так они ещё и дороже видимо, по сравнению с зажигалками...

есть фортайль : берешь полностью заряженную а сдать можно в любом состоянии. Но и это не всех стимулирует.. ну и Дачия Спринг есть - совсем бюджетно. Полностью заряженная показывает 220 км Reichweite но по факту 180 максимум и на автобане только между фурами ехать надо..

Эт результат антирекламы, меня даже когда кенты спрашивают к ответу относятся скептиш, хотя ведь знают что я врать не буду.

А какой клиент в прокате? Сколько км в день ему в основном надо? Я ещё ни разу не скатал полную батарею за день если не на бане, а у меня самая малая батрейка.

так сколько стоит сутки погонять на разных тачках?

Цены постоянно скачут в зависимости от ситуации. Иногда почти даром раздают все, потом DB начинает забастовку и то что за 19-99 в сутки было сразу за 119-99 может стать.
А так на Check24 постоянная битва между всеми прокатами идёт)) там можете посмотреть.

чот я меньше 80 сутки не находил...за 20-30 я бы сутки покатался для прикола.

вот сразу в аэропорту мюнхена например

Zunächst einmal glänzt der MG3 Hybrid+ mit überreichlich eingeschenktem Leistungsangebot. Der 1,5-Liter-Benziner leistet 75 kW, der E-Motor 100 kW. Im Verbund sind es 143 kW. In den meisten Fahrprofilen wird dieser Antrieb überwiegend seriell betrieben. Der Verbrennungsmotor treibt einen Generator an, der einen E-Motor und eine kleine Pufferbatterie mit Strom versorgt. Der Benziner kann so öfter als gewöhnlich nahe seines besten Wirkungsgrades arbeiten. Das Resultat sind geringe Verbrauchswerte in der Praxis.

https://www.heise.de/tests/MG3-Hybrid-im-ersten-Fahrberich...

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/mg/mg-3/

Der MG fährt nicht rein elektrisch, sondern kommt mit einem Hybridantrieb. Der MG3 verfügt über einen 75 kW/102 PS 1,5-Liter-Benzinmotor und einen 100 kW/136 PS Elektromotor sowie einen separaten Generator. Die Systemleistung beträgt 143 kW/194 PS und damit beschleunigt der MG3 in 8 Sekunden auf 100 km/h. Dazu kombinieren die Chinesen eine 3-Gang-Automatik.

https://www.autobild.de/artikel/mg3-hybrid-fahrbericht-257...

Der Clou allerdings ist der Antrieb. Denn statt eines rappeligen Dreizylinders wie bei den europäischen Einstiegsmodellen gibt es bei MG den ersten Vollhybriden der Marke. Dem 102 PS starken und 1,5 Liter großen Verbrennungsmotor steht eine E-Maschine mit stolzen 136 PS zur Seite, der Akku besitzt eine Kapazität von 1,83 kWh. Damit erreicht der MG3 Hybrid+ auch ohne den im Atkinson-Zyklus mager laufenden Vierzylinder immerhin 80 km/h, kann tatsächlich eine signifikante Strecke stromern und hält so am Ende viel länger still als zum Beispiel ein Renault Clio oder ein Toyota Yaris.

bringen den Kleinwagen in 8,0 Sekunden auf Tempo 100, brauchen von 80 auf 120 km/h fünf Sekunden und schaffen 170 km/h Spitze. Anders als etwa der neue Suzuki Swift, der ja ebenfalls ein Hybrid ist, aber eine halbe Klasse darunter fährt, klingt der MG3 dabei sehr viel kultivierter und fährt engagierter. Natürlich ist er keine Rennsemmel, fühlt sich aber erwachsen und souverän an.Mit dem MG3 Hybrid+ bieten die Chinesen für 19.990 Euro ein Auto, das sie in Wolfsburg oder Köln selbst für 5000 Euro mehr nicht gestemmt bekommen, auch Hybrid-Weltmeister Toyota verkauft den Yaris erst ab 25.500 Euro. Und spätestens nach den Sommerferien kommt der MG3 als reiner Verbrenner – der dürfte dann kaum mehr als 17.000 Euro kosten.

https://www.auto-evo.com/

https://drautomobiles.com/

Der italienische Autohersteller DR Automobiles soll eine Millionenstrafe wegen falscher Angaben zum Herstellungsort seiner Fahrzeuge zahlen.

Die italienische Wettbewerbsaufsicht wirft dem Unternehmen vor, Autos der Marken DR und EVO fälschlicherweise als in Italien hergestellt deklariert zu haben. „Es handelte sich um in China hergestellte Fahrzeuge mit Ausnahme einer geringfügigen Endbearbeitung“, erklärte die Behörde.

https://orf.at/stories/3361330/

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ital...

