AU nicht bestanden - Partikelanzahl (Diesel Euro 6)
этой натяжкой вы и гробите дизеля..
А можно пояснить, что имеется ввиду под едой внатяжечку?
Просто одно дело ездить на оборотах чуть больше холостых (1000-1200), машина не тянет и вибрирует. А совсем другое в диапазоне 1500-2000 оборотов, когда машина идёт легко и крутящего момента и мощности хватает.
ну по городу как раз около 2 тыс оборотов. Не знаю как у вас, мой 1.5 120ps. Когда 1500 оборотов, он как раз не охотно тянет , не для него это. Не просто так придумали максимальный крутящий момент. На моем моторе, он как раз 1750 до 2500. В городе так и получается 1700-2000. По бану при 130 это около 2300 где -то. Не сторонник езды по городу на пятой при оборотах 1100, хотя борт компьютер хочет пятую при 55 воткнуть. Убивает мотор не 1100 оборотов, а резкое ускорение с этих 1100 оборотов. Если просто поддерживать скорость по прямой, без ускорений и горок, то не так страшно. Но как то жалко мотор, что ли...? И крутить его выше 2500 тоже смысла нет. Шум появляется а тянуть он сильнее не станет от этого, т.к. момент после 2500 падает, растут только лошади(PS)
У меня например машина показывает переключить на повышенную при оборотах где-то 1700. А на другом дизеле - уже при 1500. Внатяжку я имею ввиду не вибрации из-за недостатка тяги, а немного повыше обороты - когда крутит для поддержания скорости, не для разгона. Ну и разгоняться тоже плавно, если ситуация позволяет.
Недавно попалась очень интересная статья, касаемо Abgasmessung на старых машинах и всех этих бумажных Евронорм. Для старичка W123, которому уже 38 лет, и который ни по какому Euro классу не сертифицирован, измерили по современной методике RDE (real drive emissions) содержание вредных компонентов в выхлопе. И что вы думаете!? Старичок лучше и чище многих современных Euro 5 и Euro 6 дизелей!
Это как раз отличный пример непоследовательности и нелогичности действий министерств и "зеленых", выборочно цепляющихся к тем или иным технологиям, или определенным классам/группам машин, НО не видящих всей картины в целом. Ведь с точки зрения настоящей Nachhaltigkeit, именно максимально долгая экплуатация старых машин, при условии что они не Stinker, причиняет наименьший вред для окружающей среды.
P.S. Владельцы современных
бензинок не радуйтесь - для вас у меня отдельная ссылка припасена, там все еще хуже чем у большинства дизелей.
Для старичка W123, которому уже 38 лет, и который ни по какому Euro классу не сертифицирован, измерили по современной методике RDE (real drive emissions) содержание вредных компонентов в выхлопе. И что вы думаете!? Старичок лучше и чище многих современных Euro 5 и Euro 6 дизелей!
Ты бы сначала разобрался в матчасти, прежде чем писать.
Тот несчастный Vorkammerdiesel в W123 конечно выбрасывает относительно немного NOx. Чем больше давление впрыска в сочетании с Direkteinspritzung, тем больше получается NOx. Сегодняшние моторы и их очистная система в сумме в разы меньше NOx выбрасывают, чем тот W123 (смотри твой же график).
Но это же только одна сторона медали.
Во первых, NOx это только ОДНА составная выхлопа.
Во вторых, если мощность этого тогдашнего W123 поднять в 3-4 раза до сегодняшних мощностей, что по сути повышением объёма закончится, то тогда такой мотор будет выбрасывать тоже в разы больше.
Про расход и вес я уже молчу. Или ты согласен иметь расход в 15-20 л/100км?
Это как раз отличный пример непоследовательности и нелогичности действий министерств и "зеленых", выборочно цепляющихся к тем или иным технологиям, или определенным классам/группам машин, НО не видящих всей картины в целом.
Я понял, ты значит зрящий.... А все остальные дураки.🤣
назад
список