последний из великих
То, во что он скатился - не жалко. Вот самая лучшая модель.
Вот пояснение, почему она лучшая.
Ширина решает. Американские машины уделывают европейские по ширине и комфорту. В то время, как в Европе и Японии для машин высокого класса была стандартом ширина 1,7-1,8 м, в Америке - 1,8-2,0 м. Американцы со вторым Фокусом дали в дешёвый класс С ширину на 2 класса выше.
тебя, как известного болтолога, есть смысл спрашивать, что именно скатилось и куда?
В то время, как в Европе и Японии для машин высокого класса была стандартом ширина 1,7-1,8 м, в Америке - 1,8-2,0 м.
Возможно, это как-то связано с "шириной" американцев? Проверять это я, конечно, не буду...
Если что и жалко, то Мустанг. Фокус - нет, не жалко вообще.
вам не жаль, что это последняя модель великой эпохи?
в чем именно величие именно этой машины ?
Возможно, это как-то связано с "шириной" американцев? Проверять это я, конечно, не буду...
Последнее время вижу вокруг всё больше Рейнджеров, Рапторов, F-150 и Бронко. Европейцы тоже "расширились"? Причём в эти пикапы назад ничего не грузят - боятся краску поцарапать. А приезжают на парковку в магазин и занимают по три места по диагонали. Особенно уместно эти хреновины смотрятся на узких улицах всяких Нюрнбергов - там же вестимо места полно для парковок.
"Американские машины уделывают европейские по ширине и комфорту" а можно поподробней про комфорт форда? а то я сел в него как-то на кипре в арендованный живой новый и не понял в чем там комфорт.... да, ехал он резво (фокус) но я не понял кайфа в наличие каких-то старых кновок и жк дисплея....
Размер внутри решает. Когда стены и панель приборов не давят вас со всех сторон, рискуя навести на вас клаустрофобию.
Я даже после своего небольшого фургона уже не могу чувствовать себя комфортно даже в сюфиках. Всё какое-то маленькое, так и норовит тебя придавить. Подавай сюфы не меньше среднего, а то и а-ля Субурбан. А уж про всякие низкие классы С и тем более B и говорить нечего - как селёдка в бочке.
Хорошо что ты рейсовый бус не водишь..
Я как то Смарт пару месяцев катал, через день внимания на размер внутри не обращал, все по взрослому.
Отличная тачка. Пользовался, мне очень понравилась. Довольно простая, относительно дешевая, robust. В своем ценовом сегменте дает больше всего Spaß beim Fahren. Тот же каноничный VW Golf более унылый в езде и рулежке. Еще одна приятная особенность - у комби огромный и удобный багажник. Больше и лучше чем у Ц-класса, БМВ 3, и у кого либо еще. И гораздо больше, чем у любого из модных нынче паркетников.
Американские машины уделывают европейские по ширине и комфорту.
Форд Фокус к Америке не имеет никакого отношения.
спасибо, андрюха.
смотрите, вот так выглядит конструктивная критика вменяемого читателя.
а вы когда забудете паркплацный юмор 90х под отингер? позор с вами и только.
андрюха, спасибо ещё раз.
большей частью в кёльне, но Форд, как корпорация, основанная на процессах, не работает ни с одной программой локально в дантоне или в меркенихе или в дирборне, т.к. любая программа есть симбиоз глобальных разработок. где бы ты ни работал, ты затрагиваешь любую программу. ко всему, фокус собирается ещё в сша и китае.
Есть еще 1.5L на 150PS.
MB C-180 с теми же 156PS почему-то покупают.
Есть еще Ford Focus ST, 2L на 280PS. Но это уже другой зверь.
думал, что не знаю чего-то, фух, нет, все знаю. из бензиновых только 1л фокс и 2.3л для ст. есть 1.5л, но дизель дв5. на этом все.
Еще одна приятная особенность - у комби огромный и удобный багажник. Больше и лучше чем у Ц-класса, БМВ 3, и у кого либо еще. И гораздо больше, чем у любого из модных нынче паркетников.
