Страховка предлагает лишь ограниченный список фирм для ремонта
Оригинальность лишь один из доводов, как я сказал. Расположение и солидность - два других. А качество работы можно лишь постфактум определить - отзывы у всех примерно одинаковые в районе 4,5 из 5 на гуглокартах. Причём у всех есть отзывы по одной звезде с претензиями к качеству работы. Но я считаю это нормальным - раз на раз не приходится.
Если что выбранный мой веркштатт, что страховка будут морозиться и друг на друга отсылать ("дововаривайся сперва с ними", "иди к ним, пусть они пришлют рехнунг" и прочее не 100% зихер, что платить буду в итоге не я), то пойдут на Карглас в боксик - с ними по крайней мере у моей страховки проблем быть не должно, раз они их официальные партнёры.
Щас ещё раз проверил свои документы на страховку - которые самые большие мелким шрифтом, где все пункты перечислены. По ключевым словам "Werkstatt", "Bindung" нет там обязательного условия использования их партнёров, если нет биндунга. Просто нахвайс в виде рехнунга предоставляешь, и они возмещают с учётом цены аналогичного БУ авто, как они пишут.
Я уже ремонтировал шланг, и там сначала сделал, а потом рехнунг послал. Но т.к. бингудг был, а я ремонтировал не у их партнёров, то просто взяли штраф за это (примерно цену доплаты за страховку без биндунга) и зельбстбетайлигунг. Я отослал им рехнунг, и они оставшуюся от стоимости ремонта сумму мне на конту перечислили. Только я сначала сам заплатил, а потом они перечислили. И тогда речь шла о нескольких сотнях. А тут - две тыщи. И вроде веркштатт может от страховки оплаты требовать, а не от меня сразу? У партнёров моей страховки написано, что они сами сней коммуницировать будут, а мной выбранный веркштатт чего-то отсылает меня переговариваться со страховкой самому. А что я от неё получить должен - письменное согласие?
Ситуация одна из многих миллионов подобных, а как будто я первый в мире с такой столкнулся. Меня просто интересует, что обычно делают - сами платят сначала, а потом от страховки возврата денег добиваются, или идут в веркштатт, дают данные своей страховки, и они сами там договариваются? То, что в моём случае веркштатт и страховка морозяться друг от друга, наводит на мысли, что сам должен сначала платить. Но другие люди рассказывают, что оставляют машину, и веркштатт и страховка сами договариваются, а потом вам сообщают, будет ли от страховки оплата.
Обычно веркштатты сами вызываются всё уладить и договориться. А тут они морозятся, будто им клиенты не нужны.
Если что выбранный мой веркштатт, что страховка будут морозиться и друг на друга отсылать ("дововаривайся сперва с ними", "иди к ним, пусть они пришлют рехнунг" и прочее не 100% зихер, что платить буду в итоге не я)
ну и едь туда отдай машину и возьми лайваген, страховка всё оплатит, если есть зелбстбетайлигунг 150 Евро, вот их и заплатишь.
Меня просто интересует, что обычно делают - сами платят сначала, а потом от страховки возврата денег добиваются, или идут в веркштатт, дают данные своей страховки, и они сами там договариваются?
подписываешь Auftrag и Abtretung, и мастерская самостоятельно требует оплаты.
если оплатишь сам и окажется, что счет завышен, то на тебе повиснет разница. в другом случае мастерская недополучит сумму от страховой компании и пусть сама решает, как их выбить.
подписываешь Auftrag и Abtretung, и мастерская самостоятельно требует оплаты.
если оплатишь сам и окажется, что счет завышен, то на тебе повиснет разница. в другом случае мастерская недополучит сумму от страховой компании и пусть сама решает, как их выбить.
А если будет вариант, что мастерская будет требовать оплаты, страховка оплатит, но посчитает счёт завышенным, то она попросит меня ей доплатить?
Я тебе приведу одно наблюдение из личного жизненного опыта .Именно на таких клиентах ,даже лютые профессионалы,делают косяки.Толи карма,толи ещё чего.
Профессионалы с двух сторон не могут внятно сказать, будут ли они заниматься стеклом или нет, и вместо этого морозятся, отсылают друг к другу, предлагают свои мастерские, хотя у меня нет биндунга и я предлагаю свою. Я нахожусь в позиции "тебе надо, ты и бегай, но все проблемы и косяки - за твой счёт и постфактум". Вот я и пытаюсь выяснить варианты, чтобы не быть должным пару тысяч постфактум.