Im Jahr 2023 wurden von den Marken von DR Automobiles mehr als 34.000 Einheiten zugelassen, hauptsächlich in Italien und Spanien.

Im Jahr 2023 war DR Automobiles der zweitgrößte chinesische Hersteller in Europa, hinter MG. Letzteres ist ein weiteres Beispiel dafür, dass sich China hinter einer westlichen Marke versteckt. Obwohl MG vor 100 Jahren als britische Marke gegründet wurde, wurde sie 2007 von der chinesischen SAIC übernommen und wird seitdem vollständig in China entworfen, hergestellt und geplant. Dennoch nutzt MG seine britische Vergangenheit, um Kunden in aller Welt anzulocken. Im vergangenen Jahr verkaufte die Marke weltweit 840.000 Neufahrzeuge, von denen 248.000 Einheiten in Europa zugelassen wurden. Sie ist die bei weitem meistverkaufte chinesische Marke in der Region und steht für etwa 70 Prozent aller in Europa verkauften chinesischen Autos.

https://de.motor1.com/news/720586/chinesische-autos-europa...

Europa Q1 2024

https://www.focus.de/auto/news/das-streben-nach-dem-sweet-...

Doch jetzt schlägt das Pendel in eine andere Richtung aus. Elektroautos sind die Geldbringer der Zukunft und die Hersteller im Reich der Mitte wollen sich die Butter nicht vom Brot nehmen lassen. Sie subventionieren ihre Elektro-Hersteller mit Milliarden, Verluste sind egal. Zwar hat sich Volkswagen bei den Verkäufen im größten Automarkt der Welt erholt und im vergangenen Jahr etwa 3,2 Millionen Autos abgesetzt, davon 191.800 rein elektrische Fahrzeuge (BEVs), was immerhin ein Plus von 23 Prozent gleichkommt. Im Vergleich zum Marktführer BYD, der weltweit 1.574.822 Stromer an den Mann gebracht hat (davon die meisten in China), sind das ernüchternde Zahlen.

VW hat jahrelang erfolgreich die Strategie des „First Followers“ praktiziert, also erst mit ausgereiften und robusten Produkten auf den Markt zu kommen. Doch Mitte der 2020er-Jahre ticken die Uhren anders. Um wirklich das Revier zur markieren, müssten die Autos in den kommenden zwölf Monaten auf den Markt kommen. So bleibt eine Flanke offen, in die Hersteller aus Fernost nur zu gerne hineinstoßen. Auch Schutzzölle helfen da nur bedingt weiter. Fährt die EU die Einfuhrschranken hoch, erfolgt eine Reaktion in China. Dann wird es für Mercedes, VW & Co. noch schwieriger auf diesem wichtigen Markt erfolgreich zu sein.

Nimmt man ganz Europa, legen die Stromer von Januar bis April 2024 immer noch um 6,4 sieben Prozent gegenüber dem Vorjahr zu. Allerdings hat das auch seine Gründe: Die Franzosen verteuern nicht nur die Zulassung von Benzin- und Diesel-Fahrzeugen, sondern subventionieren die Emobilität massiv - und haben im Gegensatz zu Deutschland mit seinen wegen der Energiewende explodierten Stromkosten dank billigen Atomstroms einen erheblichen Kostenvorteil für E-Autos. Das Narrativ, die Deutschen seien „Elektro-müde“, verdeckt also die Tatsache, dass der Erfolg des E-Autos derzeit in nahezu allen Ländern entweder auf extrem niedrigen Strompreisen, staatlichen Subventionen oder der künstlichen Verteuerung des Verbrenners basiert - in Ländern wie Frankreich sogar aus einer Kombination dieser drei Elemente.

Beim autonomen Fahren ist China weit vorn

Dennoch: Das „China-Tempo“ bei der Emobilität wird auch auf anderen Feldern zum Problem für die Deutschen. Der nächste große Meilenstein der Mobilität dürfte das autonome Fahren sein. 40 Prozent der Kunden in China glauben, dass die Robo-Autos in den nächsten drei Jahren im Alltag angekommen sein werden, in den USA sind es 28 Prozent in Europa gar nur 15 Prozent. Dieser Technikoptimismus schlägt auch auf die Industrie durch. „Die Dynamik bei diesem Thema spielt sich derzeit in China und den USA ab“, stellt Georg Mrusek fest. Also droht erneut: Willkommen im Technologiemuseum.

EU-weit sanken die E-Auto-Neuzulassungen von Januar bis Mai um zwölf Prozent

https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/elektroautos...