Seat Tarraco, VW Tiguan Allspace и Peugeot 5008 не в моде?
а сколько лет просуществовали эти модели? 
Seat Tarraco, VW Tiguan Allspace и Peugeot 5008 не в моде?
Все перечисленное - это уже Mid-size SUV (D/E-segment). Да, этот класс начинает обгонять Фокус по объему багажника.
Почти всё, что в классе Compact SUV (C-segment), или наравне или хуже Фокуса (иногда сильно хуже, особенно в плане длины).
Возьмите Seat Ateca, VW Tiguan и Peugeot 3008. И сравните их багажники с Фокусом. Очень сильно удивитесь. Почти все из перечисленного (кроме Пежо) я щупал своими ручками и на некоторых катался, имел возможность сравнить.
Американские машины уделывают европейские по ширине и комфорту.Форд Фокус к Америке не имеет никакого отношения.
Наверное потому, что в Америке привыкли к машинам ещё больше Фокуса. Но всё же странно, что у такого дешёвого сегмента такая ширина. А кроме того, для класса С в то время независимая многорычажная подвеска - новинка. Хотя, это больше к первому Фокусу относится, а на базе платформы второго уже много чего сделали.
Форд заслуженно "выкидывают" с немецкого рынка корейцы.
Качество используемой пластмассы и других материалов ниже плинтуса. Так экономить даже Опель в самые тяжёлые для себя времена не решался.
а сколько лет просуществовали эти модели?
Тигуан перешел в другое поколение и Allspace (пока) не завезли.
Таррако совсем кончился.
5008 все ещё существует и уже новую модель предоставили.
Все перечисленное - это уже Mid-size SUV (D/E-segment). Да, этот класс начинает обгонять Фокус по объему багажника.
а не надо было обобщать))
Ну и «начинает обгонять» это слабо сказано.
В 5008 багажник на 100 литров больше, если грузить до потолка - наверное на все 300.
Здесь еще игрют роль такие вещи, как плоскость пола, боковые стенки и длина от крышки багажника до спинок передних сидений. Их в литрах не выразить.
В общем, мой поинт в том, что багажник у Фокуса Комби прекрасен, и с этим глупо спорить.
у комби огромный и удобный багажник. Больше и лучше чем у Ц-класса, БМВ 3, и у кого либо еще. И гораздо больше, чем у любого из модных нынче паркетников.
Кхмм, кхмм...
Здесь еще игрют роль такие вещи, как плоскость пола
хороший поинт. В 5008 если сложить второй ряд, то получается пол вровень с багажником))
В общем, мой поинт в том, что багажник у Фокуса Комби прекрасен, и с этим глупо спорить.
кардинально отличается от Октавии?
Больше и лучше чем у Ц-класса, БМВ 3, и у кого либо еще
У Сivic Tourer больше (Focus 1653 литров, Civic 1668).
Хм. Какой интересный комби С-класса.
Ну такие фургоны как бы аналог D класса, но по размерах на парковке почти С. Только влезает в него в 2-3 раза больше.
Там платформа C - того же Фокуса. Так что официально это Hochdachkombi aus dem C-Segment
Именно. У меня в доках на машину стоит "комби лимузин". Но неформально по цене и габаритам, некоторым удобствам (среди которых размер и вместимость играют не последнюю роль) это уже класс D. Неформально даже маленькие сюфы тоже относятся минимум к классу D. Т.е. они конечно сюфы, но аналоги по цене и престижу минимум классу D.
вам не жаль, что это последняя модель великой эпохи?
Симпатичная машина. Но с моторчиками 1.0 л и 1.5 л не жалко.
Единственный нормальный мотор в комбинации с АКПП - это Фокус ST. Так они там выставили наружу здоровенные выхлопные трубы и дурацкий обвес. Такой вычурный внешний вид устроит не каждого, у кого есть деньги на этот вариант (чаще люди в возрасте за 40, чем молодёжь до 30). 
ничо не дурацкий и трубы хорошие... 
