Автомобиль для лёгкого бездорожья
Справедливости ради, ты все же изначально вел речь о "легком бездорожье" и как мне кажется, этому требованию машина точно соответствует. Ну а найти непреодолимые места или условия, при желании можно для любого внедорожника.
Да, конечно. Я не имел в виду, что машина не соответствует требованиям. Причина сожаления иная. Несколько лет назад у меня был Джип Чироки XJ с увеличенным дорожным просветом и грязевыми покрышками (Mud Terrain). Там ограничением являлась система полного привода. Она была склонна провоцировать пробуксовку. Я бы однозначно поднялся на этом Джипе по тому склону, по которому поднялся на Субару. Но, скорее всего, проделал бы там здоровенную колею даже в сухую погоду. На том Джипе стратегия такая - единожны пробуксовав, надо дальше давить на газ и так ехать, прорывая шинами грунт и надеясь на то, что протектор и двигатель справятся. А мне не хочется портить лес. У Субару XV полный привод настроен иначе и очень удачно. ХV карабкается по крутому склону цепко, без проворотов колёс. Как будто это ровная лужайка перед домом. И это на летних шоссейных покрышках. Я думаю, так этот полный привод и конципировали - обеспечить стабилизированный режим движения как можно дольше. А ещё у автомобиля есть дополнительные внедорожные режимы работы, которые я пока не включал. В целом очень удачный полный привод. Поэтому особенно досадно, что у машины длинный передний свес.
увеличить клиренс можно недорого и несложно, просто сменив пружины, ценой за 2-3 сотни евро.
Пару см клиренса, думаю и за счет более высокой резины можно выйграть.
Я уже смотрел в интернете. Я не нашёл продуктов от европейских производителей, с европейскими документами и сертификатами для моего автомобиля, которые были бы исходной документацией для инженера ТЮФа. В США и Австралии есть грамотные технические решения, предусматривающие замену пружин и амортизаторов (1800 € запчасти + работа). Но в Германии, из-за строгого регламента на технические изменения, легально установить эти элементы может оказаться крайне сложной или даже нерешаемой задачей.
Задом надо было заезжать, там свес короче.
Возможно.
Поздравляю, хорошей дороги!
вопрос по размеру багажника, в сравнении с тем же Авенсисом 2002(комби Т22 был?) намного меньше?
Спасибо. Был Авенсис Т22 2002 г. - лимузин со скошенным багажником (Schrägheck). У Субару ХV места в багажнике сильно меньше. По ощущениям - половина или даже меньше, чем в Авенсисе.
и как шумоизоляция на автобане?
Вроде нормальная. Я пока не обратил внимания. Но я пока быстрее 110 км/ч не ездил.
Подъём за счёт пружин приведёт к повышенному износа полуосей.
Я наводил справки. Увеличение дорожного просвета, якобы, не так сильно увеличивает износ, как понижение. И до 4 см будет практически не заметно.
А подъём за счёт большего диаметра колёс к сдвигу общего передаточного числа в сторону "длинное", ухудшению динамики машины
Да, Всё это не так просто. Корректировка спидометра самая маленькая проблема. Вполне может оказаться, что после таких изменений удовольствие от езды улетучится полностью. И ездить такая тачанка будет хуже, чем Сузуки Джимни.
Оптимально было бы увеличение дорожного просвета за счёт специальных пружин и амортизаторов на 2 см и за счёт колёс на 1 см при одновременном снижение веса колёс. Но готовых легальных решений в Германии нет.
Я уже смотрел в интернете. Я не нашёл продуктов от европейских производителей, с европейскими документами и сертификатами для моего автомобиля, которые были бы исходной документацией для инженера ТЮФа. В США и Австралии есть грамотные технические решения, предусматривающие замену пружин и амортизаторов (1800 € запчасти + работа). Но в Германии, из-за строгого регламента на технические изменения, легально установить эти элементы может оказаться крайне сложной или даже нерешаемой задачей.
Странно. Я за 5 минут нашел. Сделано в Германии и
- mit TÜV-Gutachten als Download
https://www.ebay.de/itm/223681927361?fits=Model:XV|Mak...
Странно. Я за 5 минут нашел. Сделано в Германии и
https://www.ebay.de/itm/223681927361?fits=Model:XV|Mak...
- mit TÜV-Gutachten als Download
Я тоже находил эти пружины. Не подходят. Проверял по кодам автомобиля (HSN 1842 \ TSN AAU).
Я говорил именно о таком, простом решении, что бы за недорого, пару см клиренса добавить. Подходящие амортизаторы, думаю тоже можно за недорого найти.
Пытаться лепить из этого Субарика полноценный внедорожник для злого бездорожья, вкладывая кучу бабла, идея изначально бессмысленная и оно того не стоит.
Подъём за счёт пружин приведёт к повышенному износа полуосей.Я наводил справки. Увеличение дорожного просвета, якобы, не так сильно увеличивает износ, как понижение. И до 4 см будет практически не заметно.
Любое изменение угла поворота шарнира из нулевого положения приводит к его повышенному износу. Вверх или вниз для угла не важно.
Машина твоя, полуоси не самые дорогие вещи.