Прочитав эту ветку был сильно озадачен, так как имею дизель Евро 6 с пробегом 120 т.км, который ездит на работу и с работы по тошнотной дороге 23 км туда и 23 км обратно. Машина видит автобан грубо 3 раза в год, не чаще. Сильно боялся, что будут аналогичные проблемы.

Но ТЮФ как ни странно, прошёл с первого раза, без нареканий и замечаний.

Может быть Ford со своими дизелями что-то мудрит

Наиболее уязвим действительно Форд, но ещё очень важно какого года машина, и есть ли SCR система или нет.

На первых Евро6 дизеля делали все "на отвали", ставили фильтр и никто не думал что будут измерять частицы спустя много лет на всех машинах. Поэтому на том же Форде 2015-2017 годов DPF живёт тысяч 60 (т.е. он не забивается, ошибок нет, просто пропускает мелкие частицы и AU с ним не пройти). На поздних машинах, после DieselGate, как прижали и испугались все, уже всю систему выхлопа доработали основательно. Со слов механиков с СТО, на новых Евро6, пусть и с большими пробегами, таких проблем нет. На Фордах с SCR тоже проблем нет.

Через неделю поеду на тигуане 2,0 tdi Euro 6 с адблю пробег 130000

Решил на днях в выхлопную глянуть чистая, провел пальчиком изнутри... на пальце ни следа ни намёка на сажу... не думаю что будут проблемы. О результате отпишусь

Конец истории - новый фильтр поставлен, AU bestanden, количество частиц 10872 против полтора миллиона на старом фильтре.

Фильтр обошёлся в 1075€ с работой (775€ сам фильтр). Брал в Turbotech24. Они либо присылают новый фильтр взамен старого либо могут поменять Filtereinsatz, если, как в моем случае, новые невозможно нигде достать. Надеюсь мой опыт кому-то ещё поможет.

Поздравляю, это ещё малой кровью отделался.

Надеюсь, что и на следующий TÜV (AU) хватит.

Спасибо, у официалов действительно существенно дороже - 2500€ с монтажом.

А насколько нового фильтра хватит, позволю процитировать моего Schwager Швейцарца (Настоящего! у него Seat):

Tja ich würde einen Filter kaufen und immer nur für Tüv verwenden. Kommt noch darauf an wie der Scheiss verbaut ist, bei Seat Scheisse und so oder so ein Albtraum.

Типа пройти тюв, снять и поставить старый до сл. тюва? Тогда можно поставить старый и продать машину. А новый фильтр продать, судя по всему с руками оторвут если приложить тюв берихт

Наиболее уязвим действительно Форд, но ещё очень важно какого года машина, и есть ли SCR система или нет.

А как узнать есть она или нет? У меня Фокус 1.5 декабрь 2017.

А как узнать есть она или нет? У меня Фокус 1.5 декабрь 2017.

Так судя по всему этот тот самый проблемный Форд и есть. Euro6c ввели лишь с 2018, и все более ранние Евро6 машины попадают в зону риска, и особенно Форд.

Какой пробег у машины и когда TÜV?

умение просто евро 6. Пробег 103500, тюф через год, кредит ещё два года.

чот я не понял...производитель же должен всю эту херню оплачивать,

по хорошему должен отозвать машину, поставить современный ДПФ, чё за херня.

чот я не понял...производитель же должен всю эту херню оплачивать,

по хорошему должен отозвать машину, поставить современный ДПФ, чё за херня.

А кто сказал, что DPF должен быть по определению вечным? Кто-то это гарантировал?

Можно тогда сразу ссылочку на эту гарантию?

Погодь, при чём тут вечный, я так понимаю, что именно этот фильтр

пропускает частицы, которые не должен пропускать, то есть это косяк производителя,

а это уже другой разговор. У других фирм ведь не пропускает.

Где ты видел вечный фильтр? Это всё Verschleißteile.

А в новом состоянии он не пропускал сверх норм.

И кто сказал, что у других фирм всё в порядке?

Я на моём Мерседесе менял этот DPF.... Ещё 90 ткм не прошла машина на тот момент.

Потихоньку дерьмо всплывает на поверхность.

Цитата из статьи auto motor und sport выше:

Bei Ford habe sich die Durchfallquote im Rahmen der Abgasuntersuchung um den Faktor vier erhöht, zitiert die Automobilwoche einen leitenden Mitarbeiter eines Prüfdienstleisters, der nicht genannt werden wollte. Ähnlich äußerten sich auch andere Experten aus dem Umfeld von Prüfdiensten und Werkstätten.

Там же и про пробеги указано. И поскольку они не различают подвиды Euro6 в своем анализе, а так же годы выпуска, то картина именно по первым годам (2015-2017) должна быть совсем печальной.

Я бы на месте владельца машины из зоны риска и не на гарантии, не пожалел бы 20-40евро, сделал бы AU уже сейчас, чтобы знать к чему готовиться. А также, если что, заранее фильтр искать или с производителем бодаться. В случае того же Форд, для машин до 7 лет возрастом, если обслуживались у официалов, по Kulanz значительную часть перенимают. Но, как уже упоминал выше - ждать очень долго нужно, и процесс непростой.

Да, идея хорошая. Я все ТО делаю у официала. Однажды они мне уже помогли с кулянцем с ремонтом сиденья, цена упала в 10 раз! Летом думаю AU предварительно сделать, а там посмотрим.

было бы логичным развесить партию зелёных на деревьях...

Дело ведь не в партии зеленых как таковых, а просто в неадекватных и абсолютно некомпетентных политиках (в случае зеленых ещё и без образования например), которых осознанно выбирает САМ народ. Мы же и выбираем этот треш, который потом бумерангом и возвращается.

Вот почему к примеру AU и Partikelmessung только для дизелей сделали, хотя в Евро6 нормах они уже и для бензиновых моторов прописаны были!? А с ними там ситуация ещё хуже, сильно хуже.

Вот почему к примеру AU и Partikelmessung только для дизелей сделали, хотя в Евро6 нормах они уже и для бензиновых моторов прописаны были!? А с ними там ситуация ещё хуже, сильно хуже.

С чего-то всегда начинать надо.

Ну нельзя же сразу всех...

С точки зрения техники надо конечно всех на соответствие нормам проверять. Но...

которых осознанно выбирает САМ народ. Мы же и выбираем этот треш, который потом бумерангом и возвращается.

вначале на хайпе да, их выбирали, потом уверен, что всё пошло на спад,

но в германии как и везде подтасовываются голоса, тока по тихому (имхо)

я и все мои родственники и друзья уже давно голосуем за афд с момента их появления.