Es gibt immer weniger Neuwagen mit einem Gewicht von weniger als einer Tonne. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) listet in seiner Statistik der Neuzulassungen für 2023 nach Umweltmerkmalen nur noch zwei Modellreihen unter dieser Grenze auf: die Kleinwagen Mitsubishi Mirage/Space Star mit 954 Kilo und Suzuki Ignis mit 971 Kilo. Noch 2022 führte das KBA vier Modellreihen unter einer Tonne, vor zehn Jahren sogar noch 15.

https://www.spiegel.de/auto/auto-neuwagen-werden-immer-sch...

Anders sieht es bei Marken wie BYD, MG oder Smart aus, die über große Kapitalreserven oder vermögende Mutterfirmen (SAIC bei MG, Geely und Daimler bei Smart) verfügen. Sie sind finanziell solide aufgestellt und haben damit besonders bei dem aktuell herrschenden Konkurrenz- und Preisdruck auf dem Automarkt einen längeren Atem.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-m...

https://www.autozeitung.de/zulassungszahlen-elektroautos-2...

Erfolgreichste Modelle - E-Auto-Neuzulassungen Mai 2024

Neuzulassungen nach Modellen Mai 2024

Zum Thema Strafzölle...

https://www.autobild.de/artikel/byd-seal-06gt-erste-detail...

Aktuell sind die Verkaufsaussichten für chinesische Elektroautos in Europa etwas getrübt. Die von der EU angedrohten Strafzölle gegen Stromer aus Fernost sollen deren Import ausbremsen, um hiesigen Herstellern mehr Luft zu verschaffen. Der chinesische Platzhirsch BYD hat weise vorausgedacht und in Ungarn mit dem Bau einer Fabrik begonnen, um seine Autos künftig auch innerhalb der EU zu produzieren. Und er plant bereits ein weiteres europäisches Werk. Dort könnte künftig auch ein ganz besonders sportliches Gefährt vom Band rollen.

Die angekündigten Strafzölle auf chinesische E-Autos verärgern die Regierung in Peking. Schlägt das Land mit Aufschlägen auf Fleisch oder Milchprodukte aus der EU zurück?

https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/china-droht-...

Kia profitabelster Autokonzern zu Jahresbeginn

Die Profitabilität sank leicht und lag bei 7,4 Prozent. Mit 13,1 Prozent profitabelster Autokonzern war Kia. Die Südkoreaner führen die Rangliste vor BMW und Mercedes an. Letzterer war im Gesamtjahr 2023 noch der profitabelste Konzern gewesen, vor Stellantis. Die Opel-Mutter machte im keine Angaben zum Gewinn. Die Marge des E-Auto-Herstellers Tesla sackte im Vorjahresvergleich von 11,4 auf 5,5 Prozent ab. Auch Teslas Gewinneinbruch war von allen Konzernen am größten mit einem Minus von 56 Prozent.

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/autohersteller-deutsc...

https://www.focus.de/auto/news/spass-am-stromern-billig-st...

Unangenehme Fragen in Deutschland

Das alles macht mich nachdenklich und wirft drängende Fragen auf:

• Wieso sind Elektroautos bei uns eher etwas für Reiche, wenn wir sie doch nach dem Willen der Politik kaufen sollen? Zudem werden wir die teuren Fahrzeuge wohl nicht mehr so erfolgreich exportieren können wie unsere Verbrenner.
• Wieso kostet Strom bei uns etwa acht mal mehr (!) als in China, wenn wir ihn doch alle nutzen sollen zum Heizen und Fahren? Ein international für eine Industrienation wettbewerbsfähiger Preis würde auch die Deindustrialisierung in vielen Bereichen stoppen, die unseren Wohlstand abschmilzt. Auch beim Zukunftsthema Künstliche Intelligenz (KI) zeichnet sich ab, dass das Training, die Rechenzentren, der kontinuierliche Betrieb und die Skalierung Unmengen an Strom verbrauchen. Trauriger Fakt: Mit dem aktuellen Strompreis hat Deutschland dabei offenbar jetzt schon verloren.
• China wird oft als autoritärer Staat bezeichnet. Bei der Elektromobilität allerdings geht man dort den „weichen“ Weg der Motivation, macht Elektroautos und Strom also attraktiv und wettbewerbsfähig. Letztlich ein marktwirtschaftlicher Ansatz des besseren Angebotes. Die Menschen kaufen jetzt gerne Elektroautos oder zumindest teilelektrische Fahrzeuge. Rund 50 Prozent der Neuwagen sind bereits elektrifiziert - etwas über die Hälfte davon vollelektrisch, der Rest Plug-In-Hybride mit einer Kombination aus Elektro- und Benzinmotor.

Nach EU-Schätzung ist der Marktanteil chinesischer Marken in Europa von unter einem Prozent 2019 auf acht Prozent gestiegen und könnte im kommenden Jahr 15 Prozent erreichen. Die Preise liegen in der Regel 20 Prozent unter denen in der EU hergestellter Modelle.

