Тупик в ремонте.
Вобщем, вся механика новая, должна работать. Как говорил один специалист "если не работает, то значить нечему гореть или нечем поджигать". Поджигать есть чем искра есть всегда без перебоев. Впрыск топлива есть тоже одинаковый с другими цилиндрами. Значить остается кислород. Вопрос прчему только в одном цилиндре всегда? И пропуски не постояно, а примерно 300 пропусков на 1000. Были предложения от пользователей про подсос воздуха. Конкретно по вакумнуму шлангу от тормозного вакумника. Проверил нет, не в нем причина. Да и он посоеденяется к коллектору сразу после дросселя, и влиять только на 4 цилиндр не может. Там же рядом подключается и трубка от ВКГ с головки блока и клапана абсорбера. И он тоже не может влиять только на 4. Но есть там еще один хитрый клапан ВКГ который может влиять только на 4 цилиндр. Tornik тут выставлял видео про этот мотор. И там он говорит что "обычно проблем с этими клапанами не бывает ". Но как по закону подлости именно случилость то что что обычно не бывает🤣 канал от Kurbelgehäuseentlüftung через этот клапан попадает как раз во впускной коллектор 4 цилиндра.🤦♂️ Сняв коллектор обнаружил что мембрана на клапане пробита. Так как вечер пятницы и найти где-то новый клапан (да и промотрев на скорую руку не нашёл чтобы он продавался отдельно) развернул мембрана другой стороной. Да и она от масло уже немного потеряла эластичность, но думаю сколько то работать должна. Собрав все на место. Мотор заработал почти идеально, присутствовали иногда до 5 пропусков на 1000. Пожелав попробовать поездить, авось клапан приработается, а если нет то найти новый и сам отвалил в отпуск.🤣🤣
П.С.
Была ли проблема с самого начала из за этого не могу сказать. Потому что по рассказам компрессия в 4 цилиндре была значительно ниже остальных. Может эти два фактора и создавали проблему в 4 цилиндре. До ремонта пропуски были всегда и даже на горячую. А после ремонта только на холодную.
П.П.С.
Всем хорошего отдыха.👋
хотелось бы спросить у конструктора мотора - вот нахрена он этот канал в коллектор четвертого цилиндра вывел, а не как обычно, в общий воздушный канал?
лишнюю трубку или 20 см шланга сэкономить решил?
ведь эту особенность конструкции, только после снятия коллектора можно обнаружить, а так даже и в голову не придёт, что там может быть какое то отверстие где воздух травить может.
хорошо, что написал причину! 
нынче специалисты в автохаузах такие, что лучше самому всё знать. иначе пропадешь или без штанов останешься оплачивая их эксперименты...
2. Это не подсос воздуха, а его потеря.
ну да. мотор же турбо.
однозначно конструктор мудак, раз вентиляцию туда вывел. вывел бы в воздушный канал, после воздушного фильтра и никогда бы такой проблемы не возникло, и клапан бы никакой не понадобился...
хотелось бы спросить у конструктора мотора - вот нахрена он этот канал в коллектор четвертого цилиндра вывел, а не как обычно, в общий воздушный канал?
лишнюю трубку или 20 см шланга сэкономить решил?
Возможо. Никто без надобности не делает никаких удорожаний конструкции.
И надобность определяется не ремонтопригодностью.
однозначно конструктор мудак, раз вентиляцию туда вывел. вывел бы в воздушный канал, после воздушного фильтра и никогда бы такой проблемы не возникло, и клапан бы никакой не понадобился...
Однозначно тебя не спросили. И не заплатили кучу миллионов за такой совет.
Миллионы этих моторов бегают и про такие проблемы с этим клапаном особо не слышно, иначе наверняка Паша нашёл бы этот дефект быстро.
Плюс этот клапан ещё и косвенно функции маслоотбойника несёт, ибо пары масла в впускном тракте та ещё дрянь.
Так что конструктор сделал нормально.
и косвенно функции маслоотбойника несёт, ибо пары масла в впускном тракте та ещё дрянь.
я снимал на своих БМВ вёдрах впускные коллекторы.
Масла было всегда много в них...
за долгие годы эксплуатации...
от этих паров масла на современных директаншпритцерах нагары на впускных клапанах...
а это очень плохо
И никуда от масла в картерных газах не денешься
эт понятно...
только что это за мотороинжынеры,которые делают фуфловые систему отделения картерных газов?
И могли бы ещё присобачить сливной болтик для слива масла в впускном коллекторе
Я тебе могу рассказать, как я с этим маслом на Мерседесе с моторами ОМ642 имел приключения. С разными поколениями этих моторов... Там даже сторонние фирмы придумали дополнительные маслосборники да и сам Мерседес несколько раз конструкции менял. Проблема "слегка" не тривиальная.
Я конечно понимаю, что гениальные слесари всегда всё знают и делают лучше инженеров. Странно, что не читает никто на Мерседесе или VW здешнего форума и не выгоняет своих инженеров после каждого заявления здесь про фуфловых инженеров...
Может знают разницу? 🤣