard."
https://ecomento.de/2025/07/30/tu-graz-schuetzt-e-auto-bat...
Правда они не написали о весе/объёме/охлажнении этой конструкции, но пусть исследуют, может что-то путёвое и выйдет.
Снова залез к Форду поконфигурить Торнео Кастом. Вобщем, там на все варианты, что пассажирский, что полугрузовой, один вариант батареи. Это такое издевательство? Ёмкость не указано, но подозревая, что меньше, чем у даже дешёвой Теслы 3. И это запас хода для семейного фургона для путешествий? И ведь это завиральные числа из рекламы. Зимой на нём вообще никуда не уедешь, кроме соседней деревни в магазин, после чего его надо будет срочно ставить на зарядку. Какой-то электросамокат в корпусе фургона.
А, так батарейку можно из потребления и запаса хода вычислить. Получается примерно 70 кВт. Нифига себе! Это вполне себе средняя или чуть меньше средней батарейка в нынешних авто. За такую никчёмную для этого фургона батарейку цена где-то +10 тысяч к дизелю. И он до 41 киловатта жрёт на сотку? Наверняка примерно такое и будет потребление по хорошей, но даже не максимальной загрузке (как раз семья едет в отпуск), включенных разных потребителях (кондёр или обогрев, фары) и скорости 120-130 км/ч (средняя по автобану). Да там тупо каждый час на зарядку надо - не до нуля же сливать батарею будешь.
Короче, дизель с нами надолго. А электросексуалы пусть в своих кругах вращаются.
Подобного с конвенциональной техникой и ожидать не мечталось
Der zu Mercedes-Benz gehörende britische Elektromotoren-Spezialist hat nach eigenen Angaben den E-Motor mit der höchsten Leistungsdichte entwickelt. Der Prototyp von Yasa leistet 550 kW bei einem Gewicht von 13,1 kg , was einer Leistungsdichte von 42 kW/kg entspricht.
Yasa erreicht wohl E-Motor-Rekord – mit 550 kW bei nur 13 Kilo Gewicht - electrive.net
Моторчик плоский, в колесо влезет, весит немного, тормозами тоже наверняка работать в состоянии, это ж сколько хлама можно выбросить даже из современной электрички, щас особо одарённые накинутся, как в соседней ветке, мол нахер подобное не нужно, а я прям вижу перспективу, на велики поставить, на трактора , колёса большие, тормозов особых не надо, на грузовые многоосники где тормозное усилие по осям распеределить без проблем, да много куда .
В правильную сторону дал Мистер Маск человечеству пинка, мистер Трамп тормозит маленько это направление, но там политическая причина, уберут её, даст и он зелёный свет энергетическому направлению.
Н.п.
"HUK-E-Barometer“: Private Elektroauto-Käufe legen stark zu"
"Private Autofahrer entscheiden sich nach langer Zurückhaltung wieder vermehrt für Elektroautos: Im zweiten Quartal 2025 stiegen laut dem „HUK-E-Barometer“ rund ein Drittel mehr beim Fahrzeugwechsel von einem Verbrenner auf einen reinen Stromer um als im Quartal zuvor. "
"Auch der Gesamtbestand an privaten E-Autos hat im zweiten Quartal 2025 spürbar angezogen auf 3,2 Prozent. Die Dynamik der Bestandszunahme ist damit ebenfalls die höchste seit mehr als einem Jahr. Das sind zentrale Ergebnisse des neuen HUK-E-Barometers, das sich aus Daten des Versicherungsbestands des Unternehmens ergibt."
"Reichweite schreckt Vielfahrer offenbar nicht ab
Auch Vielfahrer finden offenbar wachsendes Gefallen an E-Mobilität: Wer mehr als 20.000 Kilometer im Jahr unterwegs ist, bewertet E-Autos aktuell zu 54 Prozent positiv („sehr gut“ oder „gut“). Anfang 2024 waren es mit 29 Prozent fast die Hälfte weniger.
Tatsächlich ziehen auch die Anschaffungen von E-Autos bei denen an, die vergleichsweise viel fahren: Wer etwa mehr als 12.000 Kilometer im Jahr unterwegs ist, stieg im zweiten Quartal 2025 bei Fahrzeugwechseln zu 6,1 Prozent auf Elektroantriebe um. Diese Umstiegsquote liegt damit um ein Drittel höher als bei Fahrern mit einer Jahresleistung bis 6.000 Kilometern (4,2 %).