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/strafzoel...

SAIC baut den in Deutschland populären MG4, der in den Zulassungsstatistiken aus Flensburg im Mai unter den E-Autos knapp hinter dem VW ID.3 auf dem zweiten Platz landete.

Die Bundesregierung plant nun wieder eine staatliche Unterstützung, um den Absatz von Elektroautos neu anzukurbeln. Konkret geht es um stärkere steuerliche Anreize für E-Autos als Dienstwagen.

https://www.adac.de/news/neuzulassungen-kba/

Der Verkauf von E-Autos bricht im August 2024 massiv ein, aber auch Benziner und Diesel-Pkw werden weniger neu zugelassen als im Vorjahresmonat. Vergleichsweise stabil halten sich Hybrid-Fahrzeuge.

https://www.autozeitung.de/neue-e-auto-foerderung-2024-207...

Elektrische Dienstwagen dürfen teurer werden

Natürlich darf jede Firma selbst entscheiden, wie teuer die Fahrzeuge sein dürfen, die Mitarbeitende zur Verfügung gestellt bekommen. Doch es gibt eine Obergrenze des Listenpreises, bis zu der ein Steuervorteil bei der Dienstwagenversteuerung gilt – nämlich 0,25 Prozent anstelle von 1,0 Prozent des Listenpreises, die als geldwerter Vorteil versteuer werden müssen. Diese Preisgrenze hat die Regierung zuletzt auf 70.000 Euro festgelegt – und mit der neuen Förderung auf 95.000 Euro angehoben. Rückwirkend bis 1. Juli 2024 dürfen Dienstwagenfahrende also nun also auch teurere Autos günstiger versteuern. Die neue Regelung soll bis 2028 gelten.

Zusätzlich zum verringerten geltwerten Vorteil, von dem Arbeitnehmende und Selbstständige profitieren, dürfen Unternehmen ihre Dienstwagen als Sonderabschreibung zur Senkung ihres zu versteuernden Gewinns nutzen. Diese Regelung sollte 2024 auslaufen. Im Zuge der neuen E-Auto-Förderung 2024 hat die Regierung sie nun ebenfalls bis 2028 verlängert.

Nachdem IM Motor im L6 bereits ein Festkörperakku vorgestellt hat, soll 2025 auch das erste Modell von MG mit dieser fortschrittlichen Technologie vorfahren. Der Plan ist ehrgeizig und bedeutet einen deutlich früheren Start als bisher geplant.

https://efahrer.chip.de/news/revolutionaerer-akku-landet-i...

Die meistverkauften Autos der Welt 2023

1. Tesla Model Y, 1.223.000 Neuzulassungen
2. Toyota RAV4, 1.075.000
3. Honda CR-V, 846.000
4. Toyota Corolla Limousine, 803.000
5. Toyota Corolla Cross, 716.000
6. Toyota Camry, 651.000
7. Ford F-150, 624.000
8. Toyota Hilux, 605.000
9. Nissan Sentra, 534.000
10. Tesla Model 3, 509.000
11. Honda Civic Limousine, 479.000
12. BYD Qin, 474.000
13. Nissan X-Trail, 462.000
14. Honda Accord, 451.000
15. Hyundai Tucson EWB, 423.000
16. Chevrolet Silverado 1500, 412.000
17. Hyundai Elantra, 399.000
18. RAM 1500, 374.000
19. BYD Song Plus, 370.000
20. VW Polo, 364.000
21. VW Jetta, 362.000
22. Mazda CX-5, 357.000
23. BYD Yuan Plus, 356.000
24. Suzuki Swift, 354.000
25. Honda HR-V, 336.000
26. Toyota Highlander, 334.000
27. Ford Ranger, 333.000
28. Kia Seltos, 332.000
29. Ford Escape, 331.000
30. Nissan Qashqai, 315.000
31. Kia Sportage EWB, 314.000
32. VW Lavida, 310.000
33. VW Tiguan Allspace, 309.000
34. BYD Dolphin, 309.000
35. VW T-Roc, 308.000
36. Dacia/Renault Sandero, 307.000
37. Toyota Yaris Cross, 305.000
38. Peugeot 208, 299.000
39. Renault Clio, 294.000
40. Hyundai Creta, 293.000
41. VW T-Cross, 289.000
42. Toyota Yaris Limousine, 285.000
43. Isuzu D-Max, 281.000
44. Haval H6, 280.000
45. BMW X3, 279.000
46. Audi Q5, 266.000
47. Toyota Yaris, 266.000
48. Hyundai Kona, 264.000
49. Saipa Tiba, 262.000
50. Toyota Tacoma, 259.000

https://de.motor1.com/news/723137/meistverkaufte-autos-der...