Почему в большом фургоне потолок ниже, чем в маленьком?
Вот большой жилой фургон на базе Ford Tourneo Custom (аналог VW Multivan). Женщина сидит на кресле пассажира рядом с водителем - голова под потолком. Чтобы забраться в кабину, нужно сначала поставить ногу на ступеньку - т.е. пол очень высокий. При этом клиренс не сильно большой - как у небольшого СЮФа. А высота Custom около 190 см.
Вот Ford Tourneo Connect, садится человек ростом где-то не ниже 180, судя по более ранним кадрам этого видео, где он рядом стоит (высота этого фургона где-то 182 см). И над головой у него места ещё пару десятков сантиметров точно есть. При этом клиренс у этого фургона лишь немного меньше, чем у Custom - разница в несколько сантиметров.
Получается, что у большого Custom всю дополнительную высоту съел приподнятый пол, и по сути высота кабины-салона у Custom даже меньше, чем у Connect. Выигрышь лишь в ширине (плюс где-то 10 см) и в длине (плюс где-то 15 см). Ну и у его аналога Мультивена так же должно быть. Я посидел в этом Custom, и сразу ощутил, что послей моего Connect кабина существенно меньше как минимум по высоте. Ощущение, будто в Кугу залез - сразу все стены, потолок и лобовое стекло на тебя надвинулись, зажали. Я так прикинул, и подумал, что может и не стоит менять свой Connect на Custom в будущем, если он в чём-то меньше будет.
И чего в этот Custom они в пол запихали, что он сильно приподнят, но клиренс при этом не сильно больше стал?
А где её взять, чтобы внутренние размеры салона и там, и там были указаны? В инете вбиваешь типа Ford Tourneo Custon interior dimensions - мало что вразумительного находит.
Вот, например, ничего вразумительного по размерам салона.
Вот официальный доки на Custom, раздел VEHICLE DIMENSIONS - VAN - только внешние размеры. Меня даже не объём багажника интересует, а именно размеры изнутри. Ну и, как я сказал, личные ощущения лучше передают всё - сел, и сразу не то, как будто зажали. А в свой фургон сел - и вокруг полно воздуха. В свой фургон я почти не нагибаясь сажусь, а в этот Custom на ступеньку поднялся, и голову нужно значительно пригибать! Офигеть. Я так в разные СЮФики когда сажусь, головой стукаюсь иногда, т.к. привык в свой почти стоя заходить.
идешь сюда https://www.ford.de/nutzfahrzeuge-modelle
выбираешь модель
нажимаешь zur Modellseite
прокручиваешь вниз
нажимаешь на Preise & Daten
сравниваешь
Вот человек стоит рядом с Connect. Высота фургона где-то 182см, значит у человека где-то под 180.
А вот сидит в нём на водительском сиденье. Вот на пассажирском. У него над головой пропасть! Даже если сиденья поднять вверх максимально. И заходит он в него лишь чуть пригнув голову из-за верхнего края дверного прохода, но внутри он голову может выпрямить.
Я померил у себя - высота багажника без сложенного третьего ряда - 120 см. Со сложенным (когда на него что-то кладёшь) - 105 см. Высота входа в салон через заднюю дверь - где-то 100 см, т.к. там есть полка, сужающая вход по высоте. Но сразу за ней, как я сказал, уже 120 см.
Но! У Коннекта пол переменной высоты. У водителя и второго ряда пол ниже, чем у багажника (или третьего ряда). В салоне второго и третьего ряда высота 130-135 см (там местами есть поперечные рёбра на крыше). Т.е. минимум 130 см от пола есть.
А теперь у Кастома. Человек намерил вроде те же 130-135 см в багажнике и салоне. Но сиденья в Кастоме расположены на каких-то подиумах, тумбах. В результате женщина ростом где-то 170 см, судя по тому, как она стоит рядом с машиной, не ощущает у себя над головой так уж много места.
Получается, мои ощущения меня не подводят, и мой Коннект реально внутри по высоте больше Кастома! И проигрывает лишь в ширине и длине.
В Коннекте тоже есть вариант полного привода, насколько я знаю. Может, не в Германии.
Вобщем, действительно, высота салона вроде почти одинаковая, но высота сидений - нет. И тумбы в Кастоме просто съедают её. Показал высоту стрелочками там и там, и перенёс стрелочку Коннекта на Кастом - да на его тумбах тебе действительно от головы до потолка недалеко. Что на пассажирских сиденьях, что на водительских.
Вобщем, чего не хватает в Коннекте - убираемого без танцев с бубном (типа отключения коннекторов ремней и воплей системы безопасности от этого) второго ряда. Причём желательно по-отдельности каждое сиденье, а не всей скамьёй. Чтобы конфигурации второго ряда были как у Кастома или Мультивена. И тогда нафиг этот Кастом или Мультивен не нужен.
чего не хватает в Коннекте - убираемого без танцев с бубном (типа отключения коннекторов ремней и воплей системы безопасности от этого) второго ряда.
И похоже, такое они сделали лишь в последней версии Кэдди. И то остался изъян - второй ряд это одно одинарное сиденье, и одно двойное. Двойное тяжело двигать даже относительно сильному человеку. Но в принципе такой конфиг тоже устраивает - главное, что всё на удобных защёлках, без откручивания винтов и возьбы с коннекторами и системой безопасности. И ещё у него пол ровный, а не как у моего Коннекта - с перепадом высот между салоном и багажником (третий ряд).
