Allrad oder Hubraum
Выбираю Игнис. Есть предложение 1.5 литра с передним и 1.3 литра полноприводной.
Цена и пробег примерно одинаковые.
Хотел полноприводной, но по слухам 1.5 надёжней... Что скажете?
Нашёл. Там про муфту особенно интересно ...
https://www.autoplenum.de/auto/suzuki/ignis/schraegheck-20...
Не совсем понятно, что вы этим хотели сказать. Я вижу, что здесь от самой обычной идеально асфальтированной ландесштрассе L240 до паркплатца, идет участок в 600 (шестьсот) метров такой же идеально асфальтированной дороги. Я что-то сомневаюсь, что до того паркплатца доезжают только полноприводные. Зачем здесь полный привод? Чтоб свои психологические проблемы почесать?
Для езды по льду/снегу/ливню нужна голова. Это самое слабое место в автомобиле. Вы откуда пишете? Из Сибири? Я не знаю где вы находитесь, но у меня за окном 26 января и +10°. Я езжу на моноприводе на всесезонных шинах на горнолыжные курорты в Альпы, и не могу найти место и повод где бы мне этот полный привод понадобился. Как вообще 80% немцев справляются с моноприводом?
Для езды по льду/снегу/ливню нужна голова. Это самое слабое место в автомобиле.
+++100
Я езжу на моноприводе на всесезонных шинах на горнолыжные курорты в Альпы, и не могу найти место и повод где бы мне этот полный привод понадобился.
Тоже подтверждаю, на заднем приводе (которым детей пугают) и никаких проблем.
Тормозит на верное так же, трогается наверняка лучше... Может вы и сами почитаете? https://www.google.com/search?q=allrad+oder+frontantrieb&o...
Мой тиг с 190лс не бывает иным, как 4х4
если это торможение двигателем, то конечно разница есть, если это постоянный полный привод
у мотора один крутящий (тормозящий) момент при торможении двигателем, который слегка зависит от оборотов, но не зависящий от вида привода.
При постоянном полном приводе тот же момент делится на 4 колеса, вместо 2-х.
Тормозит машина точно также, как и на заднем/переднем приводе (потерями в трансмиссии пренебрежём).
Есть только одно исключение: когда дорога настолько скользкая (ну например просто голый лёд), что уже торможение двигателем может привести к кратковременной блокировке колёс. Тогда при полном приводе на каждом колесе только половина тормозного момента по сравнению с задним/передним приводом => меньше стремление к блокировке.
Но это уже академический подход, в реальной жизни такие условия езды крайне редко бывают и нормальный человек без крайней нужды не поедет по такой дороге, ибо риск потери контроля крайне велик (либо ты, либо в тебя).
Was ist besser Vorderradantrieb oder Allrad?
Der Allradantrieb bietet gegenüber dem reinen Frontantrieb eines Fahrzeugs zahlreiche Vorteile. Da die Kraft des Motors über alle vier Räder an die Straße übertragen wird, verfügen Allradfahrzeuge über eine bessere Traktion. Dies macht sich bei Schnee und Eis, aber auch bei feuchtem Untergrund positiv bemerkbar.
Погуглить не умеешь? Или как базилио к случайному пробелу с целой высосанной из пальца теории докопаешься?
Разве уже разобрались с минусами задне/переднеприводных машин? А Allrad - одни плюсы. Кроме цены, веса, расхода.
Зачем мне гуглить? Я за рулём достаточно долго, херня там написана, на тебеподобных расчитана, подобное проявлется в критических ситуациях, а в них надо уметь на полноприводе ездить, ты не умеешь, я не умею, ток разница в том что я это осознаю и в критических ситуациях всегда сброшу скорость до той про которой уверенно справлюсь с управлением, тебе явно полтос, а ума на 15, я себе и электричку взял заднеприводную с поняетим того что полный мне нахер не нужен, по нашим снегам я пока ни разу не застрял.
А Allrad - одни плюсы. Кроме цены, веса, расхода.
Дык ЭС-классе тем же от твоей свистульки отличется, но чот на него ты не раскручиваешься
А Allrad - одни плюсы.
Понятно, а это разве не минусы?
Кроме цены, веса, расхода.
И добавь ещё больший шум (нет безшумных трансмиссий) и вполне возможные дополнительные расходы на ремонт: ещё две полуоси, кардан, дифферециал, муфта сцепления, итд.
И ещё возможно дополнительные расходы на смену масла в муфте/раздатке итд.
Нормальному человеку в нормальных дорожных условиях на зажигалке полный привод по жизни объективно не нужен. Субъективно ради бога, чем бы дитя не тешилось. Ну и в случаях зажигалок > 300 л.с., там полный привод при разгоне может помочь реализовать мощность мотора.
На электричках другое, там полный привод это второй мотор и соответственно существенно больше мощности. За это можно "простить" слегка повышенный расход итд.
Was ist besser Vorderradantrieb oder Allrad?
Der Allradantrieb bietet gegenüber dem reinen Frontantrieb eines Fahrzeugs zahlreiche Vorteile. Da die Kraft des Motors über alle vier Räder an die Straße übertragen wird, verfügen Allradfahrzeuge über eine bessere Traktion. Dies macht sich bei Schnee und Eis, aber auch bei feuchtem Untergrund positiv bemerkbar.
