Нет, давайте доведём малые интервалы до конца. ))

А если пробеги малые в общем, но каждый отдельный - достаточен, чтобы мотор прогрелся? И "малый" пробег понятие относительное. Скажем, раз в неделю ездиешь 20 км, но иногда - и по 50-100 по автобану. Но за год - 4-5 тысяч. Т.е. вроде вобщем и мало, но и "просраться" иногда движку даёшь, а уж прогреться - каждый первый раз.

Куда девается конденсат при достаточном прогреве? Испаряется? И разве он не образуется, даже если ездить хоть каждый день, но давать мотору хорошо остыть?

давайте за Longlife ответы ;)

Овет тебе маркетолог скажет, а таких тут нету.

В электрической теме - хоть отбавляй. Особенно "двое из ларца" стараются. )))

Повышенное число сажи в масле из-за непрогретого мотора.

Вообще-то не в масле, а в выхлопе и тем самым в сажевом фильтре, но местный бомонд уже стоя аплодирует! :))))

Давайте определимся, кто мне расскажет, откуда, почему и зачем, появился Longlife с интервалом в 30 000 км?

Так как я в своё время в этой каше со стороны разработки варился, то могу сказать, что самый веский аргумент был понижение TCO (total cost of ownership). Это весомый аргумент и для продажи автомобилей.

При этом естественно расчётный ресурс мотора понижен не был.

А теперь выход Verschwörungstheoretiker.

TCO (total cost of ownership).

А теперь, разжуй нам неучам, что это такое. а то дискутировать не о чём.

Ключевое слово здесь Downsizing. Моторы становятся по обьему меньше, а мошность растет. Совеременные турбированые моторы с Abgasnachbehandung работают на высоких температурах. Детали производятся с меньшими толерантностями и нагрузки на материал растут. Вот и растет требование к моторным маслам.

Особенно турбированные моторы нужно вначале хорошо прогреть, а потом уже раскручивать на обороты.

Конденсат он конечно испаряеется, если мотор хорошо прогревается и за одну поездку двигается на несколько сотен километров. Напротив езда на 10-20 км. когда мотор еще находится в Warmlaufphase и полохой згараемости топлива приводит к Verrußung и образованию конденсата, а это все влияет на хиимические свойства масла. Присадки масла быстрее "разлагаются".

Цена владения авто для покупателя. Чем меньше ездить в сервис, тем больше экономия!

Слышал мнение - масло "скисает", "портится" и т.п. Типа с присадками там что-то со временем делается даже без пробега.

Это верно.

При этом в канистре почему-то не делается.

Это не так. Например масло набирает влажность из воздуха.

Хотя находятся и те, кто говорит, что пару-тройку лет в канистре - масло на выброс.

Если хочешь иметь все качества масла в новом состоянии, то да.

Особенно "двое из ларца" стараются. )))

TCO (total cost of ownership).

А теперь, разжуй нам неучам, что это такое. а то дискутировать не о чём.

ну он так нагуглил...

При этом в канистре почему-то не делается.

Это не так. Например масло набирает влажность из воздуха.

Какого воздуха, который проникает в канистру при скажем одном единственном открытии (долил масла) и потом закрытии до второго и последнего открытия (при замене масла в машине вылил из канистры все остатки окончательно)?

если канистра вообще новенькая закрытая хранится, то с воздухом проблем нет?

Конденсат он конечно испаряеется, если мотор хорошо прогревается и за одну поездку двигается на несколько сотен километров. Напротив езда на 10-20 км.

там ещё есть люфт между 20км и несколько сотен км. :-)

Мотор уже в нормальном режиме после получаса работы.

если канистра вообще новенькая закрытая хранится, то с воздухом проблем нет?

Алёша, про диффузион в вашем колхозе не рассказывали? :))

если канистра вообще новенькая закрытая хранится, то с воздухом проблем нет?

Диффузия твой враг.

Конденсат он конечно испаряеется, если мотор хорошо прогревается и за одну поездку двигается на несколько сотен километров.

Чёта много и неудобно как-то... А 20-30 километров "устроят отца русской демократии"? ))

Несколько сотен не подходят для 99% пользователей дизелей, т.к. это либо одни лишь дальные рейсы, или отпуск... Да и рейсы с отпусками не подходят - по-любому остановитесь на эти "несколько сотен" один-два раза в туалет или ещё чего. Т.е. идея с "правильной" эксплуатацией дизеля получается что вообще никогда не работает. Может разве что у дальнобойщиков, если они вдруг не захотят в туалет за первые 3-5 часов от завода движка.

если канистра вообще новенькая закрытая хранится, то с воздухом проблем нет?

Диффузия твой враг.

Тогда уже вообще энтропия. ))

Не, реально, там за два-три года дофига воздуха со влагой диффундируется? Причём что интересно, воздух это куча разных газов, и водяной пар лишь один из них, причём молекулы воды довольно большие. Т.е. составляющие воздуха-то может и пройдут, но чтобы вода? При этом на канистре вроде написаны условия хранения. По идее, если условия не способствуют образованию влаги (скажем +20 градусов плюс-минус), но в закрытой канистре ей и нечего особо образовываться.

куча разных газов, и водяной пар лишь один из них,

Менделеев в гробу перевернулся! :)))

Алёша, хватит бухать с утра, лучше накуривайся! :))

очень интересно как и с чем происходит диффузия в новой канистре!?

очень интересно как и с чем происходит диффузия в новой канистре!?

Ну там теоретически через пластик диффундируется. Но что, как и сколько - они в подробности не вдаются. За год оно додиффундируется, что аж капли внутре стекать будут, или лишь за 10 лет, и сколько влаги в масле может быть, чтобы не было особых последствий? Когда горловину маслозаливную открываешь, там тоже в принципе воздуха налететь может, да ещё если в холодную сырую погоду.

Или может они говорят о том, что влагу впитывает само масло? Тоже непонятно, что имеется ввиду. Типа молекулы масла и присадок реагируют с молекулами составющих воздуха? Опять же, с какой скоростью и когда масло "уже всё"? На канистрах вроде дату производства (или розлива) пишут, и говорят, что в таком виде можно 5 лет хранить. 5 это всё же больше 2-3 - т.е. вполне удобно закупиться заранее.