Блин, хоть на новый Кэдди меняйся...
Блин, хоть на новый Кэдди меняйся...
Вот тут в видосе нашёл размеры для нового Кэдди Макси (он же новый Форд Торнео Коннект, но не факт, что у Форда будут такие удобные убирающиеся сиденья). За первым рядом где-то 210 см, а обычный городской большой велик с колёсами 28" имеет длину где-то 200 см - т.е. хватит, чтобы втащить его туда без повотора колеса и без его съёма. А в мой Коннект модели 2014 года он так не влезает.
Блин, точно, когда текущий Коннект надоест, буду думать, чтобы новый Кэдди взять. Когда свой текущий фургон выбирал, денег на новый не было, а БУшных новых версий Кэдди ещё тоже не было. А теперь прямо всё как надо складывается, но уже фургон куплен и объезжен - не охота заморачиваться пока.
разная максимальная масса автомобилей: 2300кг к 3300кг.
оттого, возможно, и несущая конструкция разная.
Блин, точно. Об этом я не подумал.
Но всё равно странное решение для сидений. В Кастоме как бы на тумбах сидишь, включая водителя, а в Коннекте больше похоже на обычную легковушку - как бы утопаешь в кресле, ближе к полу.
Но всё равно странное решение для сидений. В Кастоме как бы на тумбах сидишь, включая водителя, а в Коннекте больше похоже на обычную легковушку - как бы утопаешь в кресле, ближе к полу.
Коннект - из легковушки вылепили небольшой грузовичек, со всеми вытекающими: недогрузовичек, но грузоподъемнее легковушки.
Кастом - изначально легкий грузовичек фургонного типа. его попытались наделить качествами легковушки, засунув туда сиденья. получилось, что получилось...
и да, проедься на Кастоме хотя бы 2 часа без перерыва... поймешь, что остановкa для зарядки была бы очень кстати 
Масштаб почти одинаковый - я по высоте выравнивал две разные фотки. Коннект высотой 180-182 см, Кастом - 190-195. У левого, который Коннект, у первого и второго ряда ноги на одном уровне, а тритй ряд да - повыше. Насколько я понимаю. Надо ещё раз у себя глянуть - я просто третий раз сложил и забыл про него, ковриками застелил и вещами заставил.
Но следующая модель Коннекта, который аналог последнего Кэдди - у них полы ровные по всей длине. Я меня в ссылках на видосы показано. И собственно лишь к последним версиям этих моделей что Форд, что Фольксваген наконец-то сделали их продуманными. В предыдущих версиях, когда это были разные модели, было немало каких-то компромиссов и недостатков что у одного, что у другого.
Кастом - изначально легкий грузовичек фургонного типа. его попытались наделить качествами легковушки, засунув туда сиденья. получилось, что получилось...
и да, проедься на Кастоме хотя бы 2 часа без перерыва... поймешь, что остановкa для зарядки была бы очень кстати
Да, но зачем тумбы у сидений? Видно же, что сиденья у того и другого принципиально разной конструкции. У Кастому более высокая посадка, которая как бы и не очень нужна. От этого, кстати, и центр тяжести у него выше, и наверняка в поворотах он хуже и опаснее управляется. В Коннекте же все пассажиры сидят низко, над головой куча места.
А главное, такая высокая посадка водителю Кастома нифига не помогает. Я в него залез, сколько ни регулировал сидушку, а всё равно плохо видно, где там перед заканчивается, и будет ли проходить при маневрах правый передний угол, не задевая. Только через опыт придёт. Поэтому неплохо бы не сенсоры повтыкать, а камеры.
И лобовуха у Кастома по ощущениям существенно меньше, чем у Коннекта, т.к. в Кастоме высоко сидишь. При этом в Коннекте лобовуха далеко - с места водителя не дотянешься, если с сиденья сильно не привставать, и она кажется при этом огромной. А на Кастоме она существенно ближе - больше похоже на сюфики, типа Куги, и она кажется маленькой.
Вот и получается, что вроде Кастом это такой большой шкаф, и по числам у него объём внутренний ощутимо больше, но значительная часть съедена сильно поднятым днищем и напиханными под сиденья тумбами.
У фордовского собрата Кастома - Мультивена, тоже тумбы везде. Зато на них на втором ряду можно прямо кататься по салону.
Но что меня неприятно удивило, что у нового Коннекта (брат-близнец нового Кэдди) сзади БАРАБАННЫЕ тормоза! Я аж заглянул под днище и специально проверил. Чозанах?!
Сконфигурировал себе Кэдди и Мультивен в нужных мне комплектациях. Кэдди вышел за 38 тыщь, а Мультивен за примерно 58. Что-то я не хочу платить плюс двадцатку за не так уж и много больший объём и три совершенно отдельных сиденья на втором ряду. Пожалуй, возьму в будущем лучше Кэдди. Но чисто внешне шкаф-Мультивен смотрися лучше. Хотя он больше на буханку похож. ))
Блин, в этих тумбах просто ящики для хранения чего-нибудь! Они ради лишь этого сделали их такими высокими? Пффф! )))
А вот эту фигню видели? Со второго ряда могут просто взять и прямо во время движения украть у водилы подстаканники с его кофеём! ))