Погуглить не умеешь? Или как базилио к случайному пробелу с целой высосанной из пальца теории докопаешься?
Тебе был вопрос про торможение и полный привод задан, при котором ты с твоим "на верное" поплыл.
Не в пробеле дело.
А про торможение в твоей цитате ни слова...
1. Когда речь и такой маленькой машинке идет, на мой взгляд, пофиг какой у нее привод. На таком все равно в сложные дорожные offroad условия и места не суются, а если где то на скользкой дороге забуксовала, то и подтолкнуть будет несложно
2. А когда речь идет к тому же еще и о такой возрастной машине, то тем более другие факторы более важны должны быть, такие как надежность узлов, пробег, состояние итд. Тем более, чем проще конструкция - тем надежнее, а значит с полным приводом будет больше узлов, которые могут доставить проблемы на сильно б/у авто.
я бы исходил из того где живёшь
Если в местах где снег бывает раз в 10 лет то полный нафиг не нужен,а вот если гористая местность и снег почаще бывает то и полный привод не помешал бы
я бы исходил из того где живёшь
Ребятки, вы мож не заметили, но ТС собирается брать 15-20 летнее авто. Их и так на всю страну не так много осталось, а в живом состоянии вообще единицы. Так что тут надо смотреть на состояние, пробег итп. а все остальное - второстепенно.
Нормальному человеку в нормальных дорожных условиях на зажигалке полный привод по жизни объективно не нужен
а нормальному человеку нужен автомобиль с 200 ипи более PS
Мощность без указания веса понятие бессмысленное. У меня у мотоцикла "только" 72 л.с. Мне достаточно, ибо это на вес в 350 кг.
А по вопросу скажу так: от того, сколько мощности у машины, зависит её поведение и ощущения водителя. Соответственно есть поле применения мощности.
От наличия или отсутствия полного привода на обычной дороге большой разницы не будет. Только если у машины переизбыток мощности и/или передний привод, тогда полный привод может помочь реализовать эту мощность.
Понятно, а это разве не минусы?
Кроме цены, веса, расхода.
И добавь ещё больший шум (нет безшумных трансмиссий) и вполне возможные дополнительные расходы на ремонт: ещё две полуоси, кардан, дифферециал, муфта сцепления, итд.И ещё возможно дополнительные расходы на смену масла в муфте/раздатке итд.Нормальному человеку в нормальных дорожных условиях на зажигалке полный привод по жизни объективно не нужен. Субъективно ради бога, чем бы дитя не тешилось. Ну и в случаях зажигалок > 300 л.с., там полный привод при разгоне может помочь реализовать мощность мотора.На электричках другое, там полный привод это второй мотор и соответственно существенно больше мощности. За это можно "простить" слегка повышенный расход итд.
Сначала ты к пробелу прикопался, теперь слово КРОМЕ не заметил. Могу предположить, что полный привод вам
с алексом был просто не по карману и пришлось пожертвовать ускорением, а теперь биться в дискуссии о его ненужности, как о ненужности зимних колес.
, а у меня экскаватор хрен где засадишь, но эт ладно, пару хороших калымов и вуаяля.Могу предположить, что полный привод вам с алексом был просто не по карману и пришлось пожертвовать ускорением, а теперь биться в дискуссии о его ненужности, как о ненужности зимних колес.
Нет, ты не прав. У меня сначала была электричка с 228 л.с. и с задним приводом. Хватало по жизни, но без огонька. Сейчас такая же, но с полным приводом и 325 л.с. Совсем по другому едет, всегда запас есть.
Была бы возможность получить похожую мощность с задним приводом, то полный привод не брал бы.
Во всей Германии вы не найдете ни одного метра дороги, где вам понадобится полный привод. Для езды по асфальту это будет абсолютно бесполезная вещьТы сильно ошибаешься, Германия это не только крупные города, мегаполисы и автобаны.
Lady-Niva-Lada-Niva-snow-tracks-dominator-truck-tracks-track-kit-system-4.jpg (709×531) (americantracktruck.com)
Lada-Niva-2.jpg (576×768) (americantracktruck.com)
Вот на чём "правильные пацаны" на рыбалку ездят.
Кстати, очень даже классное и простое техническое решение.
если у колёс нет сцепления с дорогой, то с полным приводом будет тоже самое...
дядя я понимаю ты гуманитарий и физику особо не знаешь, но все же пораскинь мозгами:
1. в горку на заснеженной или накатанной дороге весь автомобиль пытается вытянуть только два или если работает дифференциал, то одно колесо
2. или же все 4, плюс можно включить блокировку дифференциала, чтобы он не срабатывал
3. равномерная загрузка и задней и передней осей
1. в горку на заснеженной или накатанной дороге весь автомобиль пытается вытянуть только два или если работает дифференциал, то одно колесо
wer lesen kann ist klar im Vorteil
если нет сцепления с дорогой, то всё равно: 2 колеса проскальзывают или 4.
если нет сцепления с дорогой, то всё равно: 2 колеса проскальзывают или 4.
wer lesen kann ist klar im Vorteil
Ja, wer lesen kann, sollte vielleicht öfter mal selbst lesen, was er sagt.
"нет сцепления с дорогой" - такое определение не корректно, если нет сцепления с дорогой- значит автомобиль парит в воздухе или лежит на "брюхе" с вывешенными колесами
в нормальном состоянии может быть лишь низкое или недостаточное сцепление с дорогой