"Eine weitere Messung im zweiten Quartal 2025 ergibt: 80 Prozent derjenigen, die bislang schon ein E-Auto haben und mehr als 12.000 Kilometer im Jahr fahren, wählen beim Fahrzeugwechsel erneut ein E-Auto. Ihre Erfahrungen auf längeren Strecken mit Reichweite und Lademöglichkeiten sind also offenbar nicht so schlecht."
Подробности здесь:
https://ecomento.de/2025/07/31/huk-e-barometer-private-ele...
Господам катающим нищебродскую Теслу на дешовых батарейках будет познавательно
Я это уже давно говорил, но электричники делали вид, что не замечали. Теперь выдают как откровение - не заряжать до 100%, а лишь до 80-90. Про разрядку не до 0, а лишь до 20% и в крайнем случае до 10% тоже скоро как откровение выдадут.
Тем временем, залез на сайт Форда посмотреть электрические Транзиты. Их часто переделывают в вонмобили. Так вот, батарейка на 70 кВтч будет стоить +15 тысяч по сравнению с 2-литровым дизелем на 160 лошадей.
А вот и фордовский калькулятор для запаса хода. Короче, в среднем где-то 170 км при средней же загрузке авто (что для вонмобиля зачастую уже сходу есть, а ещё плюс скажем 2 человека). И только при тёплой погоде. Когда как вонмобиль используется, то ты переезжаешь с места на место по автобанам и бундам в основном, а не в городе ездиешь. Т.е. час переезда с черепашьей скоростью около 100-120 км/ч, и бегом на зарядку. Что, кстати, ограничивает дальность переезда. Т.е. между остановками должно быть не более 100-120 км. Такой себе вонмобиль - далеко не попутешествуешь. Поэтому там рулили и будут рулить дизели. Что по запасу хода и удобству, что по цене. За 15 штук можно пустой Транзит в роскошный вонмобиль переделать с электрической крышей на 1-2 киловатта и с электрическим же накопителем киловатт на 5 (цена 3-5 тысяч), который позволит, например, использовать компактную и маломощную одноконфорочную индукционную плиту, а не газовые баллоны для готовки. Оттуда же можно запитать и маленький холодильник, и микроволновку.
Короче, нахрен это электромоторное поделие, пока там не будет батарейки минимум на 200 киловатт при максимум той же цене. А этого не будет в ближайшие лет 10-20 точно.
прошел сегодня первый техосмотр (3 года, 66 ткм). проблем не выявлено, немого улучшил статистику Тесле 
с подвеской проблем нет, скорее всего из-за большого соотношения езды по бану (>50%).
с тормозами немного изменили проверку, теперь смотрят на результаты теста, а не как выглядят тормозные диски.
с подвеской проблем нет
Перед окончанием гарантии не думал где нибудь пройти проверку подвески и прочего? Чтобы по гарантии отремонтировать если что вылезет?
Некоторые такую проверку прямо на сервисе Tesla делают, некоторые у независимых проверяльщиков. Мне пока рано об этом думать, посмотрю потом что у людей выявляется при таких проверках.
смотрят на результаты теста, а не как выглядят тормозные диски
А выглядят нормально?
Я думал, мне 5 тыщ осталось, у Офе Крёгера, но там очередь до декабря, мне даж термин не дали, он , помнится находил до 12-ти тысячь ремонта, плюс Тесла со многим посылает, а его выводы признаёт, 4 сотни стоит.
А выглядят нормально?
ну как сказать, передние на 80-90 % "чистые", задние 60-70%. тормозной тест хороший, расхождение по сторона < 5%.
на перформансах это больная тема. сейчас стало лучше, но до 22-23 годов выпуска было не очень.
на простых моделях выглядят хорошо.
мне 5 тыщ осталось, у Офе Крёгера, но там очередь до декабря, мне даж термин не дали
Тогда остаётся в сервис Tesla обратиться. Там за 100-150 евро тоже есть проверка перед окончанием гарантии. Может какие то мелочи и не выявят. Но по подвеске, рулевому, зарядному порту и пр. обычно выявляют и в рамках гарантии всё меняют.
Они же это не за свой счет делают, так что ущемлять клиента им смысла нет.
назад
список