да тут не нужно верить. достаточно самому быстро прокатится на летней резине во время дождя при температуре ниже 7 градусов..

разница достаточно заметна..

или просто надавить ногтём на резину. она действительно как пластмасса становится.

А стандартные летние покрышки хорошо и зимой на асфальте держат (лучше зимних).

это ты сам придумал?

тесты говорят другое:

Aufgrund der Beschaffenheit des verarbeiteten Materials und des Profils verlieren Sommerreifen bei Temperaturen unter 7 Grad Celsius an Traktion. Das bedeutet, dass der Bremsweg verlängert wird.

если уж не хочешь менять, то купи всесезонные .

а так, попадешь зимой в аварию, в такой ситуации как на твоём фото, страховка может отказаться платить.

влетишь на десяток тысяч...

Тебя этот бред нарисованных картинок от самой Reifenindustrie убеждает больше, чем реальные замеры всё же более независимых журналов и Sachverständige?

Напомню, что эти пресловутый 7°С придумала тоже Reifenindustrie...

Со снегом всё понятно, там естественно зимняя резина лучше. Но без снега я привёл уже ссылку, кто хочет, найдёт и другие.

Со снегом всё понятно, там естественно зимняя резина лучше.
Но без снега я привёл уже ссылку, кто хочет, найдёт и другие.

Это понятно ... однако как всё это дело объяснить мальчику/девочке из

полиции и потом страховой ?

Нет, объяснить то конечно можно, но это будет муторно, долго, скорее всего

с подкл. адвоката и т.д. и не факт, что судья тоже окажется

"экстремалом/-кой/-дуал/-не опред. на летней круглый год".

Для себя решил след. возьму всесезонку, как очередной комплект зима/лето сточу :)))

Задолбало уже туда-сюда кидать, но вот незадача, только в прошлом году

резИны поменял :)))

Хотя и там можно улучшить сцепление, пукнув в шинки 2 лишних очка

вообще-то давление в шинах уменьшают для увеличения площади соприкосновения,

так что учи автодело двоечник

???? 2,5 летом когда будет минус 15 то станет в колесах 1,9 2,2 вашет, а вот летом да давления от 2,5 будет 3, 3,3

при нагревании тела расширяются при остывании понижаются, как в сексе)))))))

вообще-то давление в шинах уменьшают для увеличения площади соприкосновения,

Соприкосновения с чем?

Для водятлов-выпускников церковно-приходских вспомогательных школ для детей с задержками развития - в зимних условиях, на снежной слякоти, давление повышают.

О чем написано и в инструкциях по эксплуатации и везде.

Хотя и там можно улучшить сцепление, пукнув в шинки 2 лишних очка

вообще-то давление в шинах уменьшают для увеличения площади соприкосновения,

так что учи автодело двоечник

Убедительная просьба ко всем, кто с физикой трениея/сцепления колеса с дорогой ничего общего не имеет, не пытаться писать что-то по этому поводу, основаное на школьных понятиях о трение.

Давление в колесе при использовании его на асфальте желательно держать в рекомендованном диапазоне. Площадь контакта это одно, но Nachgibigkeit тоже большую роль играет.

в зимних условиях, на снежной слякоти, давление повышают.

О чем написано и в инструкциях по эксплуатации и везде.

Для компенсации падения давления из-за низких температур.

Накачали колеса в "тёплой" мастерской, клиент приехал домой, а на следующее утро давление на 0,2 bar упало....

Для компенсации падения давления из-за низких температур.

Тогда уж и раскрывай последствия падения давления.

Здесь нечего раскрывать. Как я уже писал, давление при езде по асфальту должно быть в рекомендованном диапазоне. Ниже или выше приводит обычно к ухудшению управляемости, сцепления с дорогой, износа итд.

Кто-то замечает, кто-то нет, но производители это давление установили на базе измерений и тестовых заездов.

Чтобы зимой давление было не ниже рекомендованного, советуют где-то на 0,2 bar увеличить его, исходя из того, что изначальная закачка была в "теплой" мастерской, а клиент эксплуатировать машину и при морозе будет.

Если клиент сам накачивает колёса в "лютый" мороз, то тогда нет необходимости поднимать давление.

Я так и делаю, зимой я тоже коррегирую давление в (летних) колёсах вверх, чтобы держалось рекомендованные.