тормозные диски
Фёдор, Вы втираете нам какую-то дичь
вспомнился советских времен анекдот.
- Сделали конструкторы новый самолет, а у него постоянно крылья отваливаются. Никак проблему решить не могли, пока им не посоветовали к старому еврею обратиться. Он им говорит;
- Вы в том месте, где крылья ломаются, дырки просверлите.
Конструкторы удивились, но попробовали - все-равно ничего другое не помогает. Крылья перестали отваливаться. Спрашивают у старого еврея:
- Ну как так?!
Он отвечает:
- Вы видели, чтобы туалетная бумага когда-нибудь по перфорации отрывалась?
( поймут только те, кто помнит советскую туалетную бумагу)
Иными словами, количество энергии, нагревающие диск, не зависит от конструкции диска и не зависит от продолжительности торможения. Т.е., при меньшей массе перфорированные диски нагреются сильнее.Однако эксперименты показывают совсем другое. Как ты можешь это объяснить?
Смотри внимательно видео. Температура повышается.
К тому же, ты не учитываешь, прямую зависимость эффективности торможения от температуры диска и что при торможении обычных дисков, между колодками и диском образуется более толстый слой пыли и газа. То есть при торможении обычных дисков, может наблюдаться некий эффект "замкнутого круга", когда из-за пыли между колодкой и диском, эффективность торможения снижается, водителю приходится сильнее давить на тормоза, повышая давление колодок на диск, тормозной путь увеличивается, что в купе приводит к повышению температуры диска, что в свою очередь еще немного снижает эффективность торможения. И потому, обычные диски дают в итоге более длинный тормозной путь и сильнее греются.
Оставь лирику для поэтов и для дам. А физика говорит, что при торможении с одной и той же скорости до нуля одна и та же работа производится. То есть, в диски и колодки одна и та же энергия "входит".
Независимо от времени торможения.
А чем больше масса тела, тем меньше оно нагреется этой энергией.
Ну и самый главный вопрос, если бы разницы никакой не было, как ты говоришь, то зачем производить перфорированные диски?
Смотри сюда:#2
Плюс внешний вид.
Хм, однако везде говорится о том, что перфорированные диски стали сначала появляться на спортивных авто именно для большей вентиляции.
Придумали и рассказывают. Я не знаю точно, для чего перфорация. Я думаю, что там несколько эффектов:
- Появляется возможность увеличить диаметр диска без увеличения массы диска. Возможно, это имеет некоторые преимущества для компоновочной схемы и конструирования тормозного суппорта. Например, удлиняется плечо тормозной силы между суппортом и осью колеса. Но это только моё предположение.
- Более эффективное торможение на мокрой дороге, т.к. слой воды между диском и колодками быстрее вытесняется в отверстия.
Однако эксперименты показывают совсем другое. Как ты можешь это объяснить?
Ошибки измерений при проведении экспериментов. В твоём видео, наверное,
не инженеры из автопрома и не университетские исследователи
экспериментируют, а просто любители без надёжной измерительной
аппаратуры.
К тому же, ты не учитываешь, прямую зависимость эффективности торможения от температуры диска и что при торможении обычных дисков, между колодками и диском образуется более толстый слой пыли и газа. То есть при торможении обычных дисков, может наблюдаться некий эффект "замкнутого круга", когда из-за пыли между колодкой и диском, эффективность торможения снижается, водителю приходится сильнее давить на тормоза, повышая давление колодок на диск, тормозной путь увеличивается, что в купе приводит к повышению температуры диска, что в свою очередь еще немного снижает эффективность торможения. И потому, обычные диски дают в итоге более длинный тормозной путь и сильнее греются.
В моём предыдущем сообщении я объяснил, как выглядит процесс с точки зрения баланса энергий. Мне тут трудно добавить что-то ещё.
Вообще,
в физике и инженерном деле баланс чего-либо (энергий, сил и моментов,
импульсов) это фундамент на котором основываются очень много умозрительных экспериментов. Если отдельно взятому инженеру или
исследователю неясно в деталях, сработает ли его идея или правильно ли
он понимает некий феномен, но проверка на баланс (энергий, и т.д.)
показывает, что феномен не возможен, то дальше можно расслабится. Это
как с темой вечного двигателя на уроках физики в школе. После этого
урока физики, даже если ты не понимаешь, как устроен очередной вечный
двигатель в Ютюбе, смысла вдаваться в детали нет. И так ясно, что
вечного двигателя не бывает.
Но не всем. 😇
Да, бывает. Но тут, к счастью не такой случай.
А так да. Иногда бывает всё равно что во времена Молота Ведьм (трактат по демонологии и о надлежащих методах преследования ведьм) пытаться доказать суду, что ты правда не ведьма, т.к. колдовать не умеешь. Аргументов не хватит. 
Я как-то в личном общении пытался убедить одного знакомого плоскоземельца, что Земля - шар. Не смог. Парень попался подкованный. Он бодро тараторил свои контраргументы. 
Придумали и рассказывают. Я не знаю точно, для чего перфорация.
Да все уже описано и разложено по полкам.
1. Диски и правда быстрее остывают, что важно для спортивных машин на треке. Имею в виду не во время торможения, а после, между.
2. Пыль и газ, которые между колодкой и диском образуются отводятся. За счет этого повышается трение и потому тормозной путь сокращается.
1. Диски и правда быстрее остывают, что важно для спортивных машин на треке. Имею в виду не во время торможения, а после, между.
Где это подтверждено измерениями или хотя-бы Simulation, например CFD?
для спортивных машин на треке
Совершенно други диски, явно не магазинные. Для обычных городских машин вполне хватает дисков без всякой перфорации и канавок, у Феди явно не форд гт, и он не оттормаживается в пол с 200 км/ч. Все эти дырочки и канавки для обычного, допустим, фокуса только +1 к визуалу и +2 к типа "зырь какие диски, наверное спортавто" ))
З.ы. можно еще супорта в красный покрасить.
максимальные температуры до 80 градусов, но нужна другая симуляция, т.н. стоп энд гоу на протяжении 20 - 30 минут. тем не менее, вопрос касательно граничных условий останется открытым, мы ничего не знаем о боковом ветре, поэтому нужно будет сравнивать оба варианта дисков при одинаковых условиях. ко всему, 20 - 30 минут решать в нестационаре будет непросто, очень долго 
