AU nicht bestanden - Partikelanzahl (Diesel Euro 6)
Уважаемые форумчане, подскажите кто сталкивался с такой проблемой на Euro 6 дизелях - Abgasuntersuchung nicht Bestanden - Partikelanzahlkonzentration zu hoch. Причем как и описано - никаких ошибок, мотор работает без проблем.
Ford 1.5 TDCI, 95 TKM, 120PS BJ 2016 - судя по всему проблема затрагивает многие модели 2015-2018 года без SCR. Но именно Ford особенно страдает от этой проблемы.
На Motor-Talk есть первые топики пострадавших (речь идет о новой методике измерения с июля 2023, поэтому пока еще не всех коснулось) - здесь и здесь. Судя по прочитанному, пока нет ясного понимания что делать - замена DPF (которые сейчас не найти!) в некоторых случаях только усугубляет проблему. Чистка DPF и выхлопной системы иногда помогает, а иногда нет.
Буду благодарен за любые дельные советы по теме. Прошу только воздержаться от злорадства и забрасывания фекалиями (в очередной раз) владельцев дизелей - поскольку (в очередной раз), проблема судя по всему лежит как на производителях, так и на измененной методике измерений именно для Euro 6 (у Euro4 и Euro5 Partikelanzahl по прежнему НЕ измеряется).
Об этой, тогда предстоящей, проблеме я около года назад предупреждал здесь.
Легальное решение этого несоответствия состояния машины к заявленным границам выхлопа:
1) попробовать прогнать машину около 100 км с большой скоростью >150 км/ч. Может помочь, может нет.
2) ремонт. Вопрос конечно: ремонт чего? Вполне возможно, что замена/чистка DPF не всегда поможет, так как за количество частиц и их размеры отвечает сначала сам процесс сгорания. А это и компрессия и форсунки и подача воздуха и ТНВД и всевозможные датчики итд.
Гнать пургу на TÜV&Co не надо, так как просто после дизельного скандала было принято правильное решение хоть как-то мерить, что же всё таки дизеля выбрасывают через выхлоп и насколько это сравнимо с заявленными выбросами. Ведь по заявленным выбросам машина получила в своё время Homologation/Zulassung.
Можно конечно попробовать наехать на производителя, но это только если у кого-то много свободного времени и денег.
Да, верно.
Когда я брал себе такой-же Форд, продавец, услышав ответ на его вопрос, где я буду ездить, сразу предупредил, каждые 2-3000 км я должен летать по автобану минимум 30-40 минут на 150-160, желательно на нормальной, без добавки био, солярке.
Тогда, как бы прожигается сажевый фильтр автоматом.
Да, и попытаться пройти проверку на Фордцентре - думаю, там будет все в порядке.
Gib doch dem TÜV+AU bei der Ford Werkstadt in Auftrag , dann wird die Messung bestimmt stimmen .
К сожалению это уже не работает. По одной простой причине - после ввода новой методики летом масштаб проблемы был неизвестен и еще "прокатывало" тогда. Но сейчас и Форд и многие другие производители осознали масштаб, пардон, жопы в которую они попали, и уже просто посылают всех лесом. Потому что грядут судебные процессы и некоторые из хозяев таких машин захотят перепроверить Abgaswerte, и поэтому сейчас все проблемы просто перекладывают на клиентов, если машина не на гарантии.
Я был сегодня и в Ford Werkstatt и в freie Werkstatt (хороший, по рекомендациям знакомых) - и там и там сказали приватно, что да проблема есть и массовая. Причем в freie Werkstatt "утешили", что проблема касается и VW, BMW и Daimler тоже. Просто у некотороых чаще у некоторых реже.
Кстати, для информации, поскольку на руках сейчас две машины, обе прошли AU с разницей в месяц по новой методике на одном и том же приборе с Partikelmessung. Обе машины имеют PSA/Ford DW дизель и разница лишь в том, что у одной SCR (мочевина) есть, а у другой нет. Километраж и возраст тоже очень близки.
Ford Focus 1.5 TDci Euro 6 - nur DPF. - 1.5 миллиона!
Citroen Picasso 2.0 HDi Euro 6 - DPF + SCR - 213
Разница колоссальная. Grenzwert 250000.