А если будет вариант, что мастерская будет требовать оплаты, страховка оплатит, но посчитает счёт завышенным, то она попросит меня ей доплатить?
таких случаев не встречал.
только если твоя провинность: не указал Werkstattbindung или Selbstbeteiligung. тогда мастерская эту провинность может с тебя взыскать.
Ерунда это всё. Если это один завод то никто не будет специально
делать "хуже, патамушта без наклейки".
Уж чего-чего, а по з/ч я знаю о чём пишу ;))
Ты знаешь. И я знаю, что многие виды обработки можно изменить/упростить и это делается, если нет спецификации от ОЕМ, которую надо выполнять и за что ОЕМ платит.
И что это происходит в реальной жизни.
Короче, мной выбранный веркштатт хочет шаденмельдунг номер, который моя страховка не даёт. Она даёт его при мельдованиях других повреждений, типа той же мардер, но вот стекло - сразу посылают к своим партнёрам, что на сайте, что по электронной почте. Их партнёрам шаденмельдунг номер не нужен. И в случае со стеклом пофиг им на то, что у тебя веркштатт биндунга нет. Если с маклером или адвокатом замутить, может и можно добиться, чтобы номер дали, с которым я могу в любой веркштатт пойти... но сделано так, что проще к их партнёрам, и не "выпендриваться".
Ещё сказали полностью заправить машину перед заменой стекла, т.к. из-за разных встроенных камер и сенсоров им нужно будет их как-то отрегулировать, а это лучше делать при полном баке для балансировки авто. Как-то так я понял. А что, когда бак начнёт пустеть, балансировка нарушится, и камеры-сенсоры начнут неправильно смотреть? Странно.
Ещё сказали полностью заправить машину перед заменой стекла, т.к. из-за разных встроенных камер и сенсоров им нужно будет их как-то отрегулировать, а это лучше делать при полном баке для балансировки авто. Как-то так я понял. А что, когда бак начнёт пустеть, балансировка нарушится, и камеры-сенсоры начнут неправильно смотреть? Странно.
Привыкай к реалиям зажигалочников.
🤣
Ещё твой вес не спросили?
Странно. Наверное плохие специалисты.
Вот и я тоже не понимаю, чего они там регулируют, на что 50 литров топлива так влияет, если машину может по разному накренить в зависимости от того, сколько и куда усадили пассажиров и нагрузили груза. Фары, например, могут выше-ниже от этого светить, но мало кто их регулирует в зависимости от нагрузки, даже если в машине такая регулировка есть - всем лень или даже забывают, что оно существует.
ты шо по немецки ни бэ ни мэ ни кукареку?
В смысле, чтобы самому звонить в страховку и добиваться этого номера? Если на сайте не предусмотрено и по электронной почте не дают, а снова отсылают к партнёрам, которым этот номер не нужен, значит сделано специально, чтобы ремонтировались у партнёров. И просто звонки на службу поддержки не помогут. Что мне даст тут обычное знание немецкого, тем более, что оно не на высоте? Угрожать судом, приводить буквы закона? Для этого и нужен адвокат или хотя бы маклер. Но в данном случае проще пойти к их партнёрам.
Разница может быть. Делать на одном заводе совсем не равно "делать одинаково с соблюдением всех требований от ОЕМ".
Завод который является OEM, не может выполнять требования OEM, это звучит как масло масляное, OEM завод называется потому что является поставщиком для сборщика готовой продукции, а поставлять он может еще кому угодно.
Грубо говоря условные болты M16x25 по DIN 6912 поставляемые к примеру для BMW, в коробках с соответствующим логотипом, будут считаться оригинал BMW, а для VW- оригинал VW
Но те же болты из ящика какого нибудь баумаркта, с этого же завода, будут теми же болтами и могут называться OEM, потому что изготовлены Original Equipment Manufacturer, то есть поставщиком для BMW или VW, а изготавливает завод эти болты не по условиям BMW или VW, а по стандарту DIN 6912.
P.S, я кажется понял, ты считаешь, что OEM это и есть оригинальный изготовитель, к примеру BMW. Так вот это заблуждение многих.
