Мотор БМВ N47
Здравствуйте.
Хотела посмотреть сегодня БМВ 220 купе дизель N 47 184 лс.
Но вчера почитала интернет и много где пишут что к 100 тысячам километров растягивается цепь.
А замена цепи стоит совсем не дёшево.
А на этой БМВ как раз 84 тысячи пробег.
И вот что то я за сомневалась. Надо ли мне это.
Такие моторы ставились на разные БМВ тех годов.
Может у кого то есть личный опыт или мнение о таком моторе? Расскажите пожалуйста.
Но вчера почитала интернет и много где пишут что к 100 тысячам километров растягивается цепь.
в тырнете тока негатиф...
те кто с N47 без проблем ездят в тырнете не отмечаются...
N47 в 220D последней серии,должен ходить...
У ютюбер автомастера А.Власова из Риги был на сервисе BMW с N47и 400 тыщ с родной цепью...
Но цепь рекомендуют к 250 тысячам менять
Цепь растягивается и лечится заменой - цена 1200-1500 евро у неофициалов. На моей машине цепь была заменена на 150 ткм, сейчас уже 230 ткм и пока всё тихо.
Избежать замену врядли получится. Можно сделать музыку погромче и забить на цепь и потом менять машину целиком, когда цепь порвется :)
Отключение start/stop функции, своевременная замена масла и отказ от установки на скорость при парковке продлят жизнь цепи, но рано или позно надо её будет менять.
в тырнете тока негатиф...
те кто с N47 без проблем ездят в тырнете не отмечаются...
Это точно. У меня N47 2012 года, пробег правда небольшой 135 тыс. и ни одной проблемы не было. А раз не было проблем, то мне и писать не о чем.
Замена цепи самая маленькая из бед на этом моторе. Я бы вам советовал добавить денег и купить машину уже со следующим B47 мотором. Он на много надёжнее.
Не секрет. Лопаются перегородки между цилиндрами.
это прям чудо какое-то, может и встречается, но крайне редко.
Довольно частое чудо. Коллега на работе встретился с такой проблемой самолично. Движок в помойку. Так разочаровался в бмв, что пересел на ауди.))) Бмв даже изменял конструкцию блока из-за этого, но это не сильно помогло.
318d, N47, пробег 285.000, цепь и турбо оригинальные, расход 5,5. У всех по разному, езжу спокойно.
N47 177ps, тоже говорили про цепь, свою продал 323000км. Цепь даже незвенела.
Так разочаровался в бмв, что пересел на ауди.)))
Интересно, а вот Audi/VW в инструкции о ремонте раньше в 90-х даже указывали допустимую ширину трещины в головке между клапанами.
Типа, если трещина уже, то можно смело эту головку обратно ставить.
Речь шла про трещины в блоке двигателя между соседними цилиндрами
и чем связаны такие поломки?
Мотортюнинг ?
H2
по N47 сериям подробно
В данном случая, я бы сказал, причина в слишком тонкой перегородке между горшками, то есть в конструктивном просчете. Даже если предположить, что горшки растачивали, вряд ли снимали по 5мм со стенки в каждом.
Совершенно верно. Конструктивный просчёт тонкие перегородки плюс гильзы в районе перегородки не омывается охлаждающей жидкостью в следствии чего происходит не равномерный нагрев гильзы.
В данном случая, я бы сказал, причина в слишком тонкой перегородке между горшками, то есть в конструктивном просчете.
между цилиндрами на БМВ давно уже 91 мм.
Стенка минимум 7мм толщины.
Трещины в более мощных моторах...
И для Т.С
220D купе,это всё после 2013 года выпуска ..
моторы последних серий с новыми звёздочками,цепями и натяжителями...
у меня была единичка дизель, ручка от 2008 года вроде с тем же движком
прошёл около 240к и всё было ок. Продал из-за евро 5, она бы ещё бегала и бегала...
В данном случая, я бы сказал, причина в слишком тонкой перегородке между горшками, то есть в конструктивном просчете
бингооо!
а в чём ещё могла быть причина?
это типо - а знаете, земля то круглая..! 
у меня была единичка дизель, ручка от 2008 года вроде с тем же движком
прошёл около 240к и всё было ок. Продал из-за евро 5, она бы ещё бегала и бегала...
Вот именно. Подавляющее большинство моторов бегает и владельцы не парятся и не читают в интернете страшилки.
А единичные поломки встречаются везде. Надо же всегда задавать себе вопрос, какой процент от проданных машин действительно с таким дефектом до достижения расчётного ресурса сломается. И похоже, что процент этот небольшой, иначе у совсем другой шум бы в прессе шёл.
Короче, разработка была нормальная, в нормальных условиях большинство моторов бегает. Исключения везде бывают и маленький процент дефектов всегда тоже допустим. Кому-то может не повезёт. Зато большинство не переплачивает за ненужно тяжёлый мотор с большим запасом прочности.
сейчас понятие "запас прочности" постепенно нивелируют, потому как невыгодно всем, кроме потребителя.