вы ничо не понимаете в ст и зарабатывать нужно по-человечески, вот
ничо не дурацкий и трубы хорошие...
Федя, там не только трубы дурацкие. Там ещё дурацкие низкопрофильные колёса, дурацкие сиденья, и по-дурацки раскрашенные тормозные суппорты. В кои-то веки крупносерийный производитель сделал хороший автомобиль с нормальным двигателем и АКПП, есть кузов универсал. Класс. Но при этом оформил это как балаган для подростков.
Я с вами согласен, зарабатывать надо по-человечески и никак иначе.
ладно, раскрою секрет... очень хотелось выпустить С519 RS, постоянные клиенты двинулись делать заказы, ожидались... не скажу сколько, но намного более сильные моторы, чем у С346 RS, но политика решила за всех сама. т.к. C519 ST уже был готов, то сделали его "наследником" RS. ничего он не дурацкий, не говори так...
Я с вами согласен, зарабатывать надо по-человечески и никак иначе.
и покупать хорошие комфортабельные машины, а не форд!
ладно, раскрою секрет... очень хотелось выпустить С519 RS, постоянные клиенты двинулись делать заказы, ожидались... не скажу сколько, но намного более сильные моторы, чем у С346 RS, но политика решила за всех сама. т.к. C519 ST уже был готов, то сделали его "наследником" RS
Мне нет дела до секретов Форда. Чего они там хотели, но потом расхотели. Роль играет то, что Форд предлагает на рынке.
он не дурацкий, не говори так...
Ладно, дело вкуса. У меня внешний вид Фокуса ST ассоциируется в подростковым балаганом на колёсах. Впрочем, ФВ Гольф ещё хуже. И Мерседес со своим заряженным А-классом там же, на Кирмесе.
Почему нельзя сделать автомобиль нижнего среднего класса (или как там по-русски этот класс называется) с мотором >= 2.0 л + АКПП но при этом с обычным внешнем видом, без вычурных труб, без спойлера сзади, с нормальными сиденьями?
и покупать хорошие комфортабельные машины, а не форд!
Комфорт в Форде не хуже, чем в одноклассниках. В любом случае, мне комфорта Фокуса вполне хватило бы, если заменить низкопрофильные покрышки на нормальные.
Понятно, что Мерседес Е-Класса выглядит спокойнее Фокуса ST, если не покупать какие-нибудь дурацкие АМГ. Но там уже и цена от 50 т€.
а какие конкуренты фокуса ст или рс по-твоему подходят солидному старперу?
шутишь, в мустанге подвеска как раз для пня старога, ага
н.п.
Что серьёзно у второго фокуса не было доступа к бензонасосу?!
Или такое и у других марок/моделей встречается?
А меня там другое удивляет - 14-16-летние вторые Фокусы за цену от полляма и выше (5000+ евро). С пробегами 200к+, которые обычно часто сильно смотанные. И состояние у них соответствующее российским дорогам - уже наверняка куча ремонтов и латок-перелаток. В Германии с лучшим состоянием и аналогичными параметрами продаётся примерно в 2 раза дешевле.
казалось бы причем тут это? Ну да, Алеше надо оправдать свой переезд.
Ещё раз скажу, что реальный самый классный Фокус - второй. Первый может и имел достоинства, но по размерам был просто своим классом. Второй же явно из него вышел, но всё ещё имел небольшую цену. Третий пошёл по кривой дорожке - стал дурацкий зализанный дизайн, уменьшающий внутренний объём, добавили дурацкую гигантскую и всю изогнутую приборку без горизонтальных поверхностей (даже смартфон негде толком поставить в крэдл), подходящую больше для старших моделей, которые длиннее и в них больше места по длине, ну и цена вверх. А нынешний Фокус по ценникам от 32к. И это литровый гибрид. Хочешь полуторалитровый дизель - от 36к. Они там все нулись?
Ещё нынешний Фокус почти на 5 см ниже второго: 1.452 m против 1.497 m.
за качество нужно платить, а за копейки можешь взять бмв и кататься в ней, как дурак