5W-30 oder 0W-30.?
теперь сравни кол-во влаги, прошедшее через пластиковую канистру за пару лет например
с кол-вом влаги, сконденсировавшейся просто в двигателе, особенно в осенне-зимний период.
И тогда сразу поймёшь уровень балабольства местных диффузориев!
теперь сравни кол-во влаги, прошедшее через пластиковую канистру за пару лет например
с кол-вом влаги, сконденсировавшейся просто в двигателе, особенно в осенне-зимний период.
И тогда сразу поймёшь уровень балабольства местных диффузориев!
Так они может кроме как в дилерских центрах электрокаров ещё и в магазинах автозапчастей работают - там тоже надо вал по плану делать. ))
Мотор уже в нормальном режиме после получаса работы
Странно...
Речь шла не о том, за сколько времени масло достигнет рабочую температуру. Это вообще-то зависит от температуры окружающей среды и режима работы мотора.
А речь шла о том, что нужно, что бы избежать образования конденсата и снизить его содержание.
За свои 10 лет работы в Automobilindustrie я достаточно видел неисправных мотор и его компонентов (Saugrohre, Ölabscheider, Druckregelventile...) работающих как в городском, так и на предельном режиме, что бы сделать нужные выводы.
Давайте определимся, кто мне расскажет, откуда, почему и зачем, появился Longlife с интервалом в 30 000 км?
Longlife появился скорее всего как продукт маркетологов и финансистов. Чтобы с одной стороны для новых машин реже заезжать на ТО и в итоге иметь более низкую стоимость владения (маркетинг). А с другой стороны мотор быстрее убивается и меньше живёт, и как долго он проживёт после окончания гарантии - это уже не проблемы производителя. Им же только лучше если чаще новые покупать будут (здесь уже радуются финансисты).
И ещё один момент. 30000км может вполне наезжать Außendienstmitarbeiter за год. Примерно 250-300 моточасов с средней скоростью 100-120кмч. Тогда такой интервал замены имеет смысл.
Для обычной же машины с городом и Landstraße средняя скорость километров 40-60 выходит. Те же 250 моточасов дают обычный интервал 10000 - 15000км до замены.
Как я уже сказал, так как расчётный ресурс двигателей в Lastenheft снижен не был, то были разработаны Longlifeöle для достижения этого ресурса.
Как сказать. Вот к примеру абсолютно официальный сервисный документ для современных дизелей PSA (о литровых турбобензинках боюсь и думать), который абсолютно черным по белому говорит, что если после 140 тысяч форсунка умирает - то никакого Kulanz и возмещения затрат нет (красная зона С). Причем заметно, что полностью возмещают затраты только во время гарантии, если сломается (желтая зона А) - а это тысяч 60-80 максимум. После них, для надежности на примерно двойном сроке (оранжевая зона В), еще частично покывают затраты на ремонт, а далее все. Причем есть подобные документы и для других деталей для 100-125 тысяч максимум.
Лично для меня это одногозначный пример того, что расчетный ресурс современных двигателей довольно низкий. Какую роль здесь играют Longlife масла сказать не берусь, но
факт низкого расчетного ресурса техники налицо.
Ты не прав в том, что границы Kulanz связываешь с расчётным ресурсом двигателя.
Это не связанные вещи.
Есть расчёт на допустим Х-км. Их должны бы достигнуть большинство моторов. Но всегда есть такие, которые их не достигают. По самым разным причинам. Это может быть:
- водитель
- условия езды
- всевозможные допуски/люфты в деталях мотора
- топливо
- итд.
Поэтому, чем ближе километраж, на котором произошёл дефект, приближается к расчётного ресурсу, тем меньше дают Kulanz.
Иначе по твоему мышлению было бы так: все, абсолютно все моторы/узлы должны достигать расчётного ресурса.
А такого в принципе в природе не бывает. Streuung есть всегда.
Поэтому тогда производитель должен был бы рассчитывать моторы/узлы на пробег Х+У и за этот У надо будет платить деньгами, весом и расходом.
маркетологи и финансисты это хорошо
Но опять таки по Longlife продолжим
Я эту тему добил еще в 2016 году, когда купил а6 битурбо
Общался с инженерами на vw Вольфсбург и понял, зачем сделали Longlife и как это убивает моторы, но это часть маркетинга продаж машин.
я уже писал тут почему, много лет назад.
ну давайте товарищи, напрягаем мозги, у кого они есть.
Общался с инженерами на vw Вольфсбург и понял, зачем сделали Longlife и как это убивает моторы, но это часть маркетинга продаж машин.
я уже писал тут почему, много лет назад.
ну давайте товарищи, напрягаем мозги, у кого они есть.
За всех не скажу, т.к не так давно форум читаю, но вот какую интересную штуку нашел - Первый в мире автомобильный "лонглайф" по маслу.
Охотно верю автору, что Мерседес 1977 года, объемом двигателя 6.8 литра (!) с 12 литрами моторного масла проходил 20000 км (те самые Longlife) до замены без проблем. Современные форсированные малолитражные моторчики, правда это совсем другой случай.
не сказал бы что ахринеть какие ратбирающиеся.
те которые разбираются, уходят в другие структуры заработка. Платят больше, работаешь с очень гибким графиком и делаешь то, что самому нравится! Но точно не фаувэ и тому подобные! :))