Странно. SRC ( мочевина) используется лишь для уменьшения концентрации NO в выхлопе. Против частиц нет там никаких доп.фильтров.
+1
Скорее всего ошибка измерения. На Citroen почему то лишь одно измерение, на Ford -три.
Три раза измеряли, так как глазам своим не поверили. Там возможно есть внутренняя утечка выхлопных газов в DPF (между керамическим блоком и корпусом DPF).
Скорее всего ошибка измерения. На Citroen почему то лишь одно измерение, на Ford -три.
Возможно на Citroen и определенная ошибка измерения есть, но точно не диапазон между 200 и 2 миллиона.
Факт в том, что именно модели 2015-2017 годов затронуты данной проблемой. Форд особенно, и особенно часто некоторые моторы, 1.5 TDCI в их числе. В случае моей машины, Prüfer возился почти час (!) пытаясь и так и сяк измерить, но результат один и тот же - больше миллиона частиц.
По слухам, речь идет о том, что производители в те года намеренно ставили DPF крайне низкого качества (особенно в некоторые модели), которые лишь должны были отходить гарантийный срок и получить Zulassung. А дальше все равно, тем более что Partikelkonzentration почти 10 лет никто не проверял потом.
Еще очень хорошее видео с наглядными опытами и пояснениями на эту тему есть у Dr. Selzer - Keine AU & Zerstörte Euro 6 DPF als Folge vom Update
Три раза измеряли, так как глазам своим не поверили.сам придумал ?
если при первом замере в норме - дальше не меряют, а если выше нормы - меряют 3 раза..
Специально для тебя смайлик поставил...
А суть та же, что и в твоём предложении.
1) попробовать прогнать машину около 100 км с большой скоростью >150 км/ч. Может помочь, может нет.
Это надо умудриться чтоб повезло, а можно воткнуть 3/4 передачу и пилить за лкв в правом ряду? Обороты те же, но стресса меньше. Ну и на некоторых моторах прожигают на месте, стоя. или сидя за пивом
не получится - не будет нагрузки на мотор. Да повышенные обороты будут, но двигатель себя будет чувствовать достаточно комфортно.
Как мне объяснили в Фордцентре нужно что бы мотор работал на пределе возможностей.
Насчёт прожигать на холостом - тоже не пойдёт, это можно было делать на более старых моторах, там раньше в фильтре стоял нагреватель, и прожигалось просто от штрома. В новых фильтрах этого нет. Эта инфа тоже от дилера.
Как вариант можно попробовать промыть глушитель, раза три - четыре высоким давлением.
Насчёт прожигать на холостом - тоже не пойдёт, это можно было делать на более старых моторах, там раньше в фильтре стоял нагреватель, и прожигалось просто от штрома. В новых фильтрах этого нет. Эта инфа тоже от дилера.
Прожиг в большинстве случаев, равно как и чистка не помогают. Вот что говорит официальная Service Note Ford для дилеров, слитая кем-то из пострадавших:
SSM 51912 Partikelmessung bei EURO 6 Diesel-Fahrzeugen
Seit dem 01.07.2023 hat der Gesetzgeber die Messung der Rußpartikel in Dieselabgasen für moderne Selbstzünder (EURO 6) eingeführt. Sollte eines Ihrer Kundenfahrzeug die Partikel-Emissionsprüfung im Rahmen der regelmäßig erforderlichen technischen Inspektion nicht bestehen, ohne dass technische Beanstandungen vorliegen, empfehlen wir zurzeit den Austausch der Dieselpartikelfilter durch ein Original-Ersatzteil. Bitte informieren Sie uns über diesen Fall, in dem Sie die PTS-Option „Unterstützung der Hotline anfordern“ ausfüllen. Die Durchführung einer stationären Regeneration oder der Einsatz von DPF-Cleaner bringt nicht den gewünschten Erfolg und wir raten ausdrücklich davon ab. Bitte nutzen Sie
für Fahrzeuge außerhalb der Garantie die aktuellen Regelungen des Kulanz-Kundenbindungsprogramms.
Понятно, что от Ford ничего другого кроме замены ожидать не приходится, но все же "в политбюро не дураки сидят